具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种可直观显示的汽车橡胶减震器故障判断装置，包括主座1，主座1的内部开设有滑槽2，滑槽2的内部滑动连接有磁球3，滑槽2的槽底固定安装有与磁球3对应的底座4，底座4上安装有与磁球3对应的导磁片5，主座1的内部且位于滑槽2的内部固定连接有分道板6，主座1和分道板6之间滑动连接有插板8，插板8的内部开设有与磁球3对应的通孔9，插板8的右侧内嵌有磁体10，主座1的内部活动插接有与插板8对应的升降杆12，插板8靠近升降杆12的一侧活动铰接有连杆11，升降杆12通过杠杆13与连杆11活动连接，主座1的内部转动连接有延伸至滑槽2内部的拨板14，主座1的内部且位于拨板14的上方滑动插接有顶杆15，主座1的内部且位于顶杆15的上方安装有按钮16，按钮16的顶部固定连接有显示板17，滑槽2的内部安装有门板18。

其中，滑槽2包括起始段、滑落段、垂直段和回落段，起始段呈斜坡状，当汽车急刹车时，磁球3会沿着起始段滑动至滑落段内。

其中，分道板6以及主座1之间组成分支通道7，通过分道板6将滑槽2的滑落段部分给分成多个分支通道7，磁球3在不同的惯性力作用下，进入不同的分支通道7内。

其中，主座1的内部开设有与分道板6对应的卡槽。

其中，磁体10与磁球3的磁场相通，当插板8滑动，磁体10移动到分支通道7内部时，在磁场的同性斥力作用下，磁体10会将磁球3反弹回去。

其中，升降杆13上安装有复位弹簧。

其中，拨板14呈人字形，拨板14的转轴上安装有复位扭簧，拨板14位于分支通道7的下方，磁球3无论进入哪一个分支通道7，都会在下落时撞击到拨板14。

其中，显示板17位于主座1的内部，当磁球3通过滑槽2的垂直段向下落时，会通过拨板14和顶杆15将显示板17顶出至主座1的外侧，便于观察。

其中，门板18为单向活动板，门板18位于滑槽2上回落段的最右端，不会影响到磁球3在滑槽2内沿着起始段向左上方移动，且会沿着回落段顶开门板18回到初始位置。

在使用时，当驾驶员感觉到汽车行驶的平稳性不正常，判断是橡胶减震器出了故障时，采用在汽车低速行驶的过程中猛刹车的方法进行确认检查，将该装置放置在车内，主座1的左侧面向汽车的前进方向，初始状态下，磁球3位于滑槽右下角的槽底处，且通过与导磁片5的吸力作用，固定在底座4上，插板8上的通孔9位于分支通道7内，保持了分支通道7的畅通，拨板14的一条边横在滑槽2的垂直段内，显示板17收缩在主座1的内部。

在急刹车后，磁球3在惯性力的作用下沿着滑槽2的起始段向左上方滚动，然后进入分支通道7内，同时，刹车时车体会振动，使得升降杆12上下移动，升降杆12通过杠杆13和连杆11带动插板8移动，当车体的振动幅度正常时，插板8上的通孔9始终位于分支通道7内，磁球3穿过分支通道7进入滑槽2的垂直段，撞击到拨板14使之转动，拨板14通过顶杆15和按钮16将显示板17顶出至主座1的外侧，驾驶员看到显示板17露头，即可判断车体的振动处于正常范围内；通过设置按钮16，按钮16可采用按压式往复按钮，当按钮16被顶杆15顶起后会固定住，进而使得显示板17一直伸出到主座1的外侧，方便了观察；如果车体的振动幅度异常较大时，则插板8的移动幅度较大，通孔9与分支通道7错开，分支通道7被堵住，且磁体10移动至分支通道7内，磁球3进入分支通道7后会被插板8所挡住，并通过磁体10与磁球3的同性斥力作用，将磁球3向右推动，使其沿着起始段返回到滑槽2的槽底，由于这个过程中，磁球3并没有进入垂直段，显示板17也就没有被顶出来，因此，驾驶员可判断出车体的振动异常，进而确认橡胶减震器出现了故障，需要进行保养维护。

由于每个驾驶员的开车速度和刹车速度都不一样，因此，在急刹车后，磁球3的惯性力也就不一样，通过设置分道板6形成多个分支通道7，在不同的急刹车情况下，磁球3就会进入不同的分支通道7，保证了不同的驾驶员和不同的刹车条件下，该装置都能正常进行工作，使用可靠方便。

通过设置显示板17，当车体振动处于正常范围内时，顶板17就会向上伸出来，当车体振动异常时，显示板17就不会伸出来，说明橡胶减震器出了故障，驾驶员通过观察显示板17的状态就能直接做出判断，该方法对驾驶员的经验和状态没有需求，新手驾驶员也能直接使用并准确做出判断，使用简单方便。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。