具有废气净化装置的车辆

本发明的车辆(1)具有：发动机(10)；NOx吸留还原型催化剂(101)；以及控制部(主ECU130),在为了使NOx吸留还原型催化剂(101)再生而对发动机(10)进行浓燃控制时,在被输入了表示使行驶驱动系统(140)的扭矩下降的操作信号(油门信号S1)的情况下,维持发动机(10)的燃料喷射量不变,并将发动机(10)的过剩产生的扭矩分配给行驶驱动系统(140)以外的负载(150)。

2021-11-02

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用于车辆废气净化装置的耐用加热构件

本发明涉及一种用于车辆废气净化装置的加热构件(30),其包括具有内边缘(46)的导电外周框架(42)、基本上设置在内边缘(46)的几何中心(G)处的中心支架(64)以及由分别具有彼此相对的第一和第二端部(75、76)的多个细长加热元件(74)形成的穿孔加热格栅(72),第一端部(75)关联至外周框架(42)并且第二端部(76)关联至中心支架(64)。每个细长加热元件(74)都占据加热格栅(72)的相应的角扇区(77)并且以之字形方式设置在该角扇区(77)内,以形成通过节点(88)连接并通过该节点(88)关联至占据相邻的角扇区(77)的细长加热元件(74)的一系列股线(82、83)。

2021-11-02

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船舶废气净化设备和方法

本说明书中公开了一种用于在去除船舶废气中包含的二氧化硫(SO-(2))和氮氧化物(NO-(x))时通过由两个步骤组成的过程顺序去除二氧化硫(SO-(2))和氮氧化物(NO-(x))的方法,并且提供了一种船舶废气净化设备和方法,该设备和方法用于使二氧化硫(SO-(2))向硫酸氢铵(NH-(4)HSO-(4))的转化效率最大化,从而能够防止在随后的去除氮氧化物(NO-(x))的过程期间,残留在船舶废气中的二氧化硫(SO-(2))降低氮氧化物(NO-(x))的去除效率。

2021-11-02

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低温CO氧化催化剂

本公开涉及一种用于减少来自稀燃发动机的尾气排放的低温一氧化碳(LT-CO)氧化催化剂组合物。所述LT-CO氧化催化剂组合物包含储氧组分(OSC)、第一铂族金属(PGM)组分以及促进剂金属,其中所述OSC浸渍有所述第一PGM组分和所述促进剂金属,并且所述LT-CO氧化催化剂组合物可在冷启动条件下有效氧化一氧化碳(CO)和烃(HC)。进一步提供了包含所述LT-CO氧化催化剂组合物的催化制品,所述催化制品可以任选地进一步包含柴油氧化催化剂(DOC)组合物(从而产生LT-CO/DOC制品)。进一步提供了一种包含此类催化制品的尾气处理系统以及用于使用此类催化制品降低尾气流中的HC或CO水平的方法。

2021-11-02

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一种多旋流结构的混合装置

本发明属于柴油机尾气后处理技术领域,具体涉及一种多旋流结构的混合装置,包括两端开口的筒体及其侧壁上设置的喷嘴底座,所述筒体内部设置有旋流结构,所述旋流结构包括上破碎板、下破碎孔板、挡板、旋流管及旋流板,所述旋流管的一端连接在挡板上,另一端连接在旋流板上,所述挡板设置在所述筒体的一端,所述旋流板设置在所述筒体的另一端,所述上破碎板和下破碎孔板设置在喷嘴底座所在位置的筒体内部,并且所述上破碎板和下破碎孔板的下端均连接在旋流管上,左侧均固定在挡板上。本发明的混合装置尿素分布均匀性好,尿素不容易结晶,能够确保尿素能够均匀分布在SCR载体端面,使排气和氨气均匀混合,确保SCR能够高效稳定的工作。

2021-11-02

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翅片管及混合器

本申请涉及车辆技术领域,具体而言,涉及一种翅片管及混合器,包括管体,在第一方向上所述管体的一端为喷嘴安装端,所述管体的另一端形成出气口,在所述管体上形成有进气口,在所述第一方向上所述进气口位于所述喷嘴安装端和所述出气口之间,在所述管体上设置有翅片,所述翅片的一端为连接端,所述连接端连接于所述进气口的边沿,所述翅片的另一端为位于所述进气口外的自由端,所述翅片在所述进气口上的投影至少覆盖部分所述进气口。本申请的目的在于针对现有混合器内部气流流速较低,容易形成结晶堆积在壁面上,严重时会堵塞排气管的问题,提供一种翅片管及混合器。

2021-11-02

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加热系统、方法、电控单元和存储介质

本申请提供一种加热系统、方法、电控单元和存储介质。所述加热系统包括：蓄电池、电控单元、管路加热开关、进液管加热丝、回液管加热丝、压力管加热丝；所述进液管加热丝缠绕在所述进液管上,所述回液管加热丝缠绕在所述回液管上,所述压力管加热丝缠绕在所述压力管上；所述进液管加热丝、所述回液管加热丝、所述压力管加热丝并联形成加热电路,所述加热电路的第一端连接到所述蓄电池的正极,所述加热电路的第二端通过所述管路加热开关连接到所述蓄电池的负极；所述电控单元与所述管路加热开关连接,用于在检测到环境温度低于第一预设温度时,控制所述管路加热开关闭合,以使所述加热电路工作,分别为所述进液管、所述回液管、所述压力管加热。

2021-11-02

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汽车发动机催化器快速起燃控制方法及系统

本发明涉及一种汽车发动机催化器快速起燃控制方法,在发动机本体和三元催化器之间的废气主通道上并联连接一个废气旁通管,在所述废气主通道上设置主通道控制阀,在废气旁通管上设置旁通管控制阀和废气加热装置；在发动机启动时,根据发动机冷却液温度选择对应的控制模式。本发明中,在排气管路上安装废气旁通管,并将加热装置设置在废气旁通管上,可根据发动机温度选择不同的控制模式,控制方式更加灵活,实现在发动机低温状态下对废气进行加热,有效提高三元催化器起燃速率；在高温状态下废气切换到主通道,不会增加发动机排气背压,且可避免加热装置经受热冲击,发动机热机状态下的排气背压和燃油经济性不受影响,降低了加热装置的硬件成本。

2021-11-02

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一种后处理加热控制方法、装置、后处理加热系统及介质

本发明实施例公开了一种后处理加热控制方法、装置、后处理加热系统及介质。该后处理加热控制方法包括：获取后处理控制器所在位置的周围环境温度,并判断后处理加热系统是否完成故障检测；根据所述周围环境温度和所述判断是否完成故障检测的结果确定所述后处理控制器是否有加热需求,以根据所述后处理控制器是否有加热需求控制所述后处理加热系统中主继电器断开或吸合。本发明实施例的技术方案,以实现延长电器件使用寿命,有效减少故障率,提升用户体验感。

2021-11-02

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一种乘用车发动机冷启动排气处理系统以及处理方法

本发明公开了一种乘用车发动机冷启动排气处理系统以及处理方法,解决冷启动排放的问题。处理系统包括催化器总成、储气组件、进气管路、排气管路和控制器,催化器总成的进气端和出气端分别与进气管路和排气管路连通,催化器总成上设置有催化剂温度传感器；储气组件包括抽气管路、放气管路和用于存储冷启动废气的储气罐,抽气管路、储气罐、放气管路和催化器总成顺序连通,放气管路上设有第一阀门；排气管路上设有第二阀门。控制器以催化剂温度传感器为输入信号判断催化器是否达到工作温度,如未达到工作温度则启动废气储存操作,如达到工作温度,则终止废气储存操作,同时释放储气罐中的废气,在不增加汽车贵金属含量的情况下提高废气转化效率。

2021-11-02

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