一种混合动力汽车电池温度控制系统,包括水冷板、电池、电子水泵、换热器、压缩机、冷凝风扇、发动机水套、热水电磁阀、电池管理系统、热管理模块,水冷板的出水口依次通过换热器、电子水泵与水冷板的进水口相连通,冷凝风扇的出水口依次通过换热器、压缩机与冷凝风扇的进水口相连通,发动机水套的出水口依次通过热水电磁阀、换热器与发动机水套的进水口相连通,发动机水套与热水电磁阀之间、电子水泵与水冷板之间分别设置有第一温度传感器、第二温度传感器,该控制方法先设置冷却开启和关闭条件、加热开启和关闭条件,然后通过在液冷结束时延时关闭冷凝风扇,将电池温度控制在适宜区间,避免了电池在适宜温度附近振荡。

冷却系统(10)具备多个冷却器(30、31、32、33)和制冷剂供给流路(W20)。冷却器具有热交换部(300、310、320、330),该热交换部通过在内部流动的制冷剂与电池(20)的热交换而冷却电池。在制冷剂供给流路中形成有主流路(W21)和多个分支流路(W22a、W22b、W22c、W22d),该主流路供制冷剂流动,该多个分支流路从主流路分支而向多个冷却器分别分配制冷剂。向多个冷却器并联地供给制冷剂。在将制冷剂供给流路中从主流路向分支流路分支的部分设为分支部(Pb)时,在从分支部到热交换部为止的部分设置有节流部(301、311、321、331)。

本申请实施方式公开了一种动力电池总成和车辆。所述动力电池总成包括并列设置的多个电池模组,每个所述电池模组包括电芯和冷却装置,所述冷却装置包括冷却板,所述冷却板包括上板和下板,所述上板盖合在所述下板上,所述上板和所述下板共同形成冷却流道,所述电芯设置在所述上板上。如此,通过多个电池模组组装形成动力电池总成,当动力电池总成的某个电池模组出现故障时,可直接更换电池模组以减小维修成本。另外,动力电池总成中的冷却装置可以对单个电芯进行冷却,使得动力电池总成中的各个冷却装置互不干扰,提高了动力电池总成的冷却效率。

本申请提供的一种电池的温度管理方法、管理系统以及汽车,此系统适用于于混合动力汽车,该系统包括发动机、电池、发动机冷却单元、电池加热单元、控制单元以及节流装置,其中,控制单元用于控制发动机冷却单元中的冷却水流经电池加热单元,为电池加热,并回流至发动机冷却单元内；节流装置用于控制发动机冷却单元以及电池加热单元内的水流量。本申请的方法利用高温的发动机冷却水对电池加热,实现了热能的循环利用,更加环保,对于发动机冷却单元的改动较小,实施简单且成本较低；同时,节流装置可以根据电池温度调节电池加热单元内的水流量,从而调控电池的加热效率,提高了电池升温过程的温度可控性以及控温实时性。

本发明涉及温度控制装置,包括电池组和防爆箱,电池组设置在防爆箱内,储液间隙内设置有阻燃的冷却液；电池组包括封装外壳和设置在其内呈矩阵排列的多个电池,封装外壳上贯穿设置有多个纵向的通孔,通孔的内壁设置有绝缘的导热件,导热件与电池的外侧表面直接接触；防爆箱上设置有对冷却液进行降温的冷却组件以及将冷却液的液面提升的提升组件；防爆箱的上端转动穿设有多个一一对应伸入通孔的螺旋杆、带动多个螺旋杆旋转的齿轮箱组件、多个一一对应检测螺旋杆带出气体温度的测温单元和控制主机；不仅能够快速的进行不同状态下电池温度检测,同时能够兼顾降温、防爆需求,结构合理且十分紧凑,成本低,同时大幅提升安全性能。

本发明涉及电池散热领域,具体涉及一种电动汽车电池的散热系统,包括箱体,还包括位于箱体外侧的散热机构,箱体的内壁上固定连接有多个垫块,箱体的侧壁上设有冷却液腔；散热机构包括支撑板、冷却液箱和横向设置的活塞筒,冷却液箱和活塞筒之间连接有出液管,出液管上设有用于使冷却液从冷却液箱单向流入到活塞筒中的第一单向阀,冷却液腔和活塞筒之间连接有供液管,供液管上设有用于使冷却液从活塞筒单向流入到冷却液腔中的第二单向阀,冷却液腔和冷却液箱之间连接有进液管；活塞筒内横向滑动连接有活塞,活塞上固定连接有活塞杆,活塞杆上固定连接有移动块,移动块滑动连接在支撑板上。本方案便于电动汽车电池散热。

本发明涉及电池热管理领域,尤其是一种热控液冷板及电池模组；包括吹胀板,所述吹胀板包括上下两层板,上层板为铝板层,下层板上设置有若干孤岛储液区和循环流道区,上下两层板焊接后形成封闭的容积腔,所述孤岛储液区的容积腔内填充有液态不循环物质,孤岛储液区的容积腔顶部布设有若干压力阀,所述循环流道区的容积腔填充内填充液体冷却循环工质,循环流道区的容积腔顶部连接有进液口、中间串联液口和出液口；本发明中的热控液冷板通过设置非循环孤岛容积腔流道,在其内部充注一定体积的液态并设定一定的压力,在单个或多个电池模组失效时,喷射到电池模组表面,有效给电池模组降温并阻隔热量进一步扩展。

本发明公开了一种锂电池组散热结构,包括电池底部固定板、48V混动电池、气流驱动装置和电池风罩,48V混动电池安装在电池底部固定板上,气流驱动装置套接在48V混动电池外部,气流驱动装置的底部连接在电池底部固定板上,电池风罩罩在48V混动电池和气流驱动装置的外围,电池风罩底部连接在电池底部固定板上。气流驱动装置包括气流驱动板和弹簧,气流驱动板套接在48V混动电池的外围,弹簧的一端连接在电池底部固定板上,弹簧的另一端连接在气流驱动板上。本发明通过结构的设计,利用整车运动过程中的惯性力,使电池内部的结构气流驱动板运动,带动内部空气流动,从而起到冷却电池的作用,此过程中不需要其它能源。本发明还公开了一种锂电池组散热方法。

本发明公开了一种流体控制组件、流体控制组的组装方法及热管理系统,包括主壳体、阀芯部件、泵部件,主壳体具有第一腔和第二腔,主壳体具有至少一个冷却液进口、冷却液出口,所述主壳体具有收缩部,所述转接通道位于所述收缩部,所述转接通道的当量直径小于所述第一腔与所述第二腔的当量直径,所述阀芯部件具有弯折通道,所述弯折通道的第一端口能够与所述冷却液进口连通,所述弯折通道的第二端口位于所述收缩部且与所述转接通道连通,所述叶轮的一部分伸入所述收缩部且所述叶轮的进口与所述转接通道连通,所述转接通道连通所述弯折通道的第二端口与所述叶轮的进口。该流体控制组件结构紧凑,性能稳定。

本发明提供一种流体单元和制造流体单元的方法。该流体单元包括至少一个插拔连接器和至少一根波纹管,至少一个插拔连接器与至少一根波纹管一体地设计,其中,流体单元具有至少一个波纹管轮廓段和在其上一体地制模的至少一个插拔连接器轮廓段。在用于制造这样的流体单元的方法中,通过挤压使连续管成型,其包括具有波纹管轮廓的部段和具有两个彼此镜像设计的插拔连接器轮廓段的至少一个部段,该连续管被脱模,并且该连续管在具有两个彼此镜像设计的插拔连接器轮廓段的至少一个部段的区域中、在它们之间、在至少两个流体单元中被分开,流体单元分别具有至少一个波纹管轮廓段和至少一个在端侧、在其上一体地制模的插拔连接器轮廓段。