具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1中示出的是本申请一实施例提供的车体组件的结构简图；请参照图1。

本实施例提供了一种车体组件，包括：

车体10，车体10的表面设有朝向车体10的内部凹陷的安装部100；

排气装置20，用于连接车辆的发动机30和外部环境，排气装置20的出气口设置在安装部100内。

具体的，本实施例中安装部100可以设置在车体10的顶面、侧面或其他任意平面上，只要能满足正常的排气要求即可，本实施例对此不作限定。安装部100的形状也可以根据需要进行设置，例如可以是圆柱状、棱柱状等形状。为了使排气装置20的出气口显露在安装部100内，安装部100内应开设有对应的开口，排气装置20的出气口连接至该开口或者穿过该开口。

本实施例的车体组件通过将排气装置20的出气口设置在车体10表面的安装部100内，并且安装部100朝向车体10内部凹陷，从而使得排气装置20不会显露在车体10的轮廓以外的空间内，不侵占车体10轮廓外部的空间，使得车体10保持现有轮廓，不影响工程车辆的可使用场景。

图2中示出的是本申请一实施例提供的车体的局部结构简图；请继续参照图1-图2。

本实施例中，车体10包括顶面101、侧面102以及连接顶面101和侧面102的倾斜面103，倾斜面103上设有用于显露安装部100的开口。

安装部100包括侧板110和支撑板120，侧板110的第一端连接倾斜面103，侧板110的第二端连接支撑板120，支撑板120还连接倾斜面103，这样侧板110和支撑板120共同在倾斜面103上构建出一个朝向车体10内部的凹槽，以容纳排气装置20的出气口，使得排气装置20不会显露在车体轮廓的外部。侧板110的具体数量可根据安装部100的实际形状进行确定，本实施例对此不做限定。

可选地，支撑板120上设有通孔121，以供排气装置20穿过；当然，通孔121还可以设置在侧板110上。

图3中示出的是本申请一实施例提供的排气装置的结构简图；请继续参照图1和图3。

本实施例中，排气装置20包括：

排气管210，排气管210的第一端用于连接发动机30，排气管210的第二端穿过通孔121后延伸至安装部100内；排气管210可选为金属管，且选用耐高温的金属材料制成。

落水管220，落水管220连接排气管210的内腔以将排气管210内的水排出，落水管220可以有一个或多个，具体数量可以根据需要进行设置。落水管220优选安装在排气管210的最低点，以便于流入将排气管210内的水排出。

具体的，本实施例的排气管210包括依次相连的水平段211、过渡段212和竖直段213，本实施例中过渡段212可选为90°的弯头结构。排气管210的第一端设置在水平段211背离过渡段212的一侧，排气管210的第一端用于连接发动机，排气管210的进气口设置在此；排气管210的第二端设置在竖直段213背离过渡段212的一侧，排气管210的第二端用于连接外部环境，排气管210的出气口设置在此；落水管220可以连接在水平段211或过渡段212上，具体可设置在水平段211背离竖直段的一侧或过渡段212背离竖直段的一侧，以利于将排气管210内的水排出。

图4中示出的是本申请一实施例提供的过渡段的主视结构简图；请继续参照图1、图3和图4。进一步地，为更好的收集排气管210内的水，防止流入发动机内，本实施例在过渡段212朝向水平段211的一侧设有集水槽230，集水槽230连接在过渡段212的下方，集水槽230大体沿垂直于水平段211轴向的方向延伸，以充分收集排气管210内的水。集水槽230背离过渡段212的一侧设有排水口231，落水管220连接在排水口231上。

具体的，过渡段212上设有开口槽，开口槽包括与水平段211平行的第一平面2121和与竖直段213平行的第二平面2122，第一平面2121是沿水平段211的轴向向过渡段212切割形成的平面，第二平面2122是沿竖直段213的轴向向过渡段212切割形成的平面，第二平面2122为圆弧面。集水槽230大体呈长方体状，其侧面具有与第二平面2122相适配的过渡圆弧，排水口231设置在底面上。当外界的水经过排气管210的排气口落入排气管210内后，可以被集水槽230所收集，收集后的水可以暂时存储在集水槽230内，也可以直接从落水管220排出。

可选地，本实施例中水平段211的直径在背离过渡段212的方向上逐渐缩小，以便与发动机上的消音器出口相适配。水平段211背离过渡段的一端设有法兰214，法兰214与发动机30相连，法兰214的外侧设有锁紧卡箍40，通过锁紧卡箍40和法兰214的配合实现排气管210与发动机30之间的连接。

进一步地，本实施例的支撑板120上还设有挡雨环122，挡雨环122连接通孔121且与支撑板120固定相连，竖直段213穿过挡雨环122后延伸至安装部100内。挡雨环122的直径与通孔121的直径可以相等，或挡雨环122的直径可略大于通孔121的直径。挡雨环122焊接固定在通孔121的周向，挡雨环122具有一定的高度，可以防止外部的水进入到通孔121内部。

图5中示出的是本申请一实施例提供的防雨帽的结构简图；请继续参照图1、图3和图5。更进一步地，本实施例的竖直段213背离过渡段212的一侧还设有防雨帽240。防雨帽240包括防雨板241和套筒242，防雨板241套设在竖直段213的外侧且与竖直段213固定连接，套筒242的第一端与防雨板241固定相连，套筒242的第二端套设在挡雨环122的外侧。也即，本实施例中套筒242的直径大于挡雨环122的直径，且套筒242的底面低于挡雨环122的顶面，这样挡雨环122嵌入在套筒242的内部，可有效防止雨水进入通孔121内，达到防水的目的。

本实施例中，挡雨环122与支撑板120焊接固定，也即挡雨环122随车体10一起振动；防雨板231与竖直段213焊接固定，也即防雨板231随车辆的发动机30一起振动。

图6中示出的是本申请一实施例提供的车体组件的使用状态图；请参照图6。本实施例的车体组件的排水过程包括安装部100内部排水和排气装置20内部排水两部分，落入安装部100内部的雨水可沿斜面103自然滑落，落入排气装置20内部的雨水被收集在集水槽230中，并通过落水管220排出。

通过上述描述可知，本实施例的车体组件通过将排气装置20的出气口设置在车体10表面的安装部100内，并且安装部100朝向车体10内部凹陷，从而使得排气装置20不会显露在车体10的轮廓以外的空间内，不侵占车体10轮廓外部的空间，使得车体10保持现有轮廓，不影响工程车辆的可使用场景。

此外，排气管210的最低点设有集水槽230，集水槽230可收集落入排气管210内部的水；集水槽230底部设有排水口231，排水口231连接落水管220后将雨水排出车体外部，有效防止雨水进入发动机30的消音器内部。

实施例二

本实施例提供了一种工程车辆，包括发动机和如上实施例一所述的车体组件，发动机通过车体组件的排气装置与外部环境相连通。

本实施例的工程车辆可以是在铁路轨道上行走的轨道车辆，也可以是例如挖土机、推土机等在地面上行走的车辆，本实施例对此不做限定。

本实施例的工程车辆由于采用了上述实施例一所述的车体组件，因此排气装置不会显露在车体的轮廓以外的空间内，不侵占车体轮廓外部的空间，使得车体保持现有轮廓，不影响工程车辆的可使用场景。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。