阅读说明：本技术 针对高速货车的减震设施 (Shock absorption facility for high-speed truck ) 是由 王啸东 华亮 沈艳丽 张文 耿峰 王磊 李作奇 陈明忠 方松 施璐 付建勋 吕 于 2020-12-15 设计创作，主要内容包括：一种针对高速货车的减震设施,包括环柱状引导通道,所述环柱状引导通道右边壁上部装配着撑持台,所述撑持台上部熔接着柱状装配条,所述柱状装配条上端装配着马达,所述马达当中之处装配着辊子一,所述辊子一壁面装配着旋动环,所述旋动环的边壁上装配着蜗杆二,所述环柱状引导通道的里面套接着柱状运动条,所述柱状运动条右边壁装配着蜗杆一,所述柱状运动条下端装配着卡箍套二。结合其它结构有效避免了现有技术中高速货车驾驶室前遭致的撞击作用不小之际就不利于达成减震的性能、难以对高速货车驾驶室和货车车体间的撞击作用执行分解、以此不利于高速货车驾驶室和货车车体间的减震的缺陷。(A damping facility for a high-speed wagon comprises an annular columnar guide channel, wherein a supporting table is assembled on the upper portion of the right wall of the annular columnar guide channel, a columnar assembly strip is welded to the upper portion of the supporting table, a motor is assembled at the upper end of the columnar assembly strip, a first roller is assembled in the middle of the motor, a rotating ring is assembled on the wall surface of the first roller, a second worm is assembled on the side wall of the rotating ring, a columnar movement strip is sleeved inside the annular columnar guide channel, a first worm is assembled on the right wall of the columnar movement strip, and a second hoop sleeve is assembled at the lower end of the columnar movement strip. The combination with other structures effectively avoids the defects that the performance of shock absorption is not good when the impact action suffered in front of the cab of the high-speed truck is not small, the impact action between the cab of the high-speed truck and the body of the truck is difficult to decompose, and the shock absorption between the cab of the high-speed truck and the body of the truck is not good in the prior art.)

针对高速货车的减震设施

技术领域

本发明属于高速货车技术领域，具体涉及一种针对高速货车的减震设施。

背景技术

载货汽车通常称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。通常可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车运用汽油、石油气或者天然气。

而对应的高速行驶的货车就是高速货车，高速货车都是经两段驾驶室和货车车体执行相连的，在驾驶室和货车车体间，须运用减震设备执行相连，目前的通常运用减震橡胶块来执行相连，达成驾驶室和货车车体间的减震，然而伴着高速货车的行驶，在高速货车驾驶室前遭致的撞击作用不小之际，就不利于达成减震的性能，难以对高速货车驾驶室和货车车体间的撞击作用执行分解，以此不利于高速货车驾驶室和货车车体间的减震，所以，亟待给出一更有效的高速货车车钩减震设备来克服目前的缺陷。

发明内容

为解决上述问题，本发明给以了一种针对高速货车的减震设施，有效避免了现有技术中高速货车驾驶室前遭致的撞击作用不小之际就不利于达成减震的性能、难以对高速货车驾驶室和货车车体间的撞击作用执行分解、以此不利于高速货车驾驶室和货车车体间的减震的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本发明给以了一种针对高速货车的减震设施的解决方案，具体如下：

一种针对高速货车的减震设施，其包括环柱状引导通道2，所述环柱状引导通道2右边壁上部装配着撑持台10，所述撑持台10上部熔接着柱状装配条9，所述柱状装配条9上端装配着马达8，所述马达8当中之处装配着辊子一5，所述辊子一5壁面装配着旋动环6，所述旋动环6的边壁上装配着蜗杆二7，所述环柱状引导通道2的里面套接着柱状运动条3，所述柱状运动条3右边壁装配着蜗杆一4，所述柱状运动条3下端装配着卡箍套二33，所述卡箍套二33里面套接着辊子三32，所述辊子三32正壁面套接着卡箍套一31，所述卡箍套一31边壁上熔接着环柱状筒件一30，所述环柱状筒件一30的右边的一头装配着弹性碟簧一28，所述弹性碟簧一28里面套接着柱状引导条二29，所述柱状引导条二29的右边的一头装配着旋动板一26，所述柱状引导条二29和旋动板一26间装配着辊子二27，所述旋动板一26的外壁上熔接着联接块一24，所述卡箍套二33的边壁上熔接着环柱状筒件二34，所述环柱状筒件二34外边的一头装配着弹性碟簧二37，所述弹性碟簧二37里面套接着柱状引导条三38，所述柱状引导条三38外边的一头装配着旋动板二35，所述旋动板二35和柱状引导条三38间装配着辊子四36，所述旋动板二35外壁上装配着联接块二39，所述联接块一24和联接块二39上镜像装配着螺杆25，所述联接块一24里的边壁上端装配着环柱状联接套二23，所述环柱状引导通道2横向的两边壁上镜像装配着环柱状联接套一21，所述环柱状联接套一21与环柱状联接套二23间装配着柱状引导条一22。

所述蜗杆一4和蜗杆二7相咬合。

所述柱状运动条3和环柱状引导通道2可移动相连。

所述柱状引导条一11和环柱状联接套一21固连装配并同环柱状联接套二23可移动相连。

所述旋动板一26与旋动板二35都是倒拱门状架构，所述旋动板一26和柱状引导条二29旋接，旋动板二35与柱状引导条三38旋接。

所述卡箍套一31和卡箍套二33均与辊子三32旋接。

运用所述针对高速货车的减震设施之际，把联接块一24和联接块二28经由螺杆25分别装配于高速货车的驾驶室和货车车体上，把所述针对高速货车的减震设施设于高速货车驾驶室和货车车体间的相连位置，接着把马达8同高速货车上的电瓶导通，马达与电瓶间还能够连着倒顺开关；接着对马达8的执行操控，让马达8能够经由倒顺开关执行交错的逆向旋动和正向旋动，即为能够牵引旋动环6正向旋动一圈接着逆向旋动一圈，马达8即会牵引辊子一5旋动，经由蜗杆一4和蜗杆二7的咬合，接着柱状运动条3执行竖向运动，以此即会牵引卡箍套一31与卡箍套二33执行竖向运动，在高速货车运动期间，对高速货车间的减震作用执行竖向分解，以此加大对高速货车的减震，让高速货车运动愈发稳定可靠，让危险系数下降。这样经由马达的引入，对柱状运动条执行竖向运动，以此对驾驶室和货车车体间相连的横向的作用执行分解，以此达成高效减震，另外构造紧凑，运用便利，满足高速货车高速运行的要求，可以大力拓展。

本发明的有益效果为：

本发明经由马达与电瓶间还能够连着倒顺开关；接着对马达的执行操控，让马达能够经由倒顺开关执行交错的逆向旋动和正向旋动，加上结合蜗杆一和蜗杆二的咬合，即能够牵引柱状运动条执行竖向运动，以此即利于对卡箍套一与卡箍套二执行拽动，在高速货车执行运行之际，驾驶室和货车车体间出现相对运动之际候，对驾驶室和货车车体间由此引发的震荡作用执行竖向分解，以此让驾驶室和货车车体间的减震性能变好，较于目前的恒定的减震用橡胶块来说，让所述针对高速货车的减震设施的引入对横向作用生成一斜向的拽动作用，让减震性能变好，同步的经由螺杆，以利于对所述针对高速货车的减震设施执行装配，仅须把联接块一和联接块二分别装配于驾驶室和货车车体上，把所述针对高速货车的减震设施相连于驾驶室和货车车体间就行，这样经由马达的引入，对柱状运动条执行竖向运动，以此对驾驶室和货车车体间相连的横向的作用执行分解，以此达成高效减震，另外构造紧凑，运用便利，满足高速货车高速运行的要求，可以大力拓展；有效避免了现有技术中高速货车驾驶室前遭致的撞击作用不小之际就不利于达成减震的性能、难以对高速货车驾驶室和货车车体间的撞击作用执行分解、以此不利于高速货车驾驶室和货车车体间的减震的缺陷。

附图说明

图1是本发明的针对高速货车的减震设施的架构图。

图2是本发明的针对高速货车的减震设施的部分示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本发明做进一步地说明。

实施例1

如图1-图2所示，针对高速货车的减震设施，其包括：

环柱状引导通道2，所述环柱状引导通道2右边壁上部装配着撑持台10，所述撑持台10上部熔接着柱状装配条9，所述柱状装配条9上端装配着马达8，所述马达8当中之处装配着辊子一5，所述辊子一5壁面装配着旋动环6，所述旋动环6的边壁上装配着蜗杆二7，所述环柱状引导通道2的里面套接着柱状运动条3，所述柱状运动条3右边壁装配着蜗杆一4，所述柱状运动条3下端装配着卡箍套二33，所述卡箍套二33里面套接着辊子三32，所述辊子三32正壁面套接着卡箍套一31，所述卡箍套一31边壁上熔接着环柱状筒件一30，所述环柱状筒件一30的右边的一头装配着弹性碟簧一28，所述弹性碟簧一28里面套接着柱状引导条二29，所述柱状引导条二29的右边的一头装配着旋动板一26，所述柱状引导条二29和旋动板一26间装配着辊子二27，所述旋动板一26的外壁上熔接着联接块一24，所述卡箍套二33的边壁上熔接着环柱状筒件二34，所述环柱状筒件二34外边的一头装配着弹性碟簧二37，所述弹性碟簧二37里面套接着柱状引导条三38，所述柱状引导条三38外边的一头装配着旋动板二35，所述旋动板二35和柱状引导条三38间装配着辊子四36，所述旋动板二35外壁上装配着联接块二39，所述联接块一24和联接块二39上镜像装配着螺杆25，所述联接块一24里的边壁上端装配着环柱状联接套二23，所述环柱状引导通道2横向的两边壁上镜像装配着环柱状联接套一21，所述环柱状联接套一21与环柱状联接套二23间装配着柱状引导条一22。

运用所述针对高速货车的减震设施之际，把联接块一24和联接块二28经由螺杆25分别装配于高速货车的驾驶室和货车车体上，把所述针对高速货车的减震设施设于高速货车驾驶室和货车车体间的相连位置，接着把马达8同高速货车上的电瓶导通，马达与电瓶间还能够连着倒顺开关；接着对马达8的执行操控，让马达8能够经由倒顺开关执行交错的逆向旋动和正向旋动，即为能够牵引旋动环6正向旋动一圈接着逆向旋动一圈，马达8即会牵引辊子一5旋动，经由蜗杆一4和蜗杆二7的咬合，接着柱状运动条3执行竖向运动，以此即会牵引卡箍套一31与卡箍套二33执行竖向运动，在高速货车运动期间，对高速货车间的减震作用执行竖向分解，以此加大对高速货车的减震。

实施例2

如图1-图2所示，针对高速货车的减震设施，其包括：

环柱状引导通道2，所述环柱状引导通道2右边壁上部装配着撑持台10，所述撑持台10上部熔接着柱状装配条9，所述柱状装配条9上端装配着马达8，所述马达8当中之处装配着辊子一5，所述辊子一5壁面装配着旋动环6，所述旋动环6的边壁上装配着蜗杆二7，所述环柱状引导通道2的里面套接着柱状运动条3，所述柱状运动条3右边壁装配着蜗杆一4，所述柱状运动条3下端装配着卡箍套二33，所述卡箍套二33里面套接着辊子三32，所述辊子三32正壁面套接着卡箍套一31，所述卡箍套一31边壁上熔接着环柱状筒件一30，所述环柱状筒件一30的右边的一头装配着弹性碟簧一28，所述弹性碟簧一28里面套接着柱状引导条二29，所述柱状引导条二29的右边的一头装配着旋动板一26，所述柱状引导条二29和旋动板一26间装配着辊子二27，所述旋动板一26的外壁上熔接着联接块一24，所述卡箍套二33的边壁上熔接着环柱状筒件二34，所述环柱状筒件二34外边的一头装配着弹性碟簧二37，所述弹性碟簧二37里面套接着柱状引导条三38，所述柱状引导条三38外边的一头装配着旋动板二35，所述旋动板二35和柱状引导条三38间装配着辊子四36，所述旋动板二35外壁上装配着联接块二39，所述联接块一24和联接块二39上镜像装配着螺杆25，所述联接块一24里的边壁上端装配着环柱状联接套二23，所述环柱状引导通道2横向的两边壁上镜像装配着环柱状联接套一21，所述环柱状联接套一21与环柱状联接套二23间装配着柱状引导条一22。所述蜗杆一4和蜗杆二7相咬合。所述柱状运动条3和环柱状引导通道2可移动相连。所述柱状引导条一11和环柱状联接套一21固连装配并同环柱状联接套二23可移动相连。所述旋动板一26与旋动板二35都是倒拱门状架构，所述旋动板一26和柱状引导条二29旋接，旋动板二35与柱状引导条三38旋接。所述卡箍套一31和卡箍套二33均与辊子三32旋接。

运用所述针对高速货车的减震设施之际，把联接块一24和联接块二28经由螺杆25分别装配于高速货车的驾驶室和货车车体上，把所述针对高速货车的减震设施设于高速货车驾驶室和货车车体间的相连位置，接着把马达8同高速货车上的电瓶导通，马达与电瓶间还能够连着倒顺开关；接着对马达8的执行操控，让马达8能够经由倒顺开关执行交错的逆向旋动和正向旋动，即为能够牵引旋动环6正向旋动一圈接着逆向旋动一圈，马达8即会牵引辊子一5旋动，经由蜗杆一4和蜗杆二7的咬合，接着柱状运动条3执行竖向运动，以此即会牵引卡箍套一31与卡箍套二33执行竖向运动，在高速货车运动期间，对高速货车间的减震作用执行竖向分解，以此加大对高速货车的减震，让高速货车运动愈发稳定可靠，让危险系数下降。

实施例3

如图1-图2所示，针对高速货车的减震设施，其包括：

环柱状引导通道2，所述环柱状引导通道2右边壁上部装配着撑持台10，所述撑持台10上部熔接着柱状装配条9，所述柱状装配条9上端装配着马达8，所述马达8当中之处装配着辊子一5，所述辊子一5壁面装配着旋动环6，所述旋动环6的边壁上装配着蜗杆二7，所述环柱状引导通道2的里面套接着柱状运动条3，所述柱状运动条3右边壁装配着蜗杆一4，所述柱状运动条3下端装配着卡箍套二33，所述卡箍套二33里面套接着辊子三32，所述辊子三32正壁面套接着卡箍套一31，所述卡箍套一31边壁上熔接着环柱状筒件一30，所述环柱状筒件一30的右边的一头装配着弹性碟簧一28，所述弹性碟簧一28里面套接着柱状引导条二29，所述柱状引导条二29的右边的一头装配着旋动板一26，所述柱状引导条二29和旋动板一26间装配着辊子二27，所述旋动板一26的外壁上熔接着联接块一24，所述卡箍套二33的边壁上熔接着环柱状筒件二34，所述环柱状筒件二34外边的一头装配着弹性碟簧二37，所述弹性碟簧二37里面套接着柱状引导条三38，所述柱状引导条三38外边的一头装配着旋动板二35，所述旋动板二35和柱状引导条三38间装配着辊子四36，所述旋动板二35外壁上装配着联接块二39，所述联接块一24和联接块二39上镜像装配着螺杆25，所述联接块一24里的边壁上端装配着环柱状联接套二23，所述环柱状引导通道2横向的两边壁上镜像装配着环柱状联接套一21，所述环柱状联接套一21与环柱状联接套二23间装配着柱状引导条一22。所述蜗杆一4和蜗杆二7相咬合。所述柱状运动条3和环柱状引导通道2可移动相连。所述柱状引导条一11和环柱状联接套一21固连装配并同环柱状联接套二23可移动相连。所述旋动板一26与旋动板二35都是倒拱门状架构，所述旋动板一26和柱状引导条二29旋接，旋动板二35与柱状引导条三38旋接。所述卡箍套一31和卡箍套二33均与辊子三32旋接。

经由马达与电瓶间还能够连着倒顺开关；接着对马达的执行操控，让马达能够经由倒顺开关执行交错的逆向旋动和正向旋动，加上结合蜗杆一和蜗杆二的咬合，即能够牵引柱状运动条执行竖向运动，以此即利于对卡箍套一与卡箍套二执行拽动，在高速货车执行运行之际，驾驶室和货车车体间出现相对运动之际候，对驾驶室和货车车体间由此引发的震荡作用执行竖向分解，以此让驾驶室和货车车体间的减震性能变好，较于目前的恒定的减震用橡胶块来说，让所述针对高速货车的减震设施的引入对横向作用生成一斜向的拽动作用，让减震性能变好，同步的经由螺杆，以利于对所述针对高速货车的减震设施执行装配，仅须把联接块一和联接块二分别装配于驾驶室和货车车体上，把所述针对高速货车的减震设施相连于驾驶室和货车车体间就行，这样经由马达的引入，对柱状运动条执行竖向运动，以此对驾驶室和货车车体间相连的横向的作用执行分解，以此达成高效减震，另外构造紧凑，运用便利，满足高速货车高速运行的要求，可以大力拓展.

以上以用实施例说明的方式对本发明作了描述，本领域的技术人员应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本发明的范围的情况下，可以做出各种变化、改变和替换。