本发明提供了一种飞机副油箱油口密封结构,包括副油箱壳体、金属油盖和紧固件；副油箱壳体是采用复合材料制作的；副油箱壳体的侧面设有油口；副油箱壳体上,在油口的侧面位置设有第一安装孔；金属油盖连接油口处；金属油盖设有环形密封座,环形密封座用于密封油口与金属油盖之间的缝隙；环形密封座上设有第二安装孔,紧固件穿过第一安装孔连接在第二安装孔内。本发明的副油箱壳体采用复合材料制作,减轻了整体的重量,抗冲击力强；金属油盖的环形密封座与壳体之间贴合固定,确保了油口处的密封性好。

本发明公开了一种用于飞行器的油箱,涉及飞行器设计技术领域。该方法的一具体实施方式包括：油箱舱和出油管,所述油箱舱的底部包括第一底面、第二底面以及位于所述第一底面和所述第二底面之间的储油槽,所述出油管的一端位于所述储油槽内,所述第二底面为一倾斜角度大于飞行器飞行角度的斜面,当飞行器飞行时所述第二底面位于所述第一底面的后方。该实施方式能够大幅降低死油占比,提高燃油利用率。

本发明提供了一种飞机副油箱环筋结构,包括副油箱壳体和环筋；副油箱壳体是采用复合材料制作的；环筋安装在副油箱壳体的前段内部吊耳梁的侧面位置；环筋的环内壁厚沿着环形方向自下部分弧段至上部分弧段逐渐变大,使环筋的下部分弧段为壁厚较小的连接弧段,环筋的上部分弧段为壁厚较大的支撑弧段；环筋为变截面偏心环结构。本发明的环筋安装在副油箱壳体的前段内部吊耳梁的侧面位置,以对吊耳梁处进行支撑；环筋的下部分弧段为壁厚较小的连接弧段,上部分弧段为壁厚较大的支撑弧段,减轻了整个环筋的重量,并且上部分弧段的支撑力强。

本发明的一种整体油箱及其制造方法,包括骨架和蒙皮,所述的骨架为主传力结构,所述的蒙皮为整张复合材料制造,与骨架一体成型设计,包裹在骨架外,所述的蒙皮与骨架通过共胶接固化成型,在所述的蒙皮上设置燃油加注口盖的位置。本发明解决了现有技术中存在的油箱连接标准件多,制孔数量多,蒙皮对接缝多,密封难度大,使成型后的油箱在使用过程中存在较高的漏油风险的问题。

本发明提供了一种飞机副油箱安定面结构,包括副油箱壳体、安定面和紧固件；副油箱壳体、安定面均是采用复合材料制作的；紧固件是采用金属材料制作的,紧固件的一端穿设副油箱壳体连接副油箱壳体的尾部壳体内侧,紧固件的另一端连接安定面的内侧。安定面的数量为两个,两个安定面分别连接在尾部壳体相对的两侧。本发明的副油箱壳体采用复合材料制作,减轻了整体的重量,抗冲击力强；安定面采用复合材料制作,紧固件采用金属材料制作,确保安定面能够牢固的连接在副油箱壳体的尾部壳体处,连接位置牢固。

本发明提供了一种飞机副油箱环缠带结构,包括副油箱壳体、环缠带和锁紧件；副油箱壳体是采用复合材料制作的；副油箱壳体包括壳体前段和壳体后段,壳体前段的内侧端与壳体后段的内侧端之间连接固定；环缠带是采用复合材料制作的；环缠带套接在壳体前段与壳体后段连接的位置,环缠带与壳体前段、壳体后段之间通过锁紧件连接。本发明的副油箱壳体采用复合材料制作,减轻了整体的重量,抗冲击力强；壳体前段与壳体后段之间连接后,采用环缠带套接固定,并通过锁紧件锁紧,确保连接位置的稳固性。

本发明提供了一种飞机副油箱吊耳梁结构,包括副油箱壳体、吊梁和吊环件；副油箱壳体是采用复合材料制作的；副油箱壳体的侧面设有第一安装孔,第一安装孔为内宽外窄的阶梯型；吊梁是采用金属材料制作的,吊梁卡接第一安装孔处；吊梁设有连接孔,吊环件的一端连接连接孔内,吊环件的另一端用于连接机身的下部位置。本发明的副油箱壳体采用复合材料制作,减轻了整体的重量,抗冲击力强；副油箱壳体的侧面通过第一安装孔连接吊梁,使吊环件的一端固定在吊梁处,吊环件的另一端固定机身的下部,确保副油箱与机身之间连接位置的稳固性。