具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1-2所示，本实施例在于提供一种应急抢险供电车，应急抢险供电车为电动汽车，包括车底盘100和设置在车底盘100上的客车车厢200，应急抢险供电车还包括储电组件1、燃料电池发动机2、供电转接头3、逆变器4、储氢组件5和储水件6，燃料电池发动机2分别与储电组件1及应急抢险供电车的驱动电机电连接；供电转接头3分别与燃料电池发动机2及储电组件1电连接，以使供电转接头3能够将燃料电池发动机2产生的或储电组件1存储的电能以直流电的形式供给外部负载；逆变器4分别与燃料电池发动机2及储电组件1电连接，供电转接头3与逆变器4电连接，以使供电转接头3能够将燃料电池发动机2产生的或储电组件1存储的电能以交流电的形式供给外部负载；储氢组件5与燃料电池发动机2通过供氢管路连接，用于存储并向燃料电池发动机2供应氢气；储水件6与燃料电池发动机2通过储水管路连接；储水件6上设有至少一个水龙头；客车车厢200内设有诊疗床7。可选地，供电转接头3上设有多个供电接口，可同时连接多个外部负载。燃料电池发动机2的数量可设置为多个，以提高发电效率。

需要说明的是，燃料电池发动机2以氢气和空气中的氧气作为原料燃烧发电，产生的电能既可以直接以直流电的形式供给外部负载和应急抢险供电车的驱动电机，还可存储在储电组件1内；同时利用逆变器4还可将直流电转变为交流电供给外部负载，供电形式更多样，适用范围更广。氢气与氧气燃烧的产物是纯净水，可存储在储水件6中，直接作为饮用水源供水。应急抢险供电车采用客车车厢200的结构设计，并在客车车厢200内设有诊疗床7，可用于临时救治伤员，为伤员救治提供良好的环境。

可选地，应急抢险供电车还包括配电柜8，配电柜8分别与燃料电池发动机2、储电组件1及逆变器4电连接。进一步地，应急抢险供电车还包括控制器9，控制器9分别与配电柜8、供电转接头3及应急抢险供电车的驱动电机电连接。配电柜8与控制器9均采用电动汽车领域常用型号，在此不再赘述。

可选地，应急抢险供电车还包括电缆卷盘10，电缆卷盘10能够与供电转接头3电连接。当外部负载距离应急抢险供电车较远且无法靠近时，可将电缆卷盘10的输入接口与供电转接头3的供电接口连接，并将电缆卷盘10的电缆拉出，使其输出接口端延长至较远的外部负载附近，再将外部负载与电缆卷盘10的输出接口连接，实现供电。

可选地，客车车厢200内设有医疗救助舱201，诊疗床7位于医疗救助舱201内。进一步地，客车车厢200内设有发动机舱202，燃料电池发动机2位于发动机舱202内。进一步地，客车车厢200内设有电气控制舱203，逆变器4、储水件6、配电柜8、控制器9与电缆卷盘10均位于电气控制舱203内。救助舱、发动机舱202和电气控制舱203均为互相独立的舱室，将不同的配件装配在相应的舱室内，以使减小救助舱内的噪音，提供良好的救治环境；发动机舱202内的内壁上可设置消音板，以降低发动机工作噪音；电气控制舱203内集中装配多种功能配件，以便于维护检修，且操作方便。

可选地，储氢组件5包括多个储氢瓶51。储氢瓶51排列固定在客车车厢200的顶部，不会占用客车车厢200的内部空间，增大了客车车厢200空间利用率。进一步地，客车车厢200上还设有氢气加注口204，储氢瓶51均与氢气加注口204通过加氢管路连接。氢气由氢气加注口204并通过加氢管路输入并压缩在储氢瓶51内，多个储氢瓶51储氢量更大，进而提高了应急抢险供电车的供电量。

可选地，储电组件1包括多个储能蓄电池11。多个储能蓄电池11可将燃料电池发动机2产生的多余电能存储起来，即使某一时段外部负载需电量较大，该应急抢险供电车也能满足需求。

如图2所示，其中，细实线表示线路，粗实线表示管路。具体地，氢气由供氢管路供给燃料电池发动机2，燃料电池发动机2燃烧氢气和空气中的氧气产生电能，电能经过配电柜8的分配，一部分直接作为直流电经过控制器9调控或者经过逆变器4变成交流电后供给供电转接头3，以对外部负载供电；该部分直流电还可经过控制器9调控后供给应急抢险供电车的驱动电机，以驱动应急抢险供电车行驶。多余的另一部分电能则存储在储电组件1内，当外部负载较多，蓄电量较大时，储电组件1的内的电能可再次经过配电柜8分配，直接作为直流电经过控制器9调控或者经过逆变器4变成交流电后供给供电转接头3，以对外部负载供电。氢气与氧气燃烧的产物是纯净水，可通过储水管路进入储水件6中收集。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。