本申请属于飞机气动布局设计领域,特别涉及一种改善无外倾双垂尾布局俯仰特性的方法。本申请能够通过控制平尾以及垂尾(1)的偏转,或者平尾以及方向舵(2)的偏转实现对无外倾双垂尾布局俯仰特性的改善。本申请的改善无外倾双垂尾布局俯仰特性的方法,能够改善无外倾双垂尾布局的飞机在大迎角下的低头控制能力,同样适用改善无外倾双垂尾布局的飞机在中小迎角下的低头控制能力。本申请能够在不修改飞机气动布局的前提下,有效改善没有外倾角的双垂尾布局的大迎角低头及抬头控制能力,该方法适用于采用无外倾双垂尾布局的飞机型号的改进设计,同时适用于新型飞机的气动布局方案设计。

本发明属于航空技术领域,公开了一种倾转动力结构,包括机身,以及至少一对动力翼；每个动力翼至少具有一个动力源；动力翼与机身转动连接,动力翼与其对应的动力源固定连接；或动力翼与机身固定连接,动力源与其对应的动力翼转动连接。本发明能够在不同运动状态转换过后,避免死重和/或阻力而影响后续运动状态的可靠性。本发明还公开了一种倾转动力系统,以及一种飞行器。

本发明涉及一种无人机气动布局,机翼机身采用翼身融合设计,包括翼身融合体、机翼、任务载荷、发动机防雨装置；其中,所述翼身融合体的前端连接所述任务载荷；所述翼身融合体的后端连接所述发动机防雨装置；所述翼身融合体的左右两侧分别连接两所述机翼；所述翼身融合体的前端与所述任务载荷为共形连接,所述发动机防雨装置通过整流设计与所述翼身融合体连接。本发明对发动机防雨装置、任务载荷与翼身融合体采用共形设计,既能兼顾翼身融合的高升阻比,又解决了发动机空滤、任务载荷外露引起的升阻比降低问题。