用于使得车辆定位于表面上的轮胎
阅读说明：本技术 用于使得车辆定位于表面上的轮胎 (Tire for positioning a vehicle on a surface ) 是由 内森·泽特 史黛西·斯图尔特 于 2020-09-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于使得车辆定位于表面上的轮胎,包括第一侧壁、第二侧壁、以及在该第一侧壁与该第二侧壁之间延伸的胎面。该胎面包括第一铺装路面条块、以及布置在该第一侧壁与该第一铺装路面条块之间的第一多个花纹块,该胎面还包括布置在该第二侧壁与该第一铺装路面条块之间的第二多个花纹块。该胎面在第一充气压力下包括的第一侧向形状使得该第一铺装路面条块接触该表面,而该第一多个花纹块或该第二多个花纹块不接触该表面。该胎面在小于该第一压力的第二压力下包括的第二侧向形状使得该第一多个花纹块、该第一铺装路面条块、以及该第二多个花纹块接触该表面。(A tire for positioning a vehicle on a surface includes a first sidewall, a second sidewall, and a tread extending between the first sidewall and the second sidewall. The tread includes a first pavement strip, and a first plurality of lugs disposed between the first sidewall and the first pavement strip, and a second plurality of lugs disposed between the second sidewall and the first pavement strip. The tread includes a first lateral shape under a first inflation pressure such that the first pavement block contacts the surface and the first or second plurality of blocks do not contact the surface. The tread includes a second lateral shape at a second pressure less than the first pressure such that the first plurality of blocks, the first pavement bar, and the second plurality of blocks contact the surface.)
技术领域
本披露涉及一种轮胎构造，更特别地涉及一种用于被拖引车辆的轮胎构造。
背景技术
这部分提供了与本披露相关的不一定是现有技术的背景信息。
非道路车辆越来越受欢迎。大多数人并非住在非道路小径附近。因此，非道路车辆必须被运送到驾乘位置。典型地，将非道路车辆装载到拖车上并将其移动到期望的驾乘位置。不使用时，就必须存放拖车和非道路车辆。这给非道路车辆所有者带来负担。将非道路车辆移动到期望位置的另一种方式是通过拖引。拖引的一个问题是非道路车辆的轮胎磨损更快，尤其是在铺装路面上。弥补该问题的一种方式是为非道路车辆提供单独的轮胎组。单独的轮胎组典型地设置在单独的车轮组上。单独的轮胎组适合用于铺装路面，并且不会表现出非道路轮胎的磨损。然而，与现场更换轮胎相关联的增加的费用、劳力和不便是不期望的。
发明内容
这部分提供了本披露的总体概述，而不是其全部范围或其所有特征的综合性披露。
阐述了一种适用于拖引车辆以使轮胎的根据非道路特性的磨损最小化的轮胎构造。
在本披露的一个方面，一种用于使得车辆定位于表面上的轮胎包括第一侧壁、第二侧壁、以及在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间延伸的胎面。所述胎面包括第一铺装路面条块、以及布置在所述第一侧壁与所述第一铺装路面条块之间的第一多个花纹块，所述胎面还包括布置在所述第二侧壁与所述第一铺装路面条块之间的第二多个花纹块。所述胎面在第一充气压力下包括的第一侧向形状使得所述第一铺装路面条块接触所述表面，而所述第一多个花纹块或所述第二多个花纹块不接触所述表面。所述胎面在小于所述第一压力的第二压力下包括的第二侧向形状使得所述第一多个花纹块、所述第一铺装路面条块、以及所述第二多个花纹块接触所述表面。
根据本文所提供的描述将清楚进一步的适用范围。本发明内容中的描述和特定示例仅旨在为了说明的目的，而并不旨在限制本披露的范围。
附图说明
图1是正被拖引车辆所拖引的非道路车辆的侧视图。
图2A是非道路轮胎的简化截面视图。
图2B是非道路轮胎的第二示例。
图3是图2A的轮胎处于较低充气状态的简化截面视图。
图4是具有第一条块的轮胎的胎面花纹的前视图。
图5是具有两个条块的轮胎的胎面花纹的前视图。
图6是图2A的轮胎的详细截面视图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例。尽管以下描述包括多用途车辆应用的几个示例，但应理解，本文中的特征可以应用于任何适当的车辆，比如摩托车、全地形车辆、助动车、轻便摩托车等。下文披露的示例并非旨在是穷举的或将本披露限于以下详细描述中所披露的精确形式。而是，选择并描述这些示例，使得本领域的其他技术人员可以利用它们的传授内容。
现在参考图1，展示了非道路车辆10。非道路车辆10包括车身12、车轮14、以及轮胎16。车轮14通过悬架(未示出)联接至车身12。
拖引车辆20可以通过使用比如拖引杆或一个或更多个拖引带等拖引设备22来用于拖引非道路车辆10。在该示例中，是以所有四个轮胎接触道路表面24的方式拖引非道路车辆10的。然而，拖引设备22可以包括车轮抬升装置，使得仅两个轮胎16接触道路表面24。
现在参考图2A，相对于其中一个轮胎16展示了道路表面24。轮胎16具有胎面30、第一侧壁32、以及第二侧壁34。胎面30被展示为具有多个花纹块(lug)36，花纹块之间具有空间38。胎面30还包括中央铺装路面条块(center pavement bar)40。在该实施例中，中央铺装路面条块40是连续的并是环圆周的，并且由于侧向形状而用于在拖引期间接触道路表面24。中央铺装路面条块40也可以呈多个不连续的中央条块部分。在拖引期间，轮胎16被充气至第一充气压力，该第一充气压力比当在非道路表面上使用车辆时的第二充气压力高得多。如下文更详细地描述，中央铺装路面条块40由与花纹块36的材料不同的材料制成。中央铺装路面条块40比用于形成花纹块36的材料更耐用、更耐磨并且寿命更长久。下文更详细地描述胎面30的构造。花纹块36不如中央铺装路面条块40耐磨。
现在参考图2B，胎面30可以包括第一中央铺装路面条块40A和第二中央铺装路面条块40B，该第一中央铺装路面条块和该第二中央铺装路面条块各自均围绕轮胎16的中央环圆周布置。当轮胎被充气至高压力时，胎面30的侧向形状允许中央铺装路面条块40A和40B接触道路表面24。
现在参考图3，在比图2A和图2B所展示的压力状态更低的压力状态下，轮胎16的胎面30的侧向形状允许花纹块36和中央铺装路面条块40都接触非道路表面42。
现在参考图4，展示了轮胎16的前视图。在该示例中，轮胎16具有中央铺装路面条块40和侧花纹块36。侧花纹块36被设置成两排。中央铺装路面条块40被展示为在轮胎16的中央的不连续的胎面花纹，具有多个不连续的中央条块部分。
现在参考图5，阐述了图2B所展示的轮胎16’。胎面表面30被展示为具有两个中央铺装路面条块40A、40B，这两个中央铺装路面条块是不连续的并且各自具有多个不连续的中央条块部分。
现在参考图6，展示了轮胎16的截面。在该示例中，使用三种不同的化合物来形成胎面。在该示例中，紧邻相应侧壁32和34的区域50A和50B中是化合物A。花纹块36可以处于第一区域50A和第二区域50B中。布置在区域50A与区域50B之间的第三区域50C包含中央铺装路面条块40或中央铺装路面条块40A、40B。第一区域50A和第二区域50B可以由第一化合物形成，该第一化合物具有大于或等于90份/百份橡胶(PHR)的天然橡胶(NR)和小于10PHR的丁苯橡胶(SBR)。填充剂系统可以由炭黑构成，并且固化系统可以是低硫含量的，比如小于两PHR。中央区域或第三区域50C具有由第二化合物形成的中央铺装路面条块40、或条块40A、40B。第二化合物可以比区域50A、50B更硬并且使胎面更耐磨。第三区域50C由天然橡胶(NR)和SBR共混物形成。例如，中央化合物可以是50±15PHR的天然橡胶(NR)和50±15PHR的丁苯橡胶(SBR)。在该示例中，填充剂系统也可以是炭黑，并且固化系统也可以是低硫的(小于2PHR)。
布置在第一区域50A、第二区域50B、以及第三区域50C径向内部的第三材料54可以由大于90PHR的天然橡胶(NR)和小于10PHR的丁苯橡胶(SBR)构成。填充剂系统可以是炭黑、二氧化硅、或预偶联的二氧化硅。第三材料54可以被称为胎面下层。胎面下层之下是包裹层56、带束58、内衬复合物60、以及胎体层62。可以使用多于一个带束。并且，在一些构型下，可以省略包裹层56。应注意的是，可以使用尼龙带束或尼龙条带来保持轮胎的形状并允许以更高的速度行驶。并且，可以在轮胎花纹中的花纹块之间的空间中使用一层薄炭黑。这允许轮胎在操作期间抵抗带静电。
操作时，在拖引车辆10期间，车辆的轮胎16被充气至相对高的压力，比如26磅/平方英寸(PSI)。车辆可以以高轮胎压力被拖引。当轮胎压力高时，中央铺装路面条块40、或条块40A、40B接触铺装路面。因为一个或更多个中央条块具有高硬度，因此(对比于与其相邻的花纹块)中央部分不会在铺装路面上迅速磨损。当车辆并未被拖引并且车辆要在非道路上行驶时，将轮胎压力降低至低得多的轮胎压力，比如12PSI。当然，这种高轮胎充气压力和低轮胎充气压力可以由于轮胎的构造和胎面表面的构造而变化。
已经出于说明和描述的目的提供了前述描述。其并不旨在是穷尽的或是限制本披露。具体示例的单独的要素和特征通常并不局限于该具体示例，而是在适用时是可互换的，并且可以用在甚至并未明确示出或描述的选定示例中。也可以用多种方式来对其加以变化。这种变化并不被视作是脱离了本披露，并且所有这种修改都旨在包括在本披露的范围内。
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年10月7日提交的美国临时申请NO.62/911,635的权益。上述申请的全部公开内容通过引用合并于此。
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