具体实施方式

在图1中示例性地示出的车辆座椅1包括乘坐部分结构组件10和靠背部分结构组件11，靠背部分结构组件经由配件设备13以能相对于乘坐部分结构组件10围绕摆动轴线D摆动的方式布置。乘坐部分结构组件10构造有用于车辆乘客的乘坐面100并且例如经由纵向调节装置12与车辆底部连接。靠背部分结构组件11可以通过围绕摆动轴线D的枢转在其相对于乘坐部分结构组件10的倾斜位置方面进行匹配，以便为车辆乘客调整舒适的乘坐定位，或者例如将车辆座椅1置于扁平的定位中，例如以便在车辆中提供附加的存储空间。

车辆座椅1可以例如是车辆的后排座椅系统的组成部分(在车辆的第二排或第三排座椅中)。然而，也能想到并且可行的是，这种车辆座椅构成车辆中的前座。

在所示的示例中，靠背部分结构组件11具有结构区段110，通常在该结构区段上布置有用于提供靠背的垫子。在结构区段110上布置有呈横管形式的管元件2，其将呈基本上垂直于摆动轴线D延伸的纵向梁形式的框架部分111、112彼此连接起来，并且加强结构区段110，使得作用到靠背部分结构组件11的结构区段110上的载荷力和载荷力矩被吸收并且可以朝乘坐部分结构组件10的方向导出。

迄今为止，这种横管形式的管元件2通常被构造成钢管，以便在车辆座椅1上并且尤其是在靠背部分结构组件11上提供足够的刚度。然而，这却带来了由于管元件2所引起的车辆座椅1的重量显著提升。

因此，在图2中所示的车辆座椅1中设置有如下管元件2，该管元件由纤维复合材料(尤其是由有机板材)制成，并且在图3中以单独的图形示出。管元件2沿着纵向轴线L纵向延伸，并且具有管体21，该管体围出内腔20并且因此中空地构造。因为管体21由纤维复合材料制成，所以管元件2可以轻质地构造，从而可以总体上减少了车辆座椅1的重量。

管元件2以其管体21多层地构造。如下面参照不同的实施例还要阐述地，管体21由不同的层形成，这些层具有不同的、彼此叠加的纤维编织物。通过对这些层的纤维编织物进行造型、布置和取向，使得可以在管元件2上有针对性地调整出(必要时是局部地并且与方向相关地发生变化的)刚度，以用于有针对性地吸收力和力矩。

在图4A和4B所示的实施例中，管元件2的管体21具有三个层210、211、212，它们具有不同的纤维编织物M1、M2、M3。纤维编织物M1、M2、M3分别由交叉的纤维F形成，并且相互叠加，使得第一层210的最里面的第一纤维编织物M1径向上布置在第二层211的第二纤维编织物M2之内，并且第二层211的第二纤维编织物M2径向上又布置在第三层212的第三纤维编织物M3之内。在所示的实施例中，纤维编织物M1、M2、M3的轴向长度不同，使得最外面的第三层212在轴向上短于第二层211，并且第二层在轴向上又短于第一层210。第三层212利用其第三纤维编织物M3在此在管元件2上居中地布置，并且第二层111相对于第三层212居中对齐，从而使得管元件2居中地被增强。

与之相对地，在图5A和5B所示的实施例中，在管元件2的端部22处提供了增强部。为此，轴向上最短的第三层212以其第三纤维编织物M3布置在端部22上。第二层211也延伸直到端部22，但是在此，该第二层朝另一端部23的方向延伸超过第三层212但是却在轴向上短于延伸直到端部23的第一层210。因此在端部22的区域中，管元件2通过不同的层210、211、212的纤维编织物M1、M2、M3的叠加而有针对性地得到增强。另外，以这种方式，可以在端部23的区域中为在发生碰撞时的能量管理(在变形元件的意义下)提供有针对性的挠性。

在图6A、6B所示的又一另外的实施例中，管元件2再次居中地被增强，其中，在该情况下，最内层210在轴向上最短地构造并且居中地布置。第二层211在轴向上比第一层210更长，但比第三层212要短。由于层210、211、212居中地在管元件2上叠加，使得在管元件2的中部有针对性地提供了增强部。另外，以该方式，可以在两侧的端部处为在发生碰撞时的能量管理(在变形元件的意义下)提供有针对性的挠性。

根据图7A、7B的实施例，层210、211、212的布置方式与根据图1的实施例彼此间类同。其中，在该实施例中，内层210由两个编织软管形成，它们居中地以彼此轴向有间距213的方式布置。以该方式，使得在必要时可以在管体21上居中地提供挠性。

根据图8的实施例也与根据图4A、4B的实施例类同，其中，在该情况下，将附加的呈沿着加强方向V纵向延伸的连续纤维形式的加强纤维214嵌入第二层211的纤维编织物M2中。因此，在该实施例中，第二层211通过附加嵌入加强纤维214而被加强，从而沿着加强纤维214的延伸方向V在管元件2上提供了附加的、与方向相关的刚度。

在这些不同的实施例中，用于构成多层的结构的纤维编织物M1、M2、M3由编织软管形成，这些编织软管区段式地或沿着管元件2的整个长度叠加。在此，不同的纤维编织物M1、M2、M3的纤维F的取向可以不同，从而使得不同的纤维编织物M1、M2、M3的纤维F例如彼此以倾斜的角度取向。以该方式，可以调整用于吸收管元件2上的力和力矩的预先确定的方向相关性。

纤维编织物M1、M2、M3也可以在其纤维F的密度和/或粗细方面不同。附加地或替选地，纤维编织物M1、M2、M3的纤维F也可以由不同的材料，例如玻璃、芳纶或碳制成。

纤维编织物M1、M2、M3的纤维F例如可以由连续纤维构成，也就是说由特别长的纤维构成，其长度优选(明显)大于50mm。

纤维编织物M1、M2、M3例如由混合纱线制成，也就是由玻璃纤维和聚合物纤维构成的混合物制成。为了进行整体的、材料锁合的连接以用于制成管体21，在该情况下，可以将呈编织软管形式的重叠的纤维编织物M1、M2、M3加热并由此部分熔化，从而在编织软管之间得到了材料锁合的连接部。

替选地，纤维编织物M1、M2、M3例如可以由玻璃纤维、碳纤维或芳纶纤维编织而成。将纤维编织物M1、M2、M3重叠以制成管体21，并且然后使其一起(就地)聚合，从而得到整体的一体式的结构构件。

在图9A、9B中所示的实施例中，在外周侧面216的外部(相当于第三层212的外侧)上布置有呈带状结构215形式的附加的形状，这些带状结构利用纤维结构B周向沿周向方向U将管元件2的端部22、23包围，并且因此在端部22、23上提供了附加的增强部。带状结构215的纤维结构B的纤维在此沿着周向方向U延伸，从而在端部22、23上沿着周向方向U引起了特别的增强(例如防止扩张)。

在该实施例中，也是将多个层210、211、212叠加，其中，在最外层212的外部成形有附加的带状结构215，例如，这些带状结构被层压到外周侧面216上或层压进入到层210、211、212的纤维基体结构中。

在根据图10A、10B的实施例中，在多层的管体21的外侧上也成形有呈条带(Tape)层形式的带状结构215。在该实施例中，带状结构215平行于纵向轴线L地纵向延伸并且再次由纵向延伸的纤维结构B形成。因此，在该情况下，沿纵向轴线L在管元件2上提供特别的增强。

与之相对地，在根据图11A、11B的实施例中，带状结构215呈螺旋状地围绕管体21的外周侧面216延伸。带状结构215再次由纤维结构B形成，该纤维结构具有呈螺旋形跟随的纵向延伸的纤维。

在图4A、4B至11A、11B所示的实施例中，管元件2的管体21具有基本上呈柱体形的有着正圆形横截面的形状。与之相对地，在图12A、12B、12C所示的实施例中，管元件2的外部形状不同于柱体形的造型，并且沿着纵向轴线L以及在围绕纵向轴线L的周向方向上发生变化。因此，管元件2的造型可以有针对性地与在例如靠背部分结构组件11的结构区段110上的安装方式相匹配，其中，经由削平的面区段能够提供以下结构，在这些结构上能够安装有附件(例如用于与配件13连接的适配件)。在此，(与方向相关的)刚度也可以经由管元件2的造型来调整，从而可以以有针对性的方式在管元件2上吸收扭转力矩和弯曲载荷。

在此所述的其中每个实施例中，都可以使用混合纱线3用于制造管体21。混合纱线3包括热塑性的聚合物纤维30和增强纤维31。聚合物纤维30例如由PA、PP和/或PET构成。增强纤维31例如由玻璃、CF、玄武岩和/或芳纶构成。

图13A示出了在混合纱线3中的聚合物纤维30和增强纤维31的可能布置。聚合物纤维30和增强纤维31(在横截面中)基本均匀地分布。例如，该分布可以是混乱的。

图13B示出在混合纱线3中的聚合物纤维30和增强纤维31的替选的布置。在此，聚合物纤维30和增强纤维31被有序排列。设置有多个面式的层的聚合物纤维30和增强纤维31。在当前，多层的聚合物纤维30包夹多层的增强纤维31。

混合纱线3中的聚合物纤维30的重量份额在30％至70％之间。混合纱线中的聚合物纤维30的数量可以与增强纤维31的数量相似或相同。替选或附加地，针对管体21的一个或多个层210、211、212可以使用纯的聚合物纱线。

混合纱线3中的聚合物纤维30形成用于浸渍和固结增强纤维31以及固结管体21的基体材料。

图14A和14B示出了管体21的一个实施例，其中，在固结过程中或在随后的改形过程中，管体21的端部设有形状锁合轮廓217。在当前，形状锁合轮廓217呈星形地构造。将示例性的且设有合适的形状锁合轮廓240的封盖24置放在端部24上，例如以形状锁合的方式被插塞到其上。封盖24可以(在一端部上)例如气密地密封管体21。相应的封盖24和形状锁合轮廓217可以设置在管体21的两个端部上。封盖24例如经喷射成型，或由复合材料、尤其是有机板材制成，并且可选地(尤其是在共同的固结过程中)被固结成型。通过形状锁合轮廓217能够实现特别可靠的连接。

管体21至少包括由编织软管形成的纤维编织物M1(尤其是以混合纱线3制成)，或者可选地至少具有：具有第一纤维编织物M1的第一层和具有第二纤维编织物的第二层，其中，纤维编织物尤其可以分别通过至少区段式地绕着纵向轴线周向延伸的编织软管形成。

图15A示出一个实施例，其中，与管体21材料锁合地连接有(多个、具体是两个)附加的纤维形成物25(替选地仅一个纤维形成物25)。在当前，纤维形成物25以圈环250的形式布置。圈环250例如用于固定儿童座椅，例如用于Isofix系统。替选地，一个或多个这种类型的圈环250可以用于对安全带进行安全带引导并且/或者用于安全带张紧力导入。

多个纤维形成物25(或一个纤维形成物25)可以例如由纤维编织物、尤其是由编织软管形成。替选地，纤维形成物例如由纬编的纤维制造。可选地，纤维形成物25在共同的固结过程中与形成管体21的编织软管形状锁合地连接。由于固结，使得纤维形成物25被固结以形成纤维复合材料段。在当前，纤维形成物25分别具有绳索的形状，也能想到其他形状。

纤维形成物体25示例性地布置在管体21的两个端部上。

图15B示出了改进方案，据此，一个或多个纤维形成物25一次或多次地包围管体21。尤其地，纤维形成物25可以一次或多次地绕着管体21缠绕。由此能够实现特别高的负载能力。

图16示出一个实施例，其中，与管体21材料锁合地连接有附加的纤维形成物26，该附加的纤维形成物示例性地分别构成面元件。基于固结，使得纤维形成物26被固结成纤维复合材料段，并且可以区段式地、完整地或多次地绕着管体21缠绕。纤维形成物26可以在共同的固结过程中与形成管体21的编织软管形状锁合且材料锁合地连接，或者可以事后固结在其上。可以将附加件与纤维形成物26连接。纤维形成物26可以分别为热塑性的或其他类型的构件提供联接面，事后可以在热塑性焊接过程中引入这些构件。由此，例如可以针对不同的座椅装备形成变体。此外，可以接驳有另外的空心型材，该另外的空心型材可选地通过事后的过程形成(例如，通过联接面来闭合U形型材)。

此外能够实现的是，将弹簧元件例如构造为由纤维复合材料制成的曲折弹簧和/或弹簧垫(参见例如图2)，并且与管体21(其中，例如可以是根据图2的车辆座椅1的乘坐部分结构组件10的横向承载体)尤其是在共同的固结过程中连接。弹簧元件例如可以由混合纱线条带形成。弹簧元件也可以用作骨盆支撑或腰部支撑并相应地布置。

通常，尤其是在编织软管的外部区域中可以设置、例如切出平坦地突出的舌瓣。

图17示出用于制造由纤维复合材料形成的空心型材或管元件的方法。

该方法包括提供第一纤维编织物M1和独立于第一纤维编织物的(与第一纤维编织物分开的)第二纤维编织物M2，它们分别由编织软管形成。两个纤维编织物M1、M2以具有混合纱线的混合软管的形式提供。

然后将这些编织软管重叠成层，例如相互嵌套推入。一个编织软管(同轴地)布置在另一个编织软管之内。在此形成编织软管叠组。可选地，可以安置一个或多个附加的纤维形成物并因此添加给该叠组。

编织软管的各个层可以例如通过局部焊接来彼此固定以实现层定固。为此，可以设立一个或多个红外线焊接点(IR点)和/或超声焊接点(US点)。

此外，将软管42或其他的扩张器件置入到编织软管中，例如置入到最里面的编织软管中。

将编织软管与软管42一起置入到固结模具4中。在当前，固结模具4包括两个模具半体40、41，它们可以打开和关闭，以便将编织软管与软管42一起放入。然后给软管42充气，并在一个或两个模具半体40、41上激活加热部43。由此，使得叠组扩展直到其贴靠在固结模具4(例如固结模具的可变温模具)的造型轮廓上。软管在此向外挤压材料。

加热部43加热叠组的纤维编织物M1、M2并且可选地加热一个或多个附加的纤维形成物，以用于在形成管元件2的管体21的情况下在纤维编织物M1、M2之间建立材料锁合的连接。通过借助软管42(扩张器件)施加的压力将纤维编织物M1、M2压在一起。制成的管体21至少具有：具有第一纤维编织物M1的第一层210和具有第二纤维编织物M2的第二层211(参见例如图4A至9B)。在此，所有编织软管在同一固结过程中进行固结，这就能够实现尤其高效的制造。

替选于其中一个编织软管地，也可以在编织软管上或编织软管中布置附加的纤维形成物25、26和/或带状结构215，并且在固结模具4中材料锁合地进行连接。也可以在同一固结过程中接驳其他的带材和/或嵌件。

可选地，使用混合纱线3，其提供了整个基体材料。在此，聚合物纤维30在固结模具4中熔化，从而使得它们浸渍增强纤维31。即使聚合物纤维30在制造期间熔化，也至少保留包含有增强纤维31，从而在固结之前和之后都可以识别出纤维编织物的相应的层(纯聚合物纤维编织物除外，根据固结过程的调整，这些纯聚合物纤维编织物可以形成连续的基体覆层)。

为了提供附加的基体材料，可以可选地在编织软管叠组上、例如在编织软管之内、之外和/或之间例如布置有一个或多个由聚合物制成的套、膜、软管和/或纤维形成物。在共同的固结过程中，由此至少部分地形成复合材料的基体，尤其是有机板材。

由于编织软管叠组中已经存在后来的基体材料，使得可以实现特别短的周期时间，这能够实现或简化大批量制造。

在图17中示例性示出的制成的管体21由有机板材构成。根据图17的方法，可以制造任意的空心型材。如已经提到的，纤维编织物M1、M2可以是相同的类型。例如，将长的纤维编织物切成多段，以便提供多个单独的纤维编织物M1、M2。替选地，纤维编织物M1、M2可以例如在其编织类型(关于编织角度，附加的经纱和/或嵌接的带材方面)，在其纤维组成(例如它们具有不同的增强纤维和/或聚合物纤维，例如由不同的增强纤维形成的不同混合物，这些增强纤维例如由玻璃、CF、玄武岩和芳纶构成)和/或在聚合物纤维的体积份额方面是不同的。

具有管体21的制成的管元件2例如装入在车辆座椅1中并且/或者形成车辆座椅框架的结构组件的一部分。

本发明所基于的构思不限于上面提出的实施例，而且原则上也可以以完全不同类型的方式实现。

所述类型的管元件尤其不仅可以用在靠背部分结构组件上，而且例如可以用在车辆座椅的乘坐结构组件上。原则上，可以经由所述类型的管元件来加强结构区段，其中，管元件能够横向地(沿车辆横向方向)或垂直地(尤其是横向于靠背部分结构组件的摆动轴线)延伸。

附图标记列表

1 车辆座椅的座椅框架

10 乘坐部分结构组件

100 乘坐面

11 靠背部分结构组件

110 结构区段

111、112 框架部分(纵向梁)

12 纵向调节装置

13 配件设备

2 管元件

20 内部的内腔

21 管体

210、211、212 层

213 撑杆元件

214 增强纤维

215 带状结构

216 外周侧面

217 形状锁合轮廓

218 扩张部

22、23 端部

24 封盖

240 形状锁合轮廓

25 纤维形成物

250 圈环

26 纤维形成物

3 混合纱线

30 聚合物纤维

31 增强纤维

4 固结模具

40、41 模具半体

42 软管

43 加热部

B 纤维结构

D 摆动轴线

F 纤维

L 纵向轴线

M1、M2、M3 纤维编织物(编织软管)

U 周向方向

V 加强方向