具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合图1至图4，对本发明的实施例进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本发明的示意性实施方式，并不对本发明构成限定。

如图1所示，本发明提供了一种公路路基防沉降结构，包括：沉降板200和沉降机构100，沉降机构100用于承托沉降板200，沉降板200用于承托路基层201。

其中，沉降机构100包括支撑杆组110，支撑杆组110包括第一支撑杆101和第二支撑杆102，第一支撑杆101与第二支撑杆102的一端靠近，另一端分开，从而形成夹角，第一支撑杆101与第二支撑杆102靠近的一端支撑沉降板200。

通过第一支撑杆101和第二支撑杆102的对沉降板的支撑和固定，达到对路基层201的防沉降作用。

进一步地，在本发明的一个实施例中，支撑杆组110呈等间距的行和列排布在沉降板200下方。使沉降板200受力均匀。

如图2所示，在本发明的一个可选实施例中，沉降机构100包括连接板103，连接板103用于连接第一支撑杆101与第二支撑杆102靠近的一端。

其中，连接板103与沉降板200连接。

具体而言，在本实施例中，第一支撑杆101与第二支撑杆102的两端均为圆弧形，第一支撑杆101和第二支撑杆102关于连接板103的垂直中心线对称。

进而，可以达到第一支撑杆101和第二支撑杆102与沉降板200的形成的角度一致，使沉降板受力均匀，增加公路路基的抵抗能力。

如图3所示，在本发明的另一个实施例中，连接板103通过第一轴111与第一支撑杆101和第二支撑杆102连接。

在本实施例中，在第一支撑杆101和第二支撑杆102的两侧均连接有连接板103。

继续参考图2，在本发明的另一个可选实施例中，沉降机构100包括限位板104，限位板104连接在第一支撑杆101和第二支撑杆102分开的一端。

换句话说，第一支撑杆101底部连接有限位板104，第二支撑杆102底部也连接有限位板104。

参考图3，第一支撑杆101和第二支撑杆102通过第二轴112与限位板104连接。

应当理解的是，第一支撑杆101、第二支撑杆102之间的夹角可以通过调整第二轴112和限位板104的连接以及连接板103与第一轴111的连接实现。从而适合固定在不同高度的沉降板和路基的要求，增加实用性

在本发明的另一个可选实施例中，继续参考图2，沉降机构100包括定位板105，定位板105用于限制第一支撑杆101与第二支撑杆102之间的夹角的角度。

其中，定位板105与限位板104连接。

如图2所示，定位板105的一侧均等间距连接有限位板104。在本实施例中定位板105与限位板104垂直布置。

在本发明的实施例中，相邻两个定位板105之间的距离相等。限位板104和定位板105的高度相等。便于对第一支撑杆101和第二支撑杆102进行定位。

如图4所示，在本发明的一个实施例中公路路基防沉降结构还包括沙石层210，沙石层210置于路基层201上方。

其中，沙石层210包括过滤板211、挡板212和沙石213，过滤板211沿长度方向平行分布，挡板212等间距的安装在平行的过滤板211之间，过滤板211与挡板212围成的区域填充沙石213。

换句话说，过滤板211与挡板212垂直分布。挡板212对沙石213进行定位，当沙石213和水接触时，使沙石213只能在两个挡板212之间移动，减少沙石流动，有防止沙石213流失的作用。

进一步地，所述过滤板211包括过滤孔。

继续参考图4，在本发明的一个可选实施例中，沙石210与路基层201之间设置有第一防水层202。

进一步地，在本发明的一个具体实施例中，继续参考图4，过滤板211两侧下方安装有水槽214，水槽214与第一防水层202连接。

其中，水槽214靠近第一防水层202的一侧的槽沿215带有倾角，倾角用于引流。

在实际作用过程中，当沙石层210的内部有雨水时，会通过过滤板211的过滤，流入水槽214的内部，减少水流入路基层201的情况，对路基层201有保护的作用。

此外，在本发明的实施例中，路基层201与沉降板200之间设置有第二防水层203。

具体地，在本发明的一个实施例中，第一防水层202和第二防水层203均为改性沥青和碎石混合形成。第一防水层202和第二防水层203的厚度相等，有防水的作用。

进而，减少水和路基层201的接触，雨水不会堆积在路基的内部，路基不会因雨水浸泡发生塌陷，使用寿命得到延长。

进一步地，参考图1，在本发明的一个实施例中，公路路基防沉降结构还包括耐磨层204和置于耐磨层204的底部的路面层205。其中，路面层205下方为沙石层210。耐磨层204可以为沥青柏油，能够抵抗车轮荷载和自然因素对路面的破坏作用，从而有效地保证路面的强度和稳定性，提高路面平整度，改善行车条件，延长路面使用寿命。

路面层205通常为沥青和石子起到支撑作用。进一步地，路基层201通常为混凝土，路基层201作用是增加路基强度和刚度。

在本发明的一个实施例中，水槽214也可以位于路基层201一侧的顶部位置，对路基层201有保护的作用，再次减少路基层201和雨水接触，而雨水会顺着水槽214流出，保持路基层内部干燥，雨水不会堆积在路基的内部，路基不会因雨水浸泡发生塌陷，使用寿命得到延长。

继续参考图1，在本发明的另一个实施例中，沉降机构100还包括底座120，其中，限位板104、定位板105、第一支撑杆101和第二支撑杆102均设置在底座120上。

因此，在使用时，将第一支撑杆101和第二支撑杆102安装在沉降板200和底座120之间，对路基进行支撑。同时第一支撑杆101和第二支撑杆102为倾斜设置。

在路基向下沉降时，会对第一支撑杆101和第二支撑杆102进行压缩，使第一支撑杆101和第二支撑杆102的倾斜角度增加，而定位板105的两侧分别设置有第一支撑杆101和第二支撑杆102，且第一支撑杆101和第二支撑杆102的位置相适配。

同时，由于限位板104的限位，使得两侧的第一支撑杆101和第二支撑杆102相互作用，能够有效地减少路基下沉降，达到防沉降的目的。

综上所述，该公路路基防沉降结构，使用时，通过设置沙石层210，当路面上的积水较多时，会顺着耐磨层204和路面层205进入沙石层210。

当水流进沙石层210时，会使沙石随着雨水进行流动，而挡板212会对沙石213进行阻挡，使得沙石213只在两个挡板212之间流动，而两个挡板212之间的雨水会通过过滤板211的过滤流入水槽214，能够减少沙石流失。

同时，在路基层201的顶部和底部分别设置有第一防水层202和第二防水层203，减少路基和水的接触，有效减少路基坍塌的情况；通过设置连接板103，第一支撑杆101和第二支撑杆102均位于两个连接板103之间。

在使用时，将第一支撑杆101和第二支撑杆102安装在沉降板200和底座120之间，对路基进行支撑，如果路基向下沉降时，会对第一支撑杆101和第二支撑杆102进行压缩，使第一支撑杆101和第二支撑杆102的倾斜角度增加。

然而，定位板105的两侧分别设置有第一支撑杆101和第二支撑杆102，使得两侧的第一支撑杆101和第二支撑杆102相互作用，能够有效地减少路基下沉降，达到防沉降的目的。

本发明提供的公路路基防沉降结构，通过采用沉降板对路基层进行承托，在沉降板下方设置沉降机构，通过带有夹角的第一支撑杆和第二支撑杆，实现对路基进行更好的承托，第一支撑杆和第二支撑杆在路基沉降时具有更稳定的支撑效果，不易发生偏移。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。