阅读说明：本技术 一种汽车胶管硫化方法 (Automobile rubber pipe vulcanization method ) 是由 王开 刘丁源 马明强 于海兵 押维峰 于 2020-09-04 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车胶管硫化方法,包括：将挤出好的胶管放入硫化罐中；将蒸汽通入胶管内,使胶管内的空气排出；将蒸汽通入硫化罐内,使硫化罐中的空气排出；继续通入蒸汽,使硫化罐升温,开始硫化。本发明能将胶管内壁的氧气排除,保证了产品内外壁均可硫化成熟,避免因硫化不成熟胶管内壁出现粘连,因此所带来的爆管风险,因为胶管内也通有蒸汽,通气使胶管内壁撑开,胶管不会被通入硫化罐内的蒸汽挤压变形,使得下一步成型更加简单,同时因为胶管内外壁均可硫化成熟,也避免出现了喷霜现象。(The invention discloses a method for vulcanizing an automobile rubber tube, which comprises the following steps: putting the extruded rubber tube into a vulcanizing tank; introducing steam into the rubber tube to exhaust air in the rubber tube; introducing steam into the vulcanizing tank to discharge air in the vulcanizing tank; and continuously introducing steam to heat the vulcanizing tank and start vulcanizing. The invention can remove oxygen on the inner wall of the rubber tube, ensures that both the inner wall and the outer wall of a product can be vulcanized to be mature, avoids the risk of tube explosion caused by adhesion of the inner wall of the rubber tube due to the immature vulcanization, ensures that the inner wall of the rubber tube is spread by ventilation because the rubber tube is also communicated with steam, and prevents the rubber tube from being extruded and deformed by the steam introduced into the vulcanizing tank, so that the next step of molding is simpler, and simultaneously avoids the phenomenon of frost spraying because both the inner wall and the outer wall of the rubber tube can be vulcanized to be mature.)

一种汽车胶管硫化方法

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车胶管硫化方法。

背景技术

汽车罩盖下散热器胶管周围的温度通常是120～150℃，汽车行驶过程中局部最高温度达到175℃(或更高)行驶中的汽车冷却液温度可达到90～140℃，对于汽车(非涡轮增压发动机)散热器冷却液胶管，EPDM是最优异的弹性体材料，用于散热器胶管时，EPDM既具有良好的耐热性和耐臭氧性，又具有优异的耐油性和化学稳定性。在有氧环境条件下，胶料过氧化物硫化会导致其硫化内外表面发粘，从这个原因考虑，排除硫化罐内的空气(主要为氧气)极为重要。

目前，散热器胶管的一般生产工艺仍然是先挤出胶管内外层并缠绕在硫化盘上，通过转盘将胶管从内圈到外圈进行盘盘，然后在硫化罐内进行硫化，在该步工作进行的同时要注入蒸汽并打开排气阀将硫化罐内的氧气排干净。

但是现有的工艺过程因为胶管内残存有少量氧气，单纯往硫化罐内通入蒸汽无法排除胶管内残存的氧气，结果会导致：1.胶管挤压变形，使得下一步成型困难；2.胶管内壁未硫化成熟导致粘连，安装后会有爆管的风险；3.部分过氧化物可以硫化成熟但会出现喷霜，胶管内壁喷出白色的霜会导致皮肤过敏。

发明内容

本发明为了解决以上问题，提供了一种汽车胶管硫化方法，能将胶管内外壁均硫化成熟。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种汽车胶管硫化方法，包括：

将挤出好的胶管放入硫化罐中；

将蒸汽通入胶管内，使胶管内的空气排出；

将蒸汽通入硫化罐内，使硫化罐中的空气排出；

继续通入蒸汽，使硫化罐升温，开始硫化。。

可选的，还包括一硫化盘，将挤出好的胶管盘放在所述硫化盘上，并将所述硫化盘和胶管一同放入硫化罐中。

可选的，在所述硫化盘上铺有滑石粉。

可选的，将蒸汽通入胶管内，使胶管内的空气排出包括：一进气管，所述进气管的一端口与胶管的一端口连接，所述进气管的另一端与所述硫化罐的蒸汽进气管连接。

可选的，将蒸汽通入硫化罐内，使硫化罐中的空气排出，包括通入蒸汽的时长为3-5分钟。

可选的，继续通入蒸汽，使硫化罐升温，开始硫化，包括使硫化升温至175℃-185℃，并在175℃-185℃温度下硫化30-60分钟。

本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

本发明通过在向硫化罐内通入蒸汽时也开始往胶管内通入蒸汽，通过对胶管内通入蒸汽的方式能将胶管内壁的氧气排除，保证了产品内外壁均可硫化成熟，避免因硫化不成熟胶管内壁出现粘连，因此所带来的爆管风险，因为胶管内也通有蒸汽，通气使胶管内壁撑开，胶管不会被通入硫化罐内的蒸汽挤压变形，使得下一步成型更加简单，同时因为内外壁均可硫化成熟，也避免出现了喷霜现象。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1为本发明硫化盘的结构示意图。

图中：

1-硫化盘，2-胶管，3-进气管。

具体实施方式

下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本发明的实施例进行描述。

当过氧化物硫化体系的橡胶在交联过程中，有氧气存在时，聚合物的自由基能与氧气分子结合，形成烃(氧)过氧自由基，结果引起了聚合物降解，所以在过氧化物交联过程中，如果没有排除氧气，橡胶产品的表面就会粘连，呈现出部分欠硫的状态，目前解决这一问题的方法是置换空气法，操作时将待硫化的胶管置入硫化罐内，再向硫化罐内充入水蒸气，使硫化罐内的空气排出，然后再进行正常的硫化，但是现有的工艺过程因为胶管内残存有少量氧气，单纯往硫化罐内通入蒸汽无法排除胶管内残存的氧气，结果会导致：1.胶管挤压变形，使得下一步成型困难；2.胶管内壁未硫化成熟导致粘连，安装后会有爆管的风险；3.部分过氧化物可以硫化成熟但会出现喷霜，胶管内壁喷出白色的霜会导致皮肤过敏，因此本发明公开了一种汽车胶管硫化方法解决上述问题，本方法包括：

将挤出好的胶管2放入硫化罐中；

将蒸汽通入胶管2内，使胶管2内的空气排出；

将蒸汽通入硫化罐内，使硫化罐中的空气排出；

继续通入蒸汽，使硫化罐升温，开始硫化。

具体的，如图1所示，还包括一个硫化盘1，为了防止硫化完成后胶管2发生粘连，在硫化盘1上铺有滑石粉，将挤出好的胶管2盘放在硫化盘1上，并将硫化盘1和胶管2一同放入硫化罐中，胶管2的一个端口连接有进气管3，进气管3的另一端口与硫化罐的蒸汽进气管连接，在向硫化罐内通入蒸汽时也通过进气管3开始往胶管2内通入蒸汽，通过对胶管2内通入蒸汽的方式将胶管2内的氧气排除干净，其中，向硫化罐和胶管2内通入蒸汽的时长为3-5分钟，然后关闭硫化罐上的出气阀，继续向硫化罐内通入蒸汽，使硫化罐升温至175℃-185℃，并在175℃-185℃温度下硫化30-60分钟，本发明最长可硫化500米长的产品。本发明能将胶管2内壁的氧气排除，保证了产品内外壁均可硫化成熟，避免因硫化不成熟胶管2内壁出现粘连，因此所带来的爆管风险，因为胶管2内也通有蒸汽，通气使胶管2内壁撑开，胶管2不会被通入硫化罐内的蒸汽挤压变形，使得下一步成型更加简单，同时因为胶管2内外壁均可硫化成熟，也避免出现了喷霜现象。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明权利要求保护的范围之内。