具体实施方式

以下，基于图1～图7来说明本发明的实施方式。需要说明的是，本说明书中的前后方向、左右方向(车宽方向)及上下方向是以落座于驾驶席的乘员为基准来定义的。

第一实施方式

如图1、图2及图4所示，在前轮驱动的插电式混合动力车辆的车身前部搭载有：电动马达11，其对前轮进行驱动；发动机12，其用于驱动对蓄电池充电的发电机；动力驱动单元13，其具备对电动马达11的驱动进行控制的逆变器。

在车身中央的左右两侧部配置有沿前后方向延伸的左右一对下边梁14，并且在左右的下边梁14的车宽方向内侧配置有沿前后方向延伸的左右一对地板框架15，由沿车宽方向延伸的第一地板横梁16来连接左右的下边梁14与左右的地板框架15的前部之间，由沿车宽方向延伸的第二地板横梁17来连接左右的下边梁14与左右的地板框架15的前后方向中间部之间。第一地板横梁16及第二地板横梁17由沿前后方向延伸的多个座椅导轨18连接，前座19由这些座椅导轨18支承。

将对电动马达11进行驱动的蓄电池收纳于蓄电池壳体20内的蓄电池包21被支承于左右的地板框架15及第二地板横梁17的下表面。在蓄电池包21的前侧配置有充电器22(或非接触式的充电垫)，充电器22经由充电线缆而与外部电源连接来对蓄电池进行充电，在蓄电池包21的后侧配置有燃料箱23，燃料箱23对驱动发动机12的燃料进行贮存。

如图2～图7所示，蓄电池壳体20通过将向上敞开的金属(铝)压铸制的壳体主体31与向下敞开的金属(铝)压铸制的盖32在它们的外周部利用多个螺栓33沿上下方向结合而构成。在壳体主体31的底部搭载有八个蓄电池模块34，在这八个蓄电池模块34的上部配置有蓄电池控制装置、接线台、电池单体电压传感器等电气部件35。

浅容器状的壳体主体31具备：大致平坦的壳体底壁31a；壳体前壁31b、壳体后壁31c及左右的壳体侧壁31d，它们从壳体底壁31a的外周立起；以及横梁31e，其沿车宽方向连接左右的壳体侧壁31d。本实施方式的横梁31e是从壳体底壁31a立起的多个肋的集合体(参照图5)，但该横梁31e的结构是任意的。在壳体主体31的横梁31e上形成有左右一对圆筒状的第一固定部31f，另外，在左右的壳体侧壁31d的车宽方向的外表面，分别形成有前后一对圆筒状的第二固定部31g。前后一对第二固定部31g由相对于壳体侧壁31d平行延伸的L字状截面的连结壁31h连接。其结果是，以由壳体侧壁31d、一对第二固定部31g及连结壁31h包围的方式形成向下敞开的空间，且在该空间内形成有将壳体侧壁31d及连结壁31h连接的多块肋31i。

蓄电池壳体20的盖32在与壳体主体31的横梁31e对应的位置形成有向下凹陷的槽状的凹部32a，并在该凹部32a上形成有与壳体主体31的一对第一固定部31f重叠的一对螺栓孔32b，另外，在盖32的左右的车宽方向外壁形成有与壳体主体31的一对第二固定部31g重叠的一对螺栓孔32c。在盖32的前部向上突出设置有对电气部件35进行收纳的隆起部32d、32e。

在车身地板36的下表面固定的第二地板横梁17在沿上下方向观察时，与壳体主体31的横梁31e及盖32的凹部32a重叠(参照图3)。

像这样构成的蓄电池壳体20通过使从下向上将壳体主体31的左右两个第一固定部31f及盖32的左右两个螺栓孔32b贯穿的两根螺栓37与在第一地板横梁16的上表面设置的两个螺母38螺合，并且使从下向上将壳体主体31的左右各两个第二固定部31g及盖32的左右各两个螺栓孔32c贯穿的各两根螺栓39与在左右的地板框架15的上表面设置的各两个螺母40螺合，从而蓄电池壳体20固定于车身地板36的下表面。

接下来，说明具备有上述结构的本发明的实施方式的作用。

由于包括壳体主体31及盖32的蓄电池壳体20为金属压铸制，因此，通过使其第一固定部31f、第二固定部31g与壳体主体31一体地形成能够削减部件数量、重量，不仅如此，而且能够通过使横梁31e一体地形成于壳体主体31，从而将部件数量、重量的增加抑制在最小限度并且增加壳体主体31的强度来提高耐侧面碰撞性能。

即，在与地板框架15对置的蓄电池壳体20的壳体主体31的壳体侧壁31d一体地形成有前后两个第二固定部31g以及形成为与壳体侧壁31d对置的面形状并沿前后方向连结两个第二固定部31g的连结壁31h，因此，在车辆发生侧面碰撞而碰撞载荷从地板框架15输入到蓄电池壳体20的壳体主体31时，通过使得由两个第二固定部31g、连结壁31h及壳体侧壁31d包围的空间压扁来有效地吸收碰撞能量。

此时，第二固定部31g的车宽方向外端位于比地板框架15的车宽方向外端靠车宽方向内侧的位置，因此能够由地板框架15优先地支承侧面碰撞的碰撞载荷，并由蓄电池壳体20来承受未被完全承受的碰撞载荷，由此能够将蓄电池壳体20的损伤抑制在最小限度。

另外，由于第二固定部31g及连结壁31h与金属压铸制的壳体主体31一体地形成，因此，不仅能够实现部件数量的削减，还通过第二固定部31g及连结壁31h提高了壳体主体31的刚性。而且，壳体主体31在两个第二固定部31g之间具备肋31i，且该肋31i沿车宽方向将壳体侧壁31d及连结壁31h连结，因此，能够通过利用肋31i对第二固定部31g及连结壁31h进行加强来进一步提高耐侧面碰撞性能。

而且，从壳体主体31的壳体侧壁31d向车宽方向外侧突出的第二固定部31g由螺栓39及螺母40固定于地板框架15，因此，侧面碰撞的碰撞载荷从地板框架15直接向壳体主体31的横梁31e传递并被支承，由此，即使通过使地板框架15的强度下降来实现轻量化，也能够确保耐侧面碰撞性能，另外，蓄电池壳体20的盖32形成有朝向壳体主体31的横梁31e并向下凹陷的凹部32a，该凹部32a与车身的第二地板横梁17在沿上下方向观察时重叠，因此，能够避免与第二地板横梁17的干涉并且将蓄电池壳体20配置在较高位置，从而确保了车辆的最低地上高度。

而且，在蓄电池壳体20的盖32的上表面，形成有对蓄电池控制装置、接线台、电池单体电压传感器等电气部件35进行收纳的隆起部32d、32e，但该隆起部32d、32e在沿上下方向观察时配置在第一地板横梁16与第二地板横梁17之间，因此，能够避免与第一地板横梁16、第二地板横梁17的干涉并且将具有隆起部32d、32e的蓄电池壳体20搭载于车身。

另外，由于蓄电池壳体20的壳体后壁31c位于比燃料箱23的前端部靠前方的位置，因此，能够使得蓄电池壳体20不向后方突出，从而确保了后座的乘坐性。

以上说明了本发明的实施方式，但本发明可以在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。

例如，也可以是，将后副车架设置在燃料箱23的位置，并使壳体主体31的壳体后壁31c位于比后副车架的前端部靠前方的位置。

另外，在实施方式中，蓄电池壳体20的壳体主体31及盖32这两方为金属压铸制，但盖32不一定为金属压铸制。