发明内容

本发明的目的是，给出一种改进的、尤其减少结构空间的用于机动车辆的牵引电池系统。

根据本发明，该目的通过一种具有专利权利要求1的特征的用于机动车辆的牵引电池系统来实现。本发明的具有适宜的且重要的改进方案的有利设计方案在相应的从属权利要求中给出。

根据本发明的用于机动车辆的牵引电池系统包括：牵引电池，该牵引电池被设计成能够以不可运动的方式接纳在该机动车辆的车身中；以及保护结构，该保护结构被布置在该牵引电池与该机动车辆的行车道之间。该保护结构借助于固定系统与该牵引电池连接。根据本发明，该固定系统是能够松脱的固定系统，其中该固定系统被设计成具有阴元件/母件和阳元件/公件，其中该阴元件和该阳元件被设计成相互间实现形状配合连接。即换言之，固定系统由至少两个部分(阴元件和阳元件)构成，其中这两个部分可以形成可松脱的、优选可重复地松脱的形状配合连接。优点在于，以结构空间优化的且在维护情况下可快速松脱的方式将保护结构连接到牵引电池。例如在必须更换牵引电池的电池模块的情况下，由于可快速松脱固定系统，因此可以实现保护结构的快速的并且因此节省成本的拆卸。常见的保护结构借助于多个螺栓或其他不可重复地松脱的连接件被连接到牵引电池或连接到配属于牵引电池的壳体上，对该保护结构的松脱意味着高的时间耗费。即使保护结构可能由于荷载过大而发生的脱离，所提出的固定系统也实现将保护结构重复地连接在牵引电池上。

优选地，该固定系统被设计成尼龙锁定件/钩和毛圈搭扣(Klettverschluss)或压力锁定件/蘑菇搭扣(Druckverschluss)的形式。即换言之，可以实现保护结构与牵引电池之间连接的重复的建立或松脱，同时在松脱连接以及建立连接时的力耗费小。尼龙锁定件或压力锁定件的优点避免了保护结构的所谓的碰撞性能的局部降低，这是因为不必例如像在螺栓连接的情况下在保护结构中设计有构成断裂初始位置的孔。

在另一个设计方案中，该保护结构被设计成板形，由此可以实现保护结构在车身竖轴方向上的较小的延伸尺寸，并且因此可以形成机动车辆的车身的总高度的减小。优选地，由于板形的保护结构，可设想车身的底板的尽可能小的离地间隙。

为了将保护结构固定地接纳在机动车辆上，该保护结构在其周部具有凸边，该凸边用于将保护结构与车身和/或牵引电池牢固地紧固。即换言之，保护结构可以在其周部尤其借助于凸边与车身连接，该凸边构成了一种凸缘。在此，为了固定的连接，可以使用连接元件，例如螺栓。然而由于固定系统，这些螺栓在其数量方面可以减少。

在根据本发明的牵引电池系统的另一个设计方案中，该保护结构在其朝向牵引电池设计的支承面上具有至少一个荷载引入元件。优选地形成多个荷载引入元件。这些荷载引入元件用于对从行车道的方向作用到保护结构上的力进行力吸收，因此至少减小、然而优选阻止朝向牵引电池的力作用。

为了形成阴元件与阳元件之间的固定的连接，安装在保护结构上的元件(阴元件或阳元件)被布置在荷载引入元件的朝向牵引电池设计的接片面上。

固定系统的阴元件和/或阳元件与保护结构和/或牵引电池的材料配合的连接构成了构件与固定系统之间的成本有利的并且能快速实现的连接方案。可以借助于粘合材料以材料配合的连接实现特别成本有利的牵引电池系统。

在根据本发明的牵引电池系统的另一个设计方案中，该保护结构被紧固在该牵引电池的电池模块上。这意味着，形成牵引电池系统的优选低的高度，原因在于由于直接连接保护结构而可以省去电池模块与保护结构之间的中间元件。电池模块通常被接纳在牵引电池的电池壳体中，该电池壳体除了其侧面外，还具有朝向上方封闭壳体的盖板以及朝向下方封闭壳体的底板。通常，为了避免电池模块的损坏，底板被实施成具有一定的厚度，因此呈螺栓或销或铆钉形式的连接元件可以形成保护元件与牵引电池的固定的连接。由于尤其在尼龙锁定件的情况下被实施成不进入底板中的固定系统，因此底板要么在其厚度方面可以显著地减小，要么可以省去底板，如在所提出的设计方案中实现的。在保护结构具有至少一个荷载引入元件的情况下，在降低牵引电池系统的总高度并且因此结构空间的同时至少保持所谓的碰撞性能不变，根据荷载引入元件的实施方式甚至提高了所谓的碰撞性能。

在根据本发明的牵引电池系统的另一个设计方案中，该固定系统的固定点在该保护结构和该牵引电池上大面积地形成。即换言之，固定系统的固定点以优选均匀分布的方式在保护结构的大面积上形成。优点在于，在通过固定系统将保护结构以大面积分布的方式连接到牵引电池时，声学得以改进，由此避免振动倾向并且因此还避免保护结构的脱离。

因此可以实现成本有利的和结构空间优化的用于机动车辆的牵引电池系统，该牵引电池系统尤其在电池模块承载荷载并且省去电池箱的车辆结构方式中使保护结构可以仅在其边缘区域中连接到车身，其中由于固定系统而阻止了保护结构的与机动车辆的运行荷载相关联的变形。