本发明涉及一种用于液压操作的制动系统的致动装置,该致动装置具有以下部件：布置在壳体(C)中并包括至少一个活塞的主缸(HZ),活塞可以通过致动装置、特别是呈制动踏板形式的致动装置而被施加力；至少一个压力供应装置(DV1、DV2),压力供应装置中的至少一个压力供应装置(DV1)是由电动的驱动器(M)驱动的活塞泵或双冲程活塞泵,其中,驱动器(M)直接地或经由增速齿轮、特别是循环滚珠装置使活塞泵或双行程活塞泵的活塞移动；具有磁体阀的至少一个阀组件(HCU)；以及至少一个电子控制和调节单元(ECU)。制动系统具有至少两个液压回路(BK1、BK2),并且可以借助于压力供应装置(DV1)在与液压回路(BK1、BK2)配对的至少一个轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)中执行压力变化。本发明的特征在于,阀组件(HCU)以及至少一个压力供应装置(DV1、DV2)的压力室和至少一个活塞布置在第一壳体(A)中或者一起形成单元或模块,并且致动装置的壳体(C)液压连接至第一壳体(A)或者单元或模块。

本发明公开一种主缸及具有该主缸的电子制动系统。根据本发明的一个方面,可以提供一种主缸,所述主缸包括：缸体,在内部沿着长度方向形成有多阶形态的孔；第一主室和第二主室,顺序地串联设置在孔中；第一主活塞,被设置为与制动踏板的操作相关地移动并且可对第一主室加压；第二主活塞,被设置为可通过第一主活塞的位移或第一主室的液压进行位移并且可对第二主室加压；以及踏板模拟器,设置在第一主活塞和第二主活塞之间,以向制动踏板提供反作用力,其中第一主活塞的截面面积相对大于第二主活塞的截面面积。

本发明涉及一种用于车辆的制动系统,该制动系统包括具有主缸的液压制动踏板系统,该主缸具有至少一个压力室,液压输出部从所述至少一个压力室经由进给切换阀联接至至少一个制动回路,并且其中,主缸经由液压连接经由至少一个开口联接至储存部。根据本发明,主缸的至少一个压力室的压力室密封件的失效由至少一个冗余来保护并且主缸的至少一个压力室的压力室密封件或冗余的失效可以被进行诊断。

本发明涉及一种用于车辆的制动系统,该系统具有：至少两个液压制动回路,每个液压制动回路具有至少一个液压作用的车轮制动器；以及切换阀,切换阀位于每个液压作用的车轮制动器上,切换阀各自将一个液压作用的车轮制动器连接至两个制动回路中的一个制动回路。根据本发明,制动系统还具有中央出口切换阀,该中央出口切换阀在制动回路中的至少一个制动回路与储存容器之间产生能够切换的液压连接,其中,在至少一个液压作用的车轮制动器中的压力上的降低通过打开中央出口切换阀和相关联的切换阀来实现。

本发明涉及一种液压系统,该液压系统特别地呈制动系统的形式,该液压系统具有下述各者：-具有液压回路管路(HL1、HL2)的至少两个液压回路(K1、K2),液压回路特别地呈制动回路的形式；以及用于每个液压回路(K1、K2)的至少一个液压部件(RB1-RB4),液压部件特别地呈车轮制动器(RB1-RB4)的形式,每个液压部件(RB1-RB4)能够经由成对的切换阀(SV)连接至相应的液压回路(K1、K2)或液压回路的液压回路管路(HL1、HL2),其中,在所述液压部件(RB1-RB4)中经由成对的切换阀(SV)使压力升高(P-(auf))和释放(P-(ab))；-至少一个压力供给装置(DV、DV1、DV2),经由至少一个压力供给装置,压力在两个液压回路(K1、K2)中升高(P-(auf))或能够升高；-至少一个回路隔离阀(BP1、BP2),至少一个回路隔离阀用于选择性地阻挡或释放将两个液压回路(K1、K2)连接的液压连接管路(VL)；-至少一个出口阀(ZAV、ZAV1),借助于至少一个出口阀,储液容器(VB)能够直接地连接或经由回路隔离阀(BP1、BP2)连接至所述至少一个液压回路(K1、K2)以释放压力(Pab)；以及-在压力供给装置(DV、DV1、DV2)的泵与成对的液压回路(K1、K2)之间的液压连接部(1、2),其中,设置有受控进给阀(PD1),以用于选择性地阻挡和释放液压连接部(1、2),或者设置有止回阀(RV2、RV3),以用于防止回流从液压回路(K1、K2)经由液压连接部(1、2)进入压力供给装置(DV、DV1、DV2)或压力供给装置(DV、DV1、DV2)的泵中；以及-至少一个液压部件(RB1-RB4)中的压力,该压力根据液压系统的状态和/或压力控制情况而经由压力供给装置(DV1、DV2)或者经由出口阀(ZAV、ZAV1)被释放(Pab)。

本发明涉及一种用于车辆用的完全或部分液压操作制动系统的致动装置,该致动装置具有带活塞-缸单元的制动主缸(HZ),该活塞-缸单元具有活塞和工作室,该工作室液压连接至或能够连接至储存器(VB)和踏板感觉模拟器并经由致动装置、特别是制动踏板进行机械连接,并且工作室能够经由至少一个常开阀(FV)与至少一个制动回路(BK1、BK2)连接,并且该致动装置设置有至少一个液压操作的轮制动器(RB),轮制动器分配给制动回路(BK1、BK2)并且轮制动器中的每个轮制动器分配有至少一个单独的可控切换阀(SV),轮制动器(RB)可以特别是在制动助力器操作期间借助于可控切换阀连接至特定的制动回路(BK1、BK2)以用于压力升高(p-(升高))和压力降低(p-(降低)),其中,设置有压力供应单元(DV1),该压力供应单元由电动马达(2)驱动并且该压力供应单元的活塞可以借助于电动马达(2)在缸中进行调节,设置有至少一个阀组件(HCU),阀组件具有用于轮特定压力控制的电磁阀,设置有至少一个电气控制单元(ECU)电气控制单元用于至少控制阀组件(HCU)的阀和压力供应单元(DV1)的马达的阀,并且设置有至少一个受控出口阀(AV),液压介质特别是在受控操作(ABS)中可以经由所述至少一个受控出口阀直接从特定的轮制动器(RB)或制动回路(BK1、BK2)排放到储存器(VB)中,并且其中,阀组件(HCU)和压力供应单元(DV)的液压部件布置在壳体(A)中且制动主缸(HZ)布置在单独的壳体(C)中。

本发明涉及一种用于打滑控制的制动设备的液压单元。该液压单元的模拟器接纳孔(1)在该液压单元的接纳体(3)中横向于主缸孔(2)定向,从而模拟器的多个部分可以被接纳在控制装置的盖(6)中。

本发明的课题在于改善行程模拟器,例如在于容易增大触底时的制动操作力。本行程模拟器包括作为能够伴随着连结于与制动操作部件连结的杆的可移动部件的移动而产生弹力的一个以上的橡胶状的部件的橡胶状部件。橡胶状部件的刚性(弹簧常数)通常大于螺旋弹簧的弹簧常数。另外,橡胶状部件与螺旋弹簧相比,容易增大刚性。因此,通过使行程模拟器为具有一个以上的橡胶状部件的部件,与不包括作为弹性部件的橡胶状部件而包括螺旋弹簧的行程模拟器相比,能够容易增大作为在触底时施加于制动操作部件的操作力的制动操作力。

本发明公开了一种车辆制动系统和车辆,其中车辆制动系统包括：制动踏板、踏板模拟系统、电动助力系统、信息采集系统和电控系统。制动踏板连接有输入推杆；输入推杆挤压踏板模拟系统以模拟制动时所需的踏板感,踏板模拟系统可调以使踏板感可调；电动助力系统推动制动主缸中的活塞而建立压强；信息采集系统用于采集输入推杆的位移信息,并将位移信息传递给电控系统,电控系统会根据位移信息来分别控制踏板模拟系统以及电动助力系统开启运行。该车辆制动系统采用驾驶员踩踏制动踏板的踩踏力与电动助力系统驱动车辆制动的制动力完全解耦的方式对车辆进行制动,不仅可实现再生制动,以最大限度的回收制动能量,并且踩踏制动踏板的踏板感可调。

本发明属于车辆技术领域,公开了一种集成式液压制动系统及集成式液压制动系统控制方法,该集成式液压制动系统包括：制动主缸、制动踏板、踏板传感器、模拟阀及踏板感觉模拟器,制动踏板连接于制动主缸内的活塞杆,踏板感觉模拟器包括模拟电机、缸体及滑动设置于缸体内的模拟活塞,在模拟电机通过丝杠螺母副传动连接于模拟活塞,使模拟活塞能够相对于缸体滑动,制动主缸的无杆腔通过模拟阀选择性连通于踏板感觉模拟器的无杆腔。该集成式液压制动系统能够实现踏板感觉在线实时调节。