具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

请参阅图2及图3，本实施例一种电动汽车电池包4安装结构，包括一对门槛梁1、前挡板下横梁2、后地板前横梁3以及连接装置5；所述前挡板下横梁2设在一对所述门槛梁1的前端，所述后地板前横梁3设在一对所述门槛梁1的后端，一对所述门槛梁1、所述后地板前横梁3以及所述前挡板下横梁2之间形成放置部，电池包4设置在所述放置部；所述连接装置5设置在所述门槛梁1上，所述连接装置5包括缸体50、封闭气腔51以及安装臂52；所述封闭气腔51设置在所述缸体50内，所述安装臂52的一端与所述缸体50连接，所述安装臂52的另一端连接所述电池包4；所述电池包4受到冲撞，所述缸体50往所述电池包4方向移动，所述缸体50与所述安装臂52之间将产生压缩所述封闭气腔51的相对运动。电池包4常规放置在门槛梁1结构内，一对门槛梁1、前挡板下横梁2以及后地板前横梁3的内部均设有螺母，一对门槛梁1、前挡板下横梁2以及后地板前横梁3的底板上螺母对应位置均设有相对应的螺孔，连接装置5通过螺栓6连接在门槛梁1上。在不改变门槛梁1结构的基础上，在门槛梁1上设置了连接装置5。连接装置5可以设置一个也可设置两个以上，如图2所示，每个门槛梁1上设置了四组连接装置5，一对门槛梁1上设置了八组连接装置5。

当电动汽车受到碰撞力F时，通过门槛梁1将力传送至连接装置5，连接装置5再将受到的碰撞力分散，这样就保证整车受到碰撞时不会影响到电池包4。具体地，连接装置5包括缸体50、封闭气腔51以及安装臂52，封闭气腔51设置在缸体50内部，安装臂52主要是用于连接电池包4以及连接装置5的，因此，安装臂52的一端设置在连接装置5的缸体50内，还可设置在封闭气腔51内，另一端可通过螺栓6固定在电池包4上。此外，安装臂52一端与缸体50连接，通过密封圈521实现安装臂52与缸体50之间的密封。如图7所示，当车辆发生侧面碰撞时，门槛梁1受挤压，力传递至连接装置5上，缸体50与安装臂52之间将产生压缩封闭气腔51的相对运动，此时连接装置5已经在吸收侧面碰撞车身变形量，对电池包4主体起到防护作用。

上述技术方案在门槛梁1上设置了连接装置5，通过连接装置5来缓冲整车受到的冲撞力，能够有效降低整车碰撞条件下电池包4主体受车身刚性结构冲击风险；同时能够有效过滤来自动力总成与路面等整车振动激励源的振动，降低对电池包4主体的振动输入。其中，连接装置5包括缸体50、封闭气腔51以及安装臂52，所述电池包4受到冲撞，所述缸体50往所述电池包4方向移动，所述封闭气腔51相对所述安装臂52压缩。这样由封闭气腔51的相对压缩缓冲掉了整车受到的冲撞力，保证了电池包4的安全。

优选的，如图3所示，在缸体50外设置有壳体54进行保护，并在缸体50和壳体54间设置有硫化橡胶层55进行减震吸能。所述连接装置5还包括壳体54，所述缸体50设置在所述壳体54内，所述缸体50与所述壳体54间设置有橡胶层55。壳体54与缸体50通过硫化成型工艺，在壳体54内表面与缸体50外表面之间形成硫化橡胶层55，硫化橡胶层55在车辆行驶时，能够吸收部分来自路面和整车振动，降低对电池包4主体的振动输入，减小电池包4自身的振动，有利于提升电池包4的整车耐久性能，降低损坏维修成本。

优选的，参阅图5及图6，为了防止由于整车受到碰撞力，安装臂52不断地向电池包4方向伸长，最终可能会脱离缸体50。因此，在缸体50两侧内壁对应安装臂52的位置处设置了限位块53。同时，为了配合限位块53的移动，在安装臂52两侧上设置了轨道520或者滑轨，限位块53设置在轨道520或者滑轨两侧，轨道520相对限位块53进行移动。限位块53穿过缸体50上配合孔，与安装臂52轨道520或者滑轨相互配合，实现安装臂52的位置控制。所述安装臂52两端设置有限位块53，所述限位块53用于限制所述安装臂52伸长位置。所述安装臂52两侧设置有轨道520，所述限位块53设置在所述轨道520两侧，所述轨道520相对所述限位块53移动。此外，还可以设置现有的限位结构，类似抽屉一样，用于限位安装臂52极限伸出位置。例如，在安装臂52的底壁底面设置用于滑轨组件可拆卸安装的滑轨插装结构。滑轨插装结构包括侧边导向限位块53、定位连接部和插装止挡块，侧边导向限位块53布置在滑轨组件的侧部，定位连接部与滑轨组件定位连接，插装止挡块布置在滑轨插装行程的终端。

优选的，参阅图5及图6，为了保证连接装置5的封闭气腔51能适用不同车型，同时方便连接装置5受到碰撞后能继续使用，在缸体50侧面设置了充气阀58。所述连接装置5还包括充气阀58，所述充气阀58设置在所述封闭气腔51侧面。通过对应的充气泵实现对连接装置5的充气，目标气压根据电池包4的重量及整车碰撞力传递情况匹配计算。另外，当封闭气腔51内的气体减少时，可通过充气泵对封闭气腔51进行充气，从而保证连接装置5能继续使用。

优选的，在配置充气阀58的同时还可以配置有泄压阀59，用于控制封闭气腔51内的气压。所述连接装置5还包括泄压阀59，所述封闭气腔51在远离所述安装臂52的一端设置有泄压阀59。泄压阀59连接在缸体50侧面通孔上，当缸体50内部气压上升至一定压力值，泄压阀59工作，降低腔体气室气压，控制气压。

如图4所示，当车辆碰撞比较剧烈时，缸体50与安装臂52之间相对运动位移加大，封闭气腔51被完全压缩，安装臂52进一步撞击缸体50底部，缸体50在撞击力作用下将沿着第一开裂导向槽56开裂脱落，中断了碰撞力F传递路径，连接装置5这种优先损坏机制保护了电池包4主体，减小了电池包4主体受冲击力变形受损风险。所述壳体54上设置有第一开裂导向槽56，所述第一开裂导向槽56为向所述缸体50方向凹陷的槽。

同时，为了使连接装置5能更快中断碰撞力F的传递，在封闭气腔51上设置了第二开裂导向槽57。优选的，所述封闭气腔51上设置有第二开裂导向槽57，所述第二开裂导向槽57为向所述壳体54方向凸起的槽。整车侧碰时门槛梁1Y向变形，当门槛变形量超过缸体50内部行程时，壳体54与缸体50底部在安装臂52反作用力下脱落，中断了碰撞力F传递路径，这种优先损坏机制进一步保护了电池包4主体，减小了电池包4主体受冲击力变形受损风险。降低了电池包4高压短路漏电及电解液泄露等风险，提升了整车碰撞安全性。

当整车侧碰时，门槛梁1Y向变形，碰撞力传递至连接装置5上，壳体54以及橡胶层55吸收一部分冲撞力，另一部分冲撞力作用于缸体50，缸体50与安装臂52之间将产生压缩封闭气腔51的相对运动，封闭气腔51受压缩吸收了门槛位移变形，力未直接传递作用在电池包4上。此外，为了防止由于整车受到碰撞力，安装臂52不断地向电池包4方向伸长，最终可能会脱离缸体50。在缸体50两侧内壁上设置了限位块53，用于限制安装臂52伸长位置。同时，为了保证不同车型能适用连接装置5，在缸体50侧面设置了充气阀58，通过对应的充气泵实现对连接装置5的充气，目标气压根据电池包4的重量及整车碰撞力传递情况匹配计算。另外，缸体50侧面还可配套设置有泄压阀59，当缸体50内部气压上升至一定压力值，泄压阀59工作，降低腔体气室气压，控制气压。最后，为了防止车辆碰撞比较剧烈时，缸体50与安装臂52之间相对运动位移加大，封闭气腔51被完全压缩。设置了第一开裂导向槽56以及第二开裂导向槽57，壳体54与缸体50底部在安装臂52反作用力下脱落，中断了碰撞力F传递路径，这种优先损坏机制进一步保护了电池包4主体，减小了电池包4主体受冲击力变形受损风险。降低了电池包4高压短路漏电及电解液泄露等风险，提升了整车碰撞安全性。

区别于现有技术，上述技术方案在门槛梁1上设置了连接装置5，通过连接装置5来缓冲整车受到的冲撞力，能够有效降低整车碰撞条件下电池包4主体受车身刚性结构冲击风险；同时能够有效过滤来自动力总成与路面等整车振动激励源的振动，降低对电池包4主体的振动输入。其中，连接装置5包括缸体50、封闭气腔51以及安装臂52，所述电池包4受到冲撞，所述缸体50往所述电池包4方向移动，所述封闭气腔51相对所述安装臂52压缩。这样由封闭气腔51的相对压缩缓冲掉了整车受到的冲撞力，保证了电池包4的安全。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。