接触网下锚坠砣补偿限制装置
阅读说明：本技术 接触网下锚坠砣补偿限制装置 (Contact net lower anchor weight compensation limiting device ) 是由 王玉环 余纲 赵玮 田志军 王杰 吴亚飞 刘刚 张学武 邓波 胡渊 郭凤平 金 于 2020-06-29 设计创作，主要内容包括：本公开提供一种接触网下锚坠砣补偿限制装置,包括：轨道(10),所述轨道(10)设置于隧道的侧面内壁上,并延所述侧面内壁自上至下延伸；坠砣装置(20),所述坠砣装置(20)上设置有滑轮组件(21),所述滑轮组件(21)配合在所述轨道(10)上,并能够沿所述轨道(10)滑动,所述坠砣装置(20)连接有拉线(1)；定滑轮(30),所述定滑轮(30)固定在隧道的侧面内壁上,并位于所述坠砣装置(20)上方,所述拉线(1)通过所述定滑轮(30)与承力索连接。上述方案通过设置沿隧道的侧面内壁延伸的轨道,将坠砣装置的活动空间限定在隧道的侧面内壁的指定范围内,减小了坠砣装置占用的隧道内部空间,便于逃生通道或者救援通道的搭建。(The utility model provides an anchor weight compensation limiting device under contact net, include: the rail (10) is arranged on the inner wall of the side face of the tunnel, and extends from top to bottom along the inner wall of the side face; the weight device (20) is provided with a pulley assembly (21), the pulley assembly (21) is matched on the track (10) and can slide along the track (10), and the weight device (20) is connected with a pull wire (1); the fixed pulley (30) is fixed on the inner wall of the side face of the tunnel and located above the weight device (20), and the pull wire (1) is connected with the catenary through the fixed pulley (30). Above-mentioned scheme is through setting up the track that extends along the side inner wall in tunnel, inject the activity space of weight device in the appointed within range of the side inner wall in tunnel, has reduced the tunnel inner space that the weight device occupy, is convenient for build of passway for escaping or rescue passageway.)
技术领域
本公开涉及隧道内接触网技术领域，尤其涉及一种接触网下锚坠砣补偿限制装置。
背景技术
电气化铁路接触网是铁路、隧道内的必要装置。接触网受气温的影响，接触网的导线和承力索会发生热胀冷缩，引起线材长度变化。由于接触网系统要求导线和承力索恒张力，因此要在每一个锚段关节处进行张力补偿。接触网下锚一般采用重力式补偿，下锚补偿装置是依靠坠砣的重力，通过滑轮组或棘轮组变比来实现线材的张紧和伸缩补偿，确保接触网工作期间恒张力。
传统下锚补偿装置由于坠坨体积大、行程长，占用空间多，需要土建专业进行隧道断面扩挖，才能保证安装后的装置不侵犯行车限界，且要加装防护罩进行防护及防盗，曾发生防护罩脱落事故。由于高铁和客运专线隧道扩挖成本很高，因此研制新型不扩挖不侵限坠坨补偿限制装置很有必要。
发明内容
本公开的目的是提供一种接触网下锚坠砣补偿限制装置，以解决现有技术中接触网下锚坠砣补偿限制装置占用隧道内部空间大以及容易脱落和被盗的问题。
为了实现上述目的，本公开提供了一种接触网下锚坠砣补偿限制装置，包括：
轨道，所述轨道设置于隧道的侧面内壁上，并延所述侧面内壁自上至下延伸；
坠砣装置，所述坠砣装置上设置有滑轮组件，所述滑轮组件配合在所述轨道上，并能够沿所述轨道滑动，所述坠砣装置连接有拉线；
定滑轮，所述定滑轮固定在隧道的侧面内壁上，并位于所述坠砣装置上方，所述拉线通过所述定滑轮与承力索连接。
可选地，坠砣装置包括坠砣框架和设置于所述坠砣框架上的坠砣，所述滑轮组件设置于所述坠砣框架上。
可选地，所述滑轮组件包括滑轮组和与所述滑轮组连接的旋转部件，所述旋转部件设置于所述坠砣框架上，以使所述滑轮组能够通过所述旋转部件相对所述坠砣框架转动。
可选地，所述坠砣为铅坠砣或铁坠砣。
可选地，所述定滑轮为具有阻尼的滑轮，所述定滑轮的阻尼力随着所述坠砣装置对所述轨道的压力的增大而减小，以使所述坠砣装置对所述拉线的牵引力恒定。
可选地，还包括报警装置，所述拉线上设置有拉力传感器，用于检测所述拉线所承受的拉力，所述拉力传感器与所述报警装置连接，以将所检测的拉力值输送至所述报警装置，当所述拉力值的变化超出预设值时，所述报警装置发出报警信号。
可选地，所述报警装置包括报警信号灯和报警鸣笛器，所述报警信号包括所述报警信号灯闪烁以及所述报警鸣笛器发出鸣笛声。
可选地，还包括防护罩，所述防护罩连接在所述隧道的侧面内壁上，所述轨道和所述坠砣装置均位于所述防护罩内。
可选地，还包括位于所述防护罩内的安全杆，所述安全杆设置于隧道的侧面内壁上，并延所述侧面内壁自上至下延伸；所述安全杆位于所述轨道一侧，并与所述轨道的长度相同；
所述坠砣装置上还设置有保护链，所述保护链的一端固定在所述坠砣装置上，另一端套在所述安全杆上，以使所述坠砣装置与所述隧道的侧面内壁的距离不大于预设值。
可选地，所述轨道的形状为圆弧状，且所述轨道的底部延伸至所述隧道底面。
本公开提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
本发明提供的方案通过设置沿隧道的侧面内壁延伸的轨道，将坠砣装置的活动空间限定在隧道的侧面内壁的指定范围内，减小了坠砣装置占用的隧道内部空间，便于逃生通道或者救援通道的搭建。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本公开实施方式中接触网下锚坠砣补偿限制装置在隧道内安装的示意图；
图2为图1的局部视图；
图3是本公开实施方式中坠砣装置的结构示意图。
图中：
1-拉线；10-轨道；20-坠砣装置；21-滑轮组件；30-定滑轮；
40-安全杆。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
参阅图1和图2，本实施方式提供的接触网下锚坠砣补偿限制装置包括：轨道10、坠砣装置20以及定滑轮30；所述轨道10设置于隧道的侧面内壁上，并延侧面内壁自上至下延伸；坠砣装置20上设置有滑轮组件21，滑轮组件21配合在轨道10上，具有导向的作用，滑轮组件21能够沿轨道10滑动，坠砣装置20连接有拉线1；定滑轮30固定在隧道的侧面内壁上，并位于坠砣装置20上方，拉线1通过定滑轮30与承力索连接。上述方案通过设置沿隧道的侧面内壁延伸的轨道10，将坠砣装置20的活动空间限定在隧道的侧面内壁的指定范围内，减小了坠砣装置20占用的隧道内部空间，便于逃生通道、救援通道或者其他设施的搭建。进一步，通过滑轮组件21与轨道10的配合可以保证坠砣装置20牢牢地限定在轨道10上，具有防脱落以及防盗的效果。
其中，轨道10沿隧道的侧面内壁设置，而隧道的侧面内壁为内凹的圆弧状，因此，轨道10也为内凹的圆弧状，轨道10可以通过预埋槽道或胶粘型锚栓固定在隧道的侧面内壁上。
进一步，结合图3，坠砣装置20包括坠砣框架和设置于坠砣框架上的坠砣，滑轮组件21设置于坠砣框架上。坠砣可以通过坠砣杆串在一起，然后组装于砣框架内。其中，坠砣框架可以采用钢型材焊接形成。坠砣采用铅坠砣或铁坠砣，采用矩形铅坠砣或铁坠砣替代传统坠砣，减小配重体积，实现更高的配重密度。
由于坠砣装置20在弯曲的轨道10上移动，因此，在不同的位置，轨道10对坠砣装置20的支撑力会发生变化，因此导致对拉线1拉力不稳定的问题。为了解决该问题，在一个具体的实施例中，滑轮组件21包括滑轮组和与滑轮组连接的旋转部件，旋转部件设置于坠砣框架上，以使滑轮组能够通过旋转部件相对坠砣框架转动。通过设置旋转部件可以保证坠砣装置20能够自由下垂，减小坠砣装置20在弯曲的轨道10上对轨道10的压力，从而有利于保证对拉线1拉力的稳定。
进一步，定滑轮30为具有阻尼的滑轮，定滑轮30的阻尼力随着坠砣装置20对轨道10的压力的增大而减小，以使坠砣装置20对拉线1的牵引力恒定。通过将定滑轮30设置为阻尼轮，进一步削弱了因轨道10对坠砣装置20的支撑力的变化而造成对拉线1拉力不稳定的问题。
在一个具体的实施例中，接触网下锚坠砣补偿限制装置还包括报警装置(图中未示出)，拉线1上设置有拉力传感器(图中未示出)，用于检测拉线1所承受的拉力，拉力传感器与报警装置连接，以将所检测的拉力值输送至报警装置，当拉力值的变化超出预设值时，报警装置发出报警信号。通过设置报警装置和拉力传感器，可以提前获知发生问题的承力索，从而及时检修，保证隧道内交通工具的正常运行。
具体的，报警装置包括报警信号灯和报警鸣笛器，报警信号包括报警信号灯闪烁以及报警鸣笛器发出鸣笛声。
在一个具体的实施例中，接触网下锚坠砣补偿限制装置还包括位于防护罩内的安全杆40，安全杆40设置于隧道的侧面内壁上，并延侧面内壁自上至下延伸；安全杆40位于轨道10一侧，并与轨道10的长度相同；坠砣装置20上还设置有保护链(图中未示出)，保护链的一端固定在坠砣装置20上，另一端套在安全杆40上，以使坠砣装置20与隧道的侧面内壁的距离不大于预设值。当坠砣装置20与轨道10的配合发生问题时，例如坠砣装置20从轨道10上脱落，测坠砣装置20会在保护链的牵引下，始终距离隧道的侧面内壁的距离不大于预设值，避免对隧道内其他装置造成碰撞。
其中，轨道10的形状为圆弧状，且轨道10的底部延伸至隧道底面。将轨道10的底部延伸至隧道底面，隧道底面可以对轨道10起到支撑作用，从而提高了轨道10在隧道的侧面内壁上安装的稳定性。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。