本发明公开一种主缸及具有该主缸的电子制动系统。根据本发明的一个方面,可以提供一种主缸,所述主缸包括：缸体,在内部沿着长度方向形成有多阶形态的孔；第一主室和第二主室,顺序地串联设置在孔中；第一主活塞,被设置为与制动踏板的操作相关地移动并且可对第一主室加压；第二主活塞,被设置为可通过第一主活塞的位移或第一主室的液压进行位移并且可对第二主室加压；以及踏板模拟器,设置在第一主活塞和第二主活塞之间,以向制动踏板提供反作用力,其中第一主活塞的截面面积相对大于第二主活塞的截面面积。

本发明涉及一种用于车辆的制动系统,具有下述部件：两个液压制动回路(BK1、BK2),每个液压制动回路包括至少一个液压操作的轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)；用于向轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)供应压力的第一和第二压力供应装置(DV1、DV2)；具有用于单独地调节每个轮的制动压力和/或将轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)与两个压力供应装置(DV1、DV2)中的至少一个分开或连接的阀的至少一个阀组件(HCU)；至少一个电子控制与调节单元(ECU)；以及连接两个制动回路(BK1、BK2)的液压连接管路(VL),其中,每个轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)与专用的开关阀(SV)配对,并且每个制动回路(BK1、BK2)具有液压主管路(4、5),开关阀(SV)经由该液压主管路连接或能够连接至压力供应装置(DV1、DV2)。在连接管路(VL)中布置有串联连接且在不通电状态下打开的两个连接开关阀(BP1、BP2),并且连接开关阀(BP1、BP2)布置成在不通电状态下以由存在于各个液压主管路(4、5)和/或连接管路(VL)的内部部段(VLa)中的压力支持的方式打开,将连接开关阀(BP1、BP2)的两个连接部直接连接在一起的所述内部部段经由附加液压管路(3)连接至主缸(HZ)的压力室(A1)。在附加液压管路(3)中布置有至少一个阀(FV)以选择性地阻断所述液压管路。

本发明涉及一种液压系统,该液压系统特别地呈制动系统的形式,该液压系统具有下述各者：-具有液压回路管路(HL1、HL2)的至少两个液压回路(K1、K2),液压回路特别地呈制动回路的形式；以及用于每个液压回路(K1、K2)的至少一个液压部件(RB1-RB4),液压部件特别地呈车轮制动器(RB1-RB4)的形式,每个液压部件(RB1-RB4)能够经由成对的切换阀(SV)连接至相应的液压回路(K1、K2)或液压回路的液压回路管路(HL1、HL2),其中,在所述液压部件(RB1-RB4)中经由成对的切换阀(SV)使压力升高(P-(auf))和释放(P-(ab))；-至少一个压力供给装置(DV、DV1、DV2),经由至少一个压力供给装置,压力在两个液压回路(K1、K2)中升高(P-(auf))或能够升高；-至少一个回路隔离阀(BP1、BP2),至少一个回路隔离阀用于选择性地阻挡或释放将两个液压回路(K1、K2)连接的液压连接管路(VL)；-至少一个出口阀(ZAV、ZAV1),借助于至少一个出口阀,储液容器(VB)能够直接地连接或经由回路隔离阀(BP1、BP2)连接至所述至少一个液压回路(K1、K2)以释放压力(Pab)；以及-在压力供给装置(DV、DV1、DV2)的泵与成对的液压回路(K1、K2)之间的液压连接部(1、2),其中,设置有受控进给阀(PD1),以用于选择性地阻挡和释放液压连接部(1、2),或者设置有止回阀(RV2、RV3),以用于防止回流从液压回路(K1、K2)经由液压连接部(1、2)进入压力供给装置(DV、DV1、DV2)或压力供给装置(DV、DV1、DV2)的泵中；以及-至少一个液压部件(RB1-RB4)中的压力,该压力根据液压系统的状态和/或压力控制情况而经由压力供给装置(DV1、DV2)或者经由出口阀(ZAV、ZAV1)被释放(Pab)。

本发明涉及一种用于车辆用的完全或部分液压操作制动系统的致动装置,该致动装置具有带活塞-缸单元的制动主缸(HZ),该活塞-缸单元具有活塞和工作室,该工作室液压连接至或能够连接至储存器(VB)和踏板感觉模拟器并经由致动装置、特别是制动踏板进行机械连接,并且工作室能够经由至少一个常开阀(FV)与至少一个制动回路(BK1、BK2)连接,并且该致动装置设置有至少一个液压操作的轮制动器(RB),轮制动器分配给制动回路(BK1、BK2)并且轮制动器中的每个轮制动器分配有至少一个单独的可控切换阀(SV),轮制动器(RB)可以特别是在制动助力器操作期间借助于可控切换阀连接至特定的制动回路(BK1、BK2)以用于压力升高(p-(升高))和压力降低(p-(降低)),其中,设置有压力供应单元(DV1),该压力供应单元由电动马达(2)驱动并且该压力供应单元的活塞可以借助于电动马达(2)在缸中进行调节,设置有至少一个阀组件(HCU),阀组件具有用于轮特定压力控制的电磁阀,设置有至少一个电气控制单元(ECU)电气控制单元用于至少控制阀组件(HCU)的阀和压力供应单元(DV1)的马达的阀,并且设置有至少一个受控出口阀(AV),液压介质特别是在受控操作(ABS)中可以经由所述至少一个受控出口阀直接从特定的轮制动器(RB)或制动回路(BK1、BK2)排放到储存器(VB)中,并且其中,阀组件(HCU)和压力供应单元(DV)的液压部件布置在壳体(A)中且制动主缸(HZ)布置在单独的壳体(C)中。

公开了一种用于控制起落架的多个可制动轮的飞行器制动控制系统。每个可制动轮包括制动致动器和轮速传感器。该系统包括控制器,该控制器被配置成接收飞行器控制参数并且向每个轮的制动致动器提供制动命令。该控制器被配置成响应于指示需要起落架收回的飞行器控制参数而激活预收回制动,并且在预收回制动期间执行功能制动测试。还公开了一种操作飞行器制动系统的方法。

本发明涉及一种用于打滑控制的制动设备的液压单元。该液压单元的模拟器接纳孔(1)在该液压单元的接纳体(3)中横向于主缸孔(2)定向,从而模拟器的多个部分可以被接纳在控制装置的盖(6)中。

用于商用车(1)的电动气动制动系统(2)具有车轮转速传感器,车轮转速传感器被划分为两个车轮转速传感器组(14A、114A、214A、314A),车轮转速传感器组由中央制动控制装置或第二制动控制装置读取。在制动运行中,中央制动控制装置操控车轮制动器并且能够实现防滑调节运行；在其出故障的情况下,第二制动控制装置操控车轮制动器并且能够实现辅助防滑调节运行。

本发明公开了一种适用于电动汽车的冗余制动控制系统及其控制方法,涉及电动汽车制动技术领域,该冗余制动控制系统包括冗余制动控制模块、冗余制动执行机构、电子驻车控制器、冗余供电电源、轮速传感器,在主制动系统失效时,采用EPB与电机协同制动控制前后车轮,保证即使主行车制动系统发生电气失效且没有驾驶员介入操作下的情况下能安全制动。

本申请提供了一种电子制动踏板调节方法、装置、设备、介质及程序产品,通过获取电子制动踏板的操作特性参数,并根据操作特性参数确定并输出待调节特性图,然后获取用户输入的调节指令,该调节指令用于对待调节特性图进行编辑调整,再根据调节指令确定电子制动踏板的目标特性曲线,以使电子制动踏板的操作感满足用户的个性需求。解决了现有技术存在的无法针对制动操作者的自身特性充分调整制动操作器的控制参数的技术问题。实现了根据不同操作者的个性化特征来自动调节制动操作器的操作控制参数,提高了操作者的使用体验的技术效果。

本发明涉及一种盘式制动器,更具体地,涉及一种利用发电兼用电动部件的盘式制动装置,其通过放射状地排列有线圈体的固定板以及与线圈体相对应地放射状地排列有磁性体的旋转板的电引力作用,通过一次制动和摩擦实现2次制动,由此,在制动过程中使金属粉末的产生最小化,预防环境污染,并且,通过线圈体和磁性体的电反应能够产生电力,由此可以用于发电并获得电动力,进一步提高使用效率。