结合剎车把手与变速控制装置的自行车车把模块
阅读说明：本技术 结合剎车把手与变速控制装置的自行车车把模块 (Bicycle handlebar module combining brake handle and speed change control device ) 是由 陈逸伟 于 2021-01-08 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种结合剎车把手与变速控制装置的自行车车把模块,包括有一自行车车把、二剎车把手、以及二变速控制装置,其中,自行车车把的二端以及前侧靠近二端分别形成有一握持部、一枢接部以及一容置部,二个剎车把手的一端分别枢接于枢接部,并使该剎车把手露出于该自行车车把前侧,变速控制装置设置于自行车车把的容置部；藉此,使自行车车把、剎车把手以及二变速控制装置三者共同形成一模块化结构,进而达到模块化生产以及模块化销售的目的。(The invention discloses a bicycle handlebar module combining brake handles and a speed change control device, which comprises a bicycle handlebar, two brake handles and two speed change control devices, wherein two ends and the front side close to the two ends of the bicycle handlebar are respectively provided with a holding part, a pivoting part and a containing part; therefore, the bicycle handlebar, the brake handle and the two speed change control devices form a modular structure together, and the purposes of modular production and modular sale are achieved.)
技术领域
本发明涉及一种结合剎车把手与变速控制装置的自行车车把模块，将剎车把手与变速控制装置结合在自行车车把，形成三合一的模块化结构。
背景技术
按，自行车因零组件繁多且趋近标准规格，该产业在长久时间下已形成一个巨大的产业供应链，且专业地生产着各种自行车零组件后，送至专业的组车厂进行外挂装配并出货，其中，在主要的零组件中，如：变速器中的变速控制装置、剎车把手、自行车灯及方向灯等都必须组配至自行车把手上。然而，却具有下列缺点：每种零组件都必须做完整成品式的外观与结构设计形态，如：保护壳、接头、枢接件或连接件等等，当送至组车厂时，即可利用上述配件直接显露地装配在自行车的其它零组件上。也因此，自行车上各项零组件相互之间存在着过多接头、枢接件及连接件，不但使得组装过程复杂且耗时，以至提高了组装成本，间接造成整体自行车造价成本高。因此，如何针对上述所存在的问题进行研发改良，并以模块化的结构形态进行组装，有效降低组装时间与组装成本，实为相关业界所需努力研发的目标。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种结合剎车把手与变速控制装置的自行车车把模块。
本发明所采用的技术方案是，一种结合剎车把手与变速控制装置的自行车车把模块，包括：一自行车车把，其车把二端以及前侧靠近二端分别形成有一握持部、一枢接部以及一容置部；二剎车把手，以一端分别枢接于二枢接部，并使剎车把手露出于自行车车把前侧；二变速控制装置，系设置于自行车车把的容置部，其中，变速控制装置至少包含有一齿轮变换机构、一缆绳、一拉紧机构、以及一释放机构，该拉紧机构与释放机构连动齿轮变换机构转动，齿轮变换机构连接该缆绳一端，而该拉紧机构可藉由该齿轮变换机构的转动来控制拉紧该缆绳，该释放机构可藉由齿轮变换机构的转动来控制释放该缆绳，而当变速控制装置设置于该自行车车把时，该拉紧机构与释放机构露出于自行车车把外部。
本发明的有益效果是，由于直接将二剎车把手、变速控制装置、方向灯以及前车灯等零组件组配上该自行车车把后，即完成模块化组装。因此，自行车车把模块不仅能节省组装时间与组装成本，并间接降低整体自行车造价成本。
附图说明
图1为本发明第一实施例立体组合示意图；
图2为图1立体分解示意图；
图3为图1侧视外观示意图；
图4为本发明第二实施例立体组合示意图。
图中：
10.自行车车把 101.上盖 102.下盖 11.握持部 12.枢接部 13.容置部
20.剎车把手
30.变速控制装置 31.齿轮变换机构 32.缆绳 33.拉紧机构 34.释放机构。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
如图1至图3所示，本发明一种结合剎车把手与变速控制装置的自行车车把模块，包括：
一自行车车把10，自行车车把10二端以及前侧靠近二端分别形成有一握持部11、一枢接部12以及一容置部13，所述自行车车把10前侧中央设置有一前车灯40；
二剎车把手20，剎车把手20一端分别枢接于二枢接部12，所述剎车把手20露出于自行车车把10前侧；二变速控制装置30，变速控制装置30设置在自行车车把10的容置部13，其中，变速控制装置30至少包含有一齿轮变换机构31、一缆绳32、一拉紧机构33和一释放机构34，该拉紧机构33与释放机构34连动该齿轮变换机构31转动，该齿轮变换机构31连接该缆绳32一端，而该拉紧机构33可藉由该齿轮变换机构31的转动来控制拉紧该缆绳32，该释放机构34可藉由该齿轮变换机构31的转动来控制释放该缆绳32，而当该变速控制装置30设置于该自行车车把10时，该拉紧机构33与释放机构34露出于该自行车车把10外部。
其中，所述自行车车把10为ㄑ字形状。
其中，所述自行车车把10可由一上盖101与一下盖102结合而成。
其中，所述自行车车把10二端分别设置有一方向灯14。
其中，所述自行车车把10可以中央为支点并作折收。
现就本发明的组装形式说明如下：
（一）、如图1〜图3所示，第一实施例，将二剎车把手20与二变速控制装置30组配入自行车车把10的下盖102后，再将自行车车把10的上盖101盖住该下盖102，并使该剎车把手20露出于该自行车车把10前侧，且使该拉紧机构33系露出于该自行车车把10后方，且该释放机构34露出于该自行车车把10前方。
（二）、如图4所示，第二实施例，该自行车车把10为一体成型，并使该枢接部12以及容置部13呈向上篓空的结构形态，再直接将二剎车把手20与二变速控制装置30分别组配入该自行车车把10的枢接部12以及容置部13上，即完成自行车车把组装。
本发明可去除掉原有剎车把手、变速控制装置、前车灯以及方向灯等各自连接到自行车把手的连接件、基座、以及外壳等，并将上述零组件的基座与外壳直接成一体成型至本创作自行车车把10上，再将二剎车把手20、齿轮变换机构31、缆绳32、拉紧机构33、释放机构34、方向灯14以及前车灯40组配入自行车车把10后，即完成模块化组装。因此，不仅能节省组装时间与组装成本，并间接降低整体自行车造价成本。
综上所述，本发明能有效解决现有技术的缺陋，并能为所属技术领域中普通技术人中所理解而轻易实施，惟，以上所述者，仅为本发明的一较佳实施例而已，不能以此限定本发明实施的保护范围；即依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖范围内。
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