本申请属于飞机气动布局设计领域,特别涉及一种改善飞机大迎角俯仰特性的机翼后缘襟副翼使用方法。包括：战斗机的机翼后缘布置有后缘襟副翼,机翼包括的左侧机翼以及右侧机翼,左侧机翼后缘布置有左侧后缘襟副翼,右侧机翼后缘布置有右侧后缘襟副翼；当飞机的迎角大于第一迎角阈值时：当飞机需要提供低头力矩时,左侧后缘襟副翼以及右侧后缘襟副翼后缘同时下偏第一预定偏度；当飞机需要提供抬头力矩时,左侧后缘襟副翼以及右侧后缘襟副翼后缘同时上偏第二预定偏度。本申请的改善飞机大迎角俯仰特性的机翼后缘襟副翼使用方法,通过在大迎角下偏转后缘襟副翼,能够提供可观的低头及抬头控制力矩,改善飞机在大迎角下的机动能力。

提出了一种机翼前缘装置(2、42),其包括缝翼本体(4、42)以及至少一个驱动装置(14),该缝翼本体(4、42)具有带前蒙皮(8)的前侧(6)和带后蒙皮(12)的后侧(10),所述至少一个驱动装置(14)具有至少一个凸出部(18、20)和缝翼导轨(16),其中后侧(10)在前蒙皮(8)的上翼展边缘(26)与前蒙皮(8)的下翼展边缘(28)之间延伸,其中后侧(10)由连续弯曲的曲线轮廓限定,以用于接纳固定前缘(32),其中所述至少一个凸出部(18、20)至少部分地布置在后侧(10)与前侧(6)之间,并且其中,缝翼导轨(16)与所述至少一个凸出部(18、20)联接。与缝翼本体(4、42)的连接点被向前移动地更靠前,以改善载荷引入并减小作用在驱动机构上的力矩。

本发明提供了一种襟翼支持装置。该襟翼支持装置包括：滑轨组件,滑轨组件具有形成导轨面的滑轨主体,导轨面形成在滑轨主体中,导轨面适应襟翼的运动轨迹而形成；以及球头组件,球头组件包括球头,球头被接纳在滑轨主体中沿导轨面移动,其中滑轨组件还设有用于枢转连接滑轨本体的铰接机构,铰接机构限定铰接轴线,滑轨主体围绕该铰接轴线旋转以提供滑轨主体的侧向自由度。采用本发明的襟翼支持装置,通过铰接机构连接的滑轨组件和可滚动且伸出量可调的球头,它们共同为襟翼提供除侧向及襟翼的运动方向以外的其他约束,在不阻碍襟翼运动的前提下,为襟翼提供支持,显著减少了襟翼的振动。

本发明涉及缝翼滑轨组件及其组装方法。该缝翼滑轨组件包括滑轨、齿条和多个销轴,滑轨沿其纵向设有凹槽,齿条设置于凹槽中,滑轨在凹槽的两侧的侧壁中设置有成对的销轴孔,滑轨的销轴孔对的数量与销轴的数量相等,齿条设置有相应的销轴孔,齿条的销轴孔的数量与销轴的数量相等,每个销轴穿过相应的滑轨销轴孔对和齿条销轴孔,每个销轴包括位于一轴向端的周缘翻边部、以及位于该轴向端的中心定位孔,每个销轴的两个轴向端均不突出滑轨的侧壁表面。根据上述技术方案,本发明能起到以下有益技术效果：实现缝翼滑轨组件的物理固定,具有稳定的工艺以及降低了制造难度,从而保证在飞行工况下销轴不会发生松动的可能。