具体实施方式

以下，使用附图对第一实施方式进行说明。

需要说明的是，实施方式并不限于以下的实施方式。另外，一个实施方式中记载的内容原则上也同样适用于其它实施方式。另外，各实施方式及各变形例能够适当组合。

如图1至图4所示，第一实施方式的车载用天线装置1具备第一天线外壳11、第二天线外壳12、基座21、接地板22、第一天线振子31、第二天线振子32、第三天线振子33、第四天线振子34、第五天线振子35、第一基板41、第二基板42、第一连接器部51、第二连接器部52、线缆53。

为了对方向进行说明，将安装有车载用天线装置1的车辆的前后方向设为x方向、将与x方向垂直的左右方向设为y方向、并将与x方向和y方向垂直的大致铅垂方向设为z方向进行说明。

在图2中，将x轴、z轴各自的箭头所指示的方向分别定义为前方向、上方向。

在图3中，将y轴、z轴各自的箭头所指示的方向分别定义为右方向、上方向。

(第一天线外壳11、第二天线外壳12)

接着，对第一天线外壳11、第二天线外壳12进行说明。

第一天线外壳11是具有电波透过性的合成树脂制。

第一天线外壳11以x方向前方比x方向后方低的方式倾斜，且y方向截面具有大致梯形形状。

第一天线外壳11的下表面开口。在第一天线外壳11的下表面的开口安装有基座21。

在由第一天线外壳11和基座21形成的空间内收纳有第一天线振子31、第三天线振子33、第五天线振子35、第一基板41。

第一天线外壳11的至少上部被后述的车辆的树脂车顶70的凸区域71覆盖。

第二天线外壳12具有大致长方体形状。

构成第二天线外壳12的大致长方体形状的y方向的尺寸比基座21的y方向的尺寸大。

构成第二天线外壳12的大致长方体形状的至少上表面和侧面是具有电波透过性的合成树脂制。

在第二天线外壳12中容纳有第二天线振子32、第四天线振子34、第二基板42。

第二天线外壳12以基座21位于第二天线外壳12的y方向的中心附近的上方的方式配置于基座21的下部。

第二天线外壳12的上表面具有供第一连接器部51穿过的第一贯穿孔12a。

第二天线外壳12经由第一连接器部51保持基座21。

但是，第二天线外壳12对基座21的保持也可以经由未图示的其它保持部件进行。

第二天线外壳12的侧面具有供第二连接器部52穿过的第二贯穿孔12b。

需要说明的是，技术方案及后述的本说明书所提供的方式中记载的“外壳”相当于第一实施方式的第二天线外壳12。

(基座21、接地板22)

接着，对基座21、接地板22进行说明。

基座21是保持第一天线外壳11和第一基板41的金属板。

在基座21的外周通过卡扣固定等而安装有第一天线外壳11。

因此，基座21的xy面具有与第一天线外壳11的下表面的开口大致相同的大小。

在基座21之上通过螺丝紧固等而安装有第一基板41。

基座21具有供第一连接器部51穿过的第三贯穿孔21a。

接地板22是保持第二天线外壳12的金属板。

接地板22与第二基板42相比配置于z方向下方。

接地板22具有与树脂车顶70的平坦区域72大致平行的保持面22a。

保持面22a具有比第二天线外壳12的下表面的外形大的面积。

即，保持面22a具有比安装于第二天线外壳12的第二天线振子32的从z方向来看的面积大的面积。

另外，保持面22a具有比安装于第二天线外壳12的第四天线振子34的从z方向来看的面积大的面积。

在保持面22a之上通过螺丝紧固等而安装有第二天线外壳12。

接地板22中的保持面22a所在的部分具有与保持面22a的周围区域22b相比向下方凹陷的凹形。

但是，如后述的第三实施方式(参照图7、图8)所示，也可以是接地板22只具有保持面22a而不具有保持面22a的周围区域22b的方式。

接地板22设于车辆的树脂车顶70与车顶衬里(未图示)之间。

也可以是车架或金属车顶等车辆的一部分金属部件构成接地板22的方式。另外，还可以是与车辆分开的金属部件构成接地板22的方式。

第一实施方式和后述的第二实施方式表示车辆的一部分金属部件构成接地板22的例子。

例如，可以考虑保持树脂车顶70的金属车顶的一部分在树脂车顶70的下方构成接地板22的方式。

后述的第三实施方式表示与车辆分开的金属部件构成接地板22的例子。

(第一天线振子31至第五天线振子35)

接着，对第一天线振子31至第五天线振子35进行说明。

第一天线振子31具有用于进行FM广播、AM广播等地上波广播的接收的天线元件。

第一天线振子31例如由电容加载元件和线圈构成。

第一天线振子31安装于第一天线外壳11的内壁或第一基板41。

第一实施方式表示第一天线振子31的电容加载元件安装于第一天线外壳11的内壁的例子。

但是，第一天线振子31的电容加载元件也可以安装于第一天线外壳11的外壁。

第一天线振子31的至少上部被后述的树脂车顶70的凸区域71覆盖。

第二天线振子32具有使用电话线的移动通信用的天线元件。

第二天线振子32用于与手机基站进行信息的发送接收。

第二天线振子32在第二天线外壳12的内部安装于第二基板42之上。

第二天线振子32根据在z方向上不与第一天线外壳11重叠的位置关系而配置于第二天线外壳12的y方向的两端等。

第二天线振子32例如由狭缝天线或狭槽天线构成。

第二天线振子32与第一基板41相比设于z方向下方。

另外，第二天线振子32与后述的树脂车顶70的平坦区域72相比配置于z方向下方。

即，平坦区域72的一部分位于第二天线振子32的z方向上方。

第三天线振子33具有GNSS(Global Navigation Satellite System/全球导航卫星系统)用的天线元件。

第三天线振子33用于从GPS(Global Positioning System：全球定位系统)卫星等进行该卫星的位置信息和时间信息的接收。

第三天线振子33设于第一基板41的z方向上方且比第一天线振子31的上端低的位置。

另外，第三天线振子33配置于在z方向上与第一天线振子31的电容加载元件重叠的位置。

第三天线振子33例如由贴片天线构成。

第四天线振子34具有用于基于IEEE802.11p标准进行车辆间通信、路车间通信、车辆与移动终端间的通信(V2X通信)的天线元件。

第四天线振子34用于与位于近距离的其它车辆、路侧设备、移动终端进行信息的发送接收。此处所说的其它车辆是指与安装有第四天线振子34的车辆不同的车辆。

第四天线振子34根据在z方向上不与第一天线外壳11重叠的位置关系而与第二天线外壳12的配置有第二天线振子32的区域相比配置于离y方向中心更近的一侧。

即，第四天线振子34配置于在z方向上不与第二天线振子32重叠的位置。

第四天线振子34例如由单极天线或贴片天线构成。

第四天线振子34与第一基板41相比设于z方向下方。

另外，第四天线振子34与和后述的树脂车顶70的平坦区域72的第四天线振子34在z方向上相对的区域相比配置于z方向下方。

第五天线振子35具有用于进行SXM(Sirius XM)或DAB(Digital AudioBroadcast：数字信号广播)等数字广播的接收的天线元件。

第五天线振子35设于如下位置，该位置与第三天线振子33相比靠x方向前方，且为第一基板41的z方向上方，且比第一天线振子31的上端低。

另外，第五天线振子35配置于在z方向上不与第一天线振子31的电容加载元件重叠的位置。

另外，第五天线振子35配置于在z方向上不与第二天线振子32重叠的位置。

第五天线振子35例如由贴片天线构成。

需要说明的是，技术方案及后述的本说明书所提供的方式中记载的“第三天线振子”相当于第一实施方式至第三实施方式的第四天线振子34和第五天线振子35的至少一方。

(第一基板41、第二基板42)

接着，对第一基板41和第二基板42进行说明。

第一基板41与第一天线振子31的线圈电连接。第一基板41安装有与第一天线振子31相关的电路、第三天线振子33、与第三天线振子33相关的电路、第五天线振子35、以及与第五天线振子35相关的电路。与第一天线振子31相关的电路是放大电路、调谐电路等。

第一基板41安装于基座21之上。

基座21和第一基板41配置于与树脂车顶70的平坦区域72大致相同的z方向高度。

第二基板42安装有第二天线振子32、与第二天线振子32相关的电路、第四天线振子34、与第四天线振子34相关的电路、以及信号处理部。

另外，第二基板42经由第一连接器部51与第一基板41电连接。

第二基板42的信号处理部经由车载LAN(Local Area Network：局域网)的线缆53与网关ECU80连接。第二基板42的信号处理部将数字信号与模拟信号相互转换。具体而言，第二基板42的信号处理部利用数字信号在与网关ECU80之间发送接收由第一天线振子31至第五天线振子35接收的信号、以及由第二天线振子32和第四天线振子34发送的信号。

第二基板42的信号处理部具有第一处理部(FM/AM调谐器)42a、第二处理部(通信模块)42b、第三处理部(位置运算模块)42c、第四处理部(V2X模块)42d、第五处理部(SXM·DAB模块)42e。

第一处理部42a至第五处理部42e例如由处理器实现。

需要说明的是，此处所说的处理器例如是CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、GPU(Graphics Processing Unit：图形处理器)、专用集成电路(ApplicationSpecific Integrated Circuit：ASIC)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device：PLD)、或现场可编辑逻辑门阵列(Field Programmable Gate Array：FPGA)。

(第一处理部42a至第五处理部42e)

接着，对第二基板42的第一处理部42a至第五处理部42e进行说明。

第一处理部(FM/AM调谐器)42a经由第一连接器部51和第一基板41与第一天线振子31连接。

第一处理部42a为了经由第一天线振子31进行的信号处理而进行调谐、解调处理和A/D转换。

来自信息处理装置90的控制信号、且是与FM/AM广播相关的控制信号经由网关ECU80、线缆53和第二连接器部52而被发送至第一处理部42a。第一处理部42a基于与该FM/AM广播相关的控制信号而工作。

FM广播或AM广播的电波、且是与由信息处理装置90设定的频率对应的电波经由第一天线振子31接收，并由第一处理部42a实施调谐、解调和A/D转换。由第一处理部42a实施调谐、解调和A/D转换后的信号经由第二连接器部52、线缆53和网关ECU80而被发送至信息处理装置90。之后，音频信号由信息处理装置90的扬声器输出，数据及图像信号由信息处理装置90的监视器输出。

第二处理部(通信模块)42b与第二天线振子32连接。

第二处理部42b基于LTE(Long Term Evolution：长期演进)、MIMO(Multiple-Input and Multiple-Output：多进多出)、5G等通信标准来进行呼叫等利用电话线的移动通信。

来自信息处理装置90的控制信号、且是与移动通信相关的控制信号经由网关ECU80、线缆53和第二连接器部52而被发送至第二处理部42b。第二处理部42b基于与该移动通信相关的控制信号而工作。

来自信息处理装置90的麦克风的音频信号经由网关ECU80、线缆53和第二连接器部52而被发送至第二处理部42b。来自信息处理装置90的麦克风的音频信号由第二处理部42b实施D/A转换和调制。被实施D/A转换和调制后的信号经由第二天线振子32而被发送至与第二处理部42b处于通话状态的终端。

来自与第二处理部42b处于通话状态的终端的音频信号、图像信号和数据经由第二天线振子32接收。来自该终端的音频信号、图像信号和数据由第二处理部42b实施解调和A/D转换。由第二处理部42b实施解调和A/D转换后的信号经由第二连接器部52、线缆53和网关ECU80而被发送至信息处理装置90。之后，音频信号由信息处理装置90的扬声器输出，数据及图像信号由信息处理装置90的监视器输出。

第三处理部(位置运算模块)42c经由第一连接器部51和第一基板41与第三天线振子33连接。

第三处理部42c经由第三天线振子33接收卫星的位置信息和时间信息。第三处理部42c基于卫星的位置信息和时间信息来计算车辆的位置信息(经纬度信息)。

包含卫星的位置信息和时间信息的信号经由第三天线振子33接收，并由第三处理部42c实施解调、车辆的位置信息转换和A/D转换。

该车辆的位置信息在第三处理部42c中被A/D转换之后经由第二连接器部52、线缆53和网关ECU80发送至信息处理装置90。该车辆的位置信息由信息处理装置90使用。

第四处理部(V2X模块)42d与第四天线振子34连接。

第四处理部42d为了经由第四天线振子34进行的信号发送接收而进行调制处理和解调处理的至少一方。

包含位置信息、速度信息和时间信息的本车信息由第四处理部42d进行调制。由第四处理部42d实施调制后的信号经由第四天线振子34发送。

来自车辆外的信息经由第四天线振子34接收，并由第四处理部42d实施解调和A/D转换。由第四处理部42d实施解调和A/D转换后的信号经由第二连接器部52、线缆53和网关ECU80而被发送至信息处理装置90。之后，音频信号由信息处理装置90的扬声器输出，数据及图像信号由信息处理装置90的监视器输出。来自车辆外的信息是包含位置信息、速度信息和时间信息的他车信息、来自路侧设备的信息、以及来自移动终端的信息。

第五处理部(SXM·DAB模块)经由第一连接器部51和第一基板41与第五天线振子35连接。

第五处理部42e为了经由第五天线振子35进行的信号接收而进行调谐、解调处理和A/D转换。

来自信息处理装置90的控制信号、且是与数字广播相关的控制信号经由网关ECU80、线缆53和第二连接器部52而被发送至第五处理部42e。第五处理部42e基于与该数字广播相关的控制信号而工作。

数字广播的电波、且是与由信息处理装置90设定的频率对应的电波经由第五天线振子35接收，并由第五处理部42e实施调谐、解调和A/D转换。由第五处理部42e实施调谐、解调和A/D转换后的信号经由第二连接器部52、线缆53和网关ECU80而被发送至信息处理装置90。之后，音频信号由信息处理装置90的扬声器输出，数据及图像信号由信息处理装置90的监视器输出。

(第一连接器部51、第二连接器部52、线缆53)

接着，对第一连接器部51、第二连接器部52、线缆53进行说明。

第一连接器部51用于进行第一基板41与第二基板42之间的电连接、和第二天线外壳12对基座21的保持。

第一连接器部51的上部经由第三贯穿孔21a与第一基板41连接。

第一连接器部51的下部经由第一贯穿孔12a与第二基板42连接。

第二连接器部52用于第二基板42与线缆53的连接。

第二连接器部52经由第二贯穿孔12b与第二基板42连接。

线缆53是将第二连接器部52与网关ECU80之间进行连接的LAN线缆。

(树脂车顶70)

接着，对树脂车顶70进行说明。

树脂车顶70位于第一天线外壳11和第二天线外壳12的z方向上方。

树脂车顶70一体地形成有凸区域71和平坦区域72。

凸区域71具有以x方向前方比x方向后方低的方式倾斜、且两个侧面向内侧弯曲的鲨鱼鳍形状。

平坦区域72形成于凸区域71的下端的周围。

第一天线外壳11配置于凸区域71的z方向下方。

第二天线外壳12配置于凸区域71和平坦区域72的z方向下方。

(网关ECU80、信息处理装置90)

接着，对网关ECU80和信息处理装置90进行说明。

网关ECU80经由车载LAN与信息处理装置90等设置于车内的电子设备进行信号的发送接收。

信息处理装置90是汽车导航系统、音响设备等将信息以音频和影像的至少一方的方式输出的装置。

(第二实施方式)

接着，对第二实施方式进行说明(参照图5、图6)。

在第一实施方式中，对第四天线振子34设于第二天线外壳12的方式进行了说明。

在第二实施方式中，第四天线振子34配置在形成于第一天线外壳11与基座21之间的空间内。

在该情况下，第四天线振子34保持在第一基板41上。

另外，第四天线振子34经由第一基板41和第一连接器部51与第二基板42的第四处理部42d电连接。

(第三实施方式)

接着，对第三实施方式进行说明(参照图7、图8)。

在第一实施方式和第二实施方式中，对金属车顶等车辆的一部分金属部件构成接地板22的方式进行了说明。

在第三实施方式中，与车辆分开的金属部件构成接地板22。

在该情况下，接地板22经由安装件等连接部件23安装于车架。此处所说的车架是设于树脂车顶70或与树脂车顶70相比设于车室内侧并保持树脂车顶70的车架。

第三实施方式表示接地板22经由连接部件23安装于树脂车顶70的平坦区域72的下部的例子。

(发明效果)

在第一实施方式至第三实施方式中，第二天线振子32与树脂车顶70的平坦区域72相比设于z方向下方。因此，与相较于车载用天线装置1的平坦区域72在z方向上方配置与第二天线振子32相关的部件的方式相比，在包括多个天线(至少第一天线振子31和第二天线振子32)的车载用天线装置1中，能够不增大与车顶的平坦区域72相比配置于上方的部分的尺寸、尤其是x方向和y方向的尺寸。

另外，设有比第二天线振子32大的接地板22。因此，与未设置大接地板22的方式相比，更易确保第二天线振子32的天线性能。

另外，与第二天线振子32相比在z方向上方设有第一天线振子31的基座21。因此，与未在第一天线振子31和第二天线振子32之间设置基座21的方式相比，更易确保第一天线振子31的天线性能。

另外，载置于接地板22上的第二天线外壳12保持基座21。因此，与将安装于基座21上的第一天线外壳11经由不同于第二天线外壳12的部件固定在车辆上的方式相比，能够更容易进行第一天线外壳11和第二天线外壳12向车辆的安装。

另外，第二天线振子32配置为在z方向上不与基座21重叠的位置关系。因此，与第二天线振子32配置为在z方向上与基座21重叠的位置关系的方式相比，更易确保第二天线振子32的天线性能。

另外，第二天线振子32配置为在z方向上不与第一天线振子31重叠的位置关系。第二天线振子32设于树脂车顶70的平坦区域72的z方向下方，因此，即使将第二天线振子32配置为这种位置关系，在包括多个天线的车载用天线装置1中，也能不增大与车顶的平坦区域72相比配置于上方的部分的尺寸。

另外，信号处理部设于第二基板42，被信号处理后的数字信号被发送至信息处理装置90等设置于车内的电子设备。因此，与以模拟信号进行发送的方式相比，能够在衰减少的状态下向设置于车内的电子设备发送信号。

另外，车载用天线装置1接收来自设置于车内的电子设备的数字信号，第二基板42的信号处理部进行信号处理。因此，与接收模拟信号的方式相比，能够在衰减少的状态下接收来自设置于车内的电子设备的信号。

另外，当第二天线振子32配置为在z方向上不与第一天线振子31重叠的位置关系时，能够增大第二天线振子32与第一天线振子31的距离。因此，与第二天线振子32配置为在z方向上与第一天线振子31重叠的位置关系的方式相比，更易确保第二天线振子32的天线性能。

另外，当第四天线振子34配置为在z方向上不与第二天线振子32重叠的位置关系时，能够增大第四天线振子34与第二天线振子32的距离。因此，与第四天线振子34配置为在z方向上与第二天线振子32重叠的位置关系的方式相比，更易确保第四天线振子34的天线性能。另外，当第五天线振子35配置为在z方向上不与第二天线振子32重叠的位置关系时，能够增大第五天线振子35与第二天线振子32的距离。因此，与第五天线振子35配置为在z方向上与第二天线振子32重叠的位置关系的方式相比，更易确保第五天线振子35的天线性能。

(其它实施方式)

在第一实施方式至第三实施方式中，对第一天线外壳11与第二天线外壳12分开构成、并经由第一连接器部51和基座21将第一天线外壳11与第二天线外壳12连接的方式进行了说明。

然而，也可以是第一天线外壳11与第二天线外壳12一体构成的方式。

例如，可以考虑第一天线外壳11的下端与第二天线外壳12的上表面连接、且第一天线外壳11与第二天线外壳12构成一个天线外壳的方式。

另外，在第一实施方式至第三实施方式中，对树脂车顶70由凸区域71和平坦区域72一体形成的方式进行了说明。

然而，也可以是凸区域71和平坦区域72由分开形成的个体构成的方式。

例如，可以考虑在凸区域71与平坦区域72之间设有橡胶制的防水用绝缘部件的方式。

另外，第四天线振子34具有用于基于IEEE802.11p标准进行车辆间通信、路车间通信、车辆与移动终端间的通信(V2X通信)的天线元件。然而，车载用天线装置1既可以具有用于进行蜂窝V2X通信的天线元件，也可以具有用于进行DSRC(Dedicated Short RangeCommunications：专用短程通信技术)通信的天线元件。

另外，在第一实施方式至第三实施方式中，对车载用天线装置1具有第一天线振子31至第五天线振子35这五个天线振子的方式进行了说明。然而，车载用天线装置1既可以是具有四个以下天线振子的方式，也可以是具有六个以上天线振子的方式。

另外，也可以是将第一天线振子31至第五天线振子35中的任一个用于无线LAN(Wireless Local Area Network(无线局域网)、基于IEEE802.11标准的通信)、近距离无线通信(Bluetooth(注册商标)等基于IEEE802.15标准的通信)等的方式。

对本发明的若干实施方式进行了说明，但这些实施方式是作为例子而提出的，并非意图限定发明的范围。这些实施方式能够以其它各种方式进行实施，并能在不脱离发明要旨的范围内进行各种省略、置换、变更。这些实施方式及其变形与发明的范围或要旨所包含的内容同样地包含于权利要求书中记载的发明及其均等范围内。

根据本说明书能够提供以下方式。

(方式1)

车载用天线装置具备第一天线振子和第二天线振子。第一天线振子的至少上部被树脂车顶的凸区域覆盖，该树脂车顶具有凸区域和凸区域下端周围的平坦区域。第二天线振子与平坦区域相比配置于下方。

根据方式1，第二天线振子与树脂车顶的平坦区域相比设于下方。因此，相较于将与第二天线振子相关的部件与车载用天线装置的平坦区域相比配置于上方的方式，在包括多个天线(至少第一天线振子和第二天线振子)的车载用天线装置中，能够不增大与车顶的平坦区域相比配置于上方的部分的尺寸、尤其不增大前后方向和左右方向的尺寸。

(方式2)

优选地，车载用天线装置还具备接地板。接地板比第二天线振子大。

根据方式2，与未设置比第二天线振子大的接地板的方式相比，更易确保第二天线振子的天线性能。

(方式3)

更优选地，车载用天线装置还具备包含与第一天线振子相关的电路的第一基板、和保持第一基板的基座。第二天线振子与基座相比配置于下方。

根据方式3，与未在第一天线振子与第二天线振子之间设置基座的方式相比，更易确保第一天线振子的天线性能。

(方式4)

另外，优选地，车载用天线装置还具备包含与第一天线振子相关的电路的第一基板、保持第一基板的基座、包含与第二天线振子相关的电路的第二基板、和第二基板的外壳。第二天线振子与基座相比配置于下方。外壳载置于接地板上。基座保持在外壳上。

根据方式4，载置于接地板上的外壳保持基座。因此，与将安装于基座上的部件经由不同于外壳的部件固定在车辆上的方式相比，能够更容易进行该部件和外壳向车辆的安装。

(方式5)

另外，优选地，接地板经由连接部件安装于平坦区域的下部。

(方式6)

另外，优选地，接地板是保持树脂车顶的金属车顶的一部分。

(方式7)

另外，优选地，车载用天线装置还具备包含与第二天线振子相关的电路的第二基板。第二基板具有将数字信号与模拟信号相互转换的信号处理部。信号处理部在与车辆的网关ECU之间发送接收第一天线振子和第二天线振子的信号。

根据方式7，与以模拟信号进行发送接收的方式相比，能够在衰减少的状态下与设置于车内的电子设备进行信号的发送接收。

(方式8)

另外，优选地，第二天线振子配置为在上下方向上不与第一天线振子重叠的位置关系。

根据方式8，能够增大第二天线振子与第一天线振子的距离。因此，与第二天线振子配置为在上下方向上与第一天线振子重叠的位置关系的方式相比，更易确保第二天线振子的天线性能。

(方式9)

另外，优选地，车载用天线装置还具备第三天线振子。第三天线振子配置于在上下方向上不与平坦区域的第二天线振子重叠的位置。

根据方式9，还能增大第三天线振子与第二天线振子的距离。因此，与第三天线振子配置为在上下方向上与第二天线振子重叠的位置关系的方式相比，更易确保第三天线振子的天线性能。

(方式10)

另外，优选地，第一天线振子具有用于进行地上波广播的接收的天线元件，第二天线振子具有使用电话线的移动通信用的天线元件。

附图标记说明

1-车载用天线装置、11-第一天线外壳、12-第二天线外壳、12a-第一贯穿孔、12b-第二贯穿孔、21-基座、21a-第三贯穿孔、22-接地板、22a-保持面、22b-保持面的周围区域、23-连接部件、31-第一天线振子(FM/AM)、32-第二天线振子(LTE)、33-第三天线振子(GNSS)、34-第四天线振子(V2X)、35-第五天线振子(SXM·DAB)、41-第一基板、42-第二基板、42a-第一处理部(FM/AM调谐器)、42b-第二处理部(通信模块)、42c-第三处理部(位置运算模块)、42d-第四处理部(V2X模块)、42e-第五处理部(SXM·DAB模块)、51-第一连接器部、52-第二连接器部、53-线缆、70-树脂车顶、71-凸区域、72-平坦区域、80-网关ECU、90-信息处理装置。