本申请属于飞机气动布局设计领域,特别涉及一种改善无外倾双垂尾布局俯仰特性的方法。本申请能够通过控制平尾以及垂尾(1)的偏转,或者平尾以及方向舵(2)的偏转实现对无外倾双垂尾布局俯仰特性的改善。本申请的改善无外倾双垂尾布局俯仰特性的方法,能够改善无外倾双垂尾布局的飞机在大迎角下的低头控制能力,同样适用改善无外倾双垂尾布局的飞机在中小迎角下的低头控制能力。本申请能够在不修改飞机气动布局的前提下,有效改善没有外倾角的双垂尾布局的大迎角低头及抬头控制能力,该方法适用于采用无外倾双垂尾布局的飞机型号的改进设计,同时适用于新型飞机的气动布局方案设计。

一种变体飞翼式飞机及其变体方法,属于航空航天飞行器技术领域。所述变体飞翼式飞机,包括飞机主体以及对称设置于飞机主体两侧的前翼、中翼和后翼,飞机主体包括从前到后依次设置的机身头部、机身垂直段和机身尾部,前翼与机身头部转动连接,中翼与机身垂直段转动连接,中翼为可折叠结构,后翼与飞机主体内部的后掠驱动结构一和后掠驱动结构二连接,后掠驱动结构一和后掠驱动结构二控制后翼后掠,后翼上方设置有可偏转尾翼；所述变体飞翼式飞机的变体方法包括飞机初始形态、稳定操控形态、稳定飞行阶段和超音速形态。所述变体飞翼式飞机及其变体方法拥有良好的雷达隐身性能,能够提高飞翼式飞机的操控性,实现超音速飞行。

本发明提供了一种可展向变形的仿鸟扑翼飞行器及驱动方法,属于飞行器设计领域。其中飞行器包括机身骨架部分、动力机构部分、左右两侧机翼部分以及尾翼部分。左右两侧机翼部分的运动不存在相位差；参考鸟类翅膀的运动,将单侧机翼分为内翼、外翼两部分,通过电机带动齿轮驱动的扑翼连杆机构,可以实现左右两侧机翼部分的被动展向变形,即内翼与外翼的运动存在相位差,从而增加机翼一个运动周期内的升力。另外,合理地调节扑翼连杆机构的各杆件的杆长,增大极位夹角,进一步提高了扑翼运动产生的升力。

本发明实施例公开了一种基于火箭增程的新型高速飞行器及其控制方法,新型高速飞行器包括机体,与机体连接且位于机体上方的捕获翼,以及位于机体尾部的火箭发动机；其中,火箭发动机的尾部设置有喷管；捕获翼包括固定部和设置于固定部上且向外延展的可调节部,可调节部中至少朝向机体的一侧的面的弧度可调节。本发明通过对捕获翼的结构设置,基于可调节部的弧面的可调节,实现捕获翼相对于机体的弧面调整,在加速等过程中,能够更好地通过相对面的调整降低强激波阻力,并且,能够在飞行过程中,通过弧面的调整,使飞行翼端部向内的涡流进一步引导,并至少部分转化为捕获翼的捕获气流,协同捕获翼进一步提高整体的升阻比。