发明内容

因此，本发明的目的是提供一种与现有技术相比改进的措施，其不仅可以降低现有技术中已知的电动马达的噪音排放，而且还可以同时减少冷凝水的形成。

该目的通过具有权利要求1的特征的装置来实现。

在从属权利要求和下面的说明中给出本发明的有利实施例和变形例。因此，在权利要求中单独列出的特征可以以任何在技术上有意义的方式相互结合，也可以与下面说明中更详细解释的特征结合，并且可以代表本发明的其它有利实施例变形例。

根据本发明的隔音隔热囊包括多个能够相互连接的隔音隔热囊元件以及至少一个用于将囊紧固在电动马达的壳体上的紧固元件。特别地，隔音(akustischeWirksamkeit)应被理解为噪音排放的减少或声音抑制。特别地，隔热(thermischeWirksamkeit)应被理解为确保囊和电动马达之间的内部空间与囊外部的环境之间的足够的空气交换或足够的对流，特别是为了避免水分在所述内部空间中或在电动马达上凝结。

通过围绕电动马达的囊在很大程度上吸收了由电动马达产生的噪音，并且确保了电动马达的运行几乎无噪声排放。这在汽车的内部空间中产生特别有利的效果。此外，通过围绕电动马达的囊由于其隔热性而将电动马达与环境热隔离。

而且，各个囊元件可以相互连接，这也为特别是在汽车内部减少噪音排放提供了一种简单、廉价和可改造的方法。

为了将囊元件相互连接，可以使用多种紧固方法，可以是基于机械紧固件、集成到囊元件中的紧固件的方法，也可以是使用粘合剂的方法。特别地，囊元件可以通过插接和/或粘附来相互连接。可插接的连接方式允许根据本发明的囊的易于维护的安装和拆卸，而不需要额外的工具。额外地或替代地，囊元件可以通过粘扣带(Klettband)、拉带(Zugband)、捆带(Riemen)、磁性装置或接片(Lasche)，即特别是通过机械紧固装置相互连接。应再次注意的是，所述构件可以(例如，通过发泡包封或发泡成型)直接集成到囊元件中，或者可以以外部紧固构件的形式使用。在这种情况下，应注意的是，囊元件可以相互连接，使得囊元件在连接区域中被布置为至少部分彼此重叠或至少部分彼此间隔开。囊元件的连接可以适于声学要求或适于确保较少的冷凝水形成或优化的冷凝水排放的要求。

优选地，囊元件包括一个或多个由软弹性的开孔聚氨酯泡沫制成的层。开孔结构确保了水蒸气可以通过囊元件或囊进行扩散。例如，当温度因电动马达的运行而升高时，存在于囊所封闭的空间中的水分可以逸出，使得空间中的空气被干燥。如果温度在进一步的运行过程中应下降，则几乎不会有冷凝水凝结。这种构造避免了在腐蚀或基于水分的风化的意义上对电动马达的不期望的损害。同时，根据本发明，由一层或多层的柔弹性的开孔聚氨酯泡沫结构制成的囊元件的构造提供了足够的隔音性。聚氨酯泡沫的密度通常在60至130kg/m³之间。

根据不同的应用，也可以使用更高密度的聚氨酯泡沫。如果囊元件应首先具有隔音性能，则密度至少为250kg/m³的聚氨酯泡沫被证明是特别有利的。然而，即使在这种实施例的情况下，特别是通过本发明的说明书的上下文中提到的其它实施例，也可以确保充分排出形成的冷凝水或充分排出这种冷凝水。

根据本发明的囊优选地由2至6个，更优选地由4至6个能够相互连接的单独隔音隔热囊元件组成。

此外，根据本发明的囊以定义的间距布置在电动马达周围，以便确保空气的充分对流。为了防止可能出现的毛细作用，使得冷凝水被泡沫体吸收，至少1500μm的间距被证明是特别有利的。另外，由于在囊与电动马达之间的一定距离下确保了空气对流，因此在形成冷凝水之后，可以立即根据空气对流干燥形成的水分，因此，与囊的定义距离可以减少冷凝水的形成。此外，在声频优化方面，囊与电动马达之间的距离可以根据具体要求进行调整。根据马达的大小或功率，可能需要不同的距离来达到相同的声学性能。因此，距离可以适应于马达的频谱。

间距特别优选为3至12mm，更优选为6至9mm，并且最优选为7至8mm。即使比指定的3mm间距更小，原则上也能提供一定的声学或热学优点。

优选地，一个或多个层具有在5至30mm的范围内的层厚。

在一有利实施例中，囊元件包括加强元件，以用于减少由于其自身重量而产生的变形。

加强元件可以由被布置在囊元件内部的嵌件和/或具有高压缩率的结构形成，且形成为被布置在内部和/或外部的肋条或槽的形式。因此，可以设置有被布置在内部的加强元件，以例如用于冷凝水的排出，从而使形成的冷凝水的定向排出成为可能。

优选地，嵌件包括弯曲弹性重型层(biegeelastische Schwerschicht)，其中，重型层特别优选地选自乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)、乙丙二元橡胶(EPM)、乙丙三元橡胶(EPDM)和/或聚氯乙烯(PVC)和/或其混合物。

原则上，应注意的是，加强元件(肋条、槽、嵌件或其它结构的形式)可以由各种材料形成。加强元件可以(例如，通过发泡包封或发泡成型)集成或模压到囊材料(例如，聚氨酯泡沫)中，或者可以紧固到囊材料上(例如，粘附到其上)。它们也可以是注塑成型的聚合物或注塑成型的重型层(注塑嵌件)。在注塑成型中，可以为各个应用生产具有不同强化方向的定制强化元件。注塑成型的聚酰胺可以作为一种示例性材料提及。

根据本发明的一特别有利的实施例，加强元件可以以外骨骼的形式形成，例如以注塑成型外骨骼的形式形成，该外骨骼集成在囊元件中，或者在框架结构的意义上从外部或内部包围囊元件。这种外骨骼可以促进由囊元件组成的囊的整体刚性，但同时也允许其具有一定的弹性。此外，外骨骼的各部分可以作为用于将囊紧固到电动马达的锚点。外骨骼的形状可以适应于囊的声学和热学要求。这种外骨骼可以一体地或分段地通过注塑成型来制造，并且在单独步骤中，可以通过囊元件的材料利用发泡包封或发泡成型形成。在此，可以在外骨骼和囊元件之间提供形状锁定连接和/或材料接合连接。

重型层的优选层厚为1至5mm。

具有高压缩率的结构的特征是，它们的局部厚度小于囊元件的包围它们的其它位置的厚度。优选地，该结构可由相互平行布置的单个或多个加强囊元件的线段形成。

在特别优选的变形实施例中，至少一个囊元件包括半透膜，该半透膜改善了囊所包围的空间内空气与环境空气之间的水分交换。优选地，使用微穿孔薄膜或模内涂层作为制造膜的材料。纺织工业的材料(例如，Gore-Tex^TM)也适用于此目的。另外，通过实施半透膜，有效地排出冷凝水，减少电动马达的腐蚀或风化。

在此，半透膜被配置为使得水分能够从囊所包围的空间扩散出去，但不能将来自环境空气的水分扩散到囊所包围的空间中。

为了增加隔音效果，优选地至少一个囊元件，更优选地2至4个囊元件在内表面上具有以图案方式布置的高度结构，该高度结构优选地被设计为金字塔形。

根据一特别优选的实施例，高度结构的面对电动马达的区域(例如，金字塔形体的尖端)被平坦化，使其形成接触面。此外优选地，接触面可以设置有防水剂，该防水剂例如由疏水性塑料构成。由此，除了提高隔音效果外，以此方式配置的高度结构还同时具有间隔件和紧固元件的功能。

为了更好地将以此方式配置的囊元件固定在电动马达上，接触面优选地设置有粘合剂。

在另一优选实施例中，紧固元件由销形元件形成。事实证明，使用由发泡塑料(例如，PUR)制成的针形元件是特别有利的，因为以此方式配置的紧固元件可以是振动解耦的。

现有技术中已知的其它弹性塑料也可以用作紧固元件的合适材料。优选地，这些材料选自粘弹性泡沫系列。例如，BASF公司以的产品名称销售的一种市售的弹性塑料。

根据本发明的囊的另一有利实施例，至少一个囊元件(优选地，形成囊底部的囊元件)包括开口。例如，开口可以是漏斗形的，从而形成出口，并因此集中在根据本发明的囊的底部区域的更多积水可以通过开口流出。这也有助于防止封装电动马达的腐蚀。

在另一有利实施例中，至少一个囊元件(优选地，形成囊壁的囊元件)可以包括一个或多个优选缝隙形的开口，该开口确保了根据本发明的囊的后部通风。

此外，根据本发明的囊或至少一个囊元件包括用于传动轴和/或线缆束的凹口。

根据另一个方面，本发明涉及根据本发明的囊的用于机动车辆(特别是，电动车)的电动马达的声热隔离的用途。

下面，将参照示意图更详细地说明本发明。