本发明公开了一种多段式尾气后处理控制装置,属于发动机排放尾气后处理技术领域,包括接入段数控制模块、后处理选择模块、后处理老化分析模块和异常检测模块。本发明创造性的令排气系统可以选择性的接入后处理段数,避免接入多余后处理机制,降低发动机排气系统背压,降低发动机的燃料消耗率,提升经济性,避免多余后处理承受热负荷,从而避免后处理器不必要的老化,降低后处理的老化速度。

本申请提供一种加热系统、方法、电控单元和存储介质。所述加热系统包括：蓄电池、电控单元、管路加热开关、进液管加热丝、回液管加热丝、压力管加热丝；所述进液管加热丝缠绕在所述进液管上,所述回液管加热丝缠绕在所述回液管上,所述压力管加热丝缠绕在所述压力管上；所述进液管加热丝、所述回液管加热丝、所述压力管加热丝并联形成加热电路,所述加热电路的第一端连接到所述蓄电池的正极,所述加热电路的第二端通过所述管路加热开关连接到所述蓄电池的负极；所述电控单元与所述管路加热开关连接,用于在检测到环境温度低于第一预设温度时,控制所述管路加热开关闭合,以使所述加热电路工作,分别为所述进液管、所述回液管、所述压力管加热。

本发明涉及一种汽车发动机催化器快速起燃控制方法,在发动机本体和三元催化器之间的废气主通道上并联连接一个废气旁通管,在所述废气主通道上设置主通道控制阀,在废气旁通管上设置旁通管控制阀和废气加热装置；在发动机启动时,根据发动机冷却液温度选择对应的控制模式。本发明中,在排气管路上安装废气旁通管,并将加热装置设置在废气旁通管上,可根据发动机温度选择不同的控制模式,控制方式更加灵活,实现在发动机低温状态下对废气进行加热,有效提高三元催化器起燃速率；在高温状态下废气切换到主通道,不会增加发动机排气背压,且可避免加热装置经受热冲击,发动机热机状态下的排气背压和燃油经济性不受影响,降低了加热装置的硬件成本。

本申请提供了一种尾气后处理系统,包括：用于存储尾气后处理液的储罐；喷射模块,用于喷射出尾气后处理液；供给模块,用于执行将尾气后处理液从储罐供应至喷射模块的供给操作和用于使尾气后处理液从喷射模块回流到储罐中的回流操作；和控制模块,用于控制供给模块的供给操作和回流操作；其中,尾气后处理系统还包括用于确定尾气后处理系统所处的地理区域的地理位置确定模块,且控制模块还能够至少根据所处的地理区域来控制供给模块是否执行回流操作。本申请还提供了一种用于上述尾气后处理系统的控制方法。本申请的尾气后处理系统及其控制方法可以灵活地确定是否执行必要的回流操作,从而节省能源和减轻腐蚀。

本发明涉及一种用于重型柴油特种车辆的自清洁尾气净化系统,属于尾气净化技术领域；所述用于重型柴油特种车辆的自清洁尾气净化系统包括DOC+CDPF尾气净化装置、气道管路、静电吸附颗粒捕集器、在线监控及控制系统,通过气道管路与静电吸附颗粒捕集器相连接,气道管路改变沿静电吸附颗粒捕集器进入到DOC+CDPF尾气净化装置内的气体流向；本发明利用尾气本身热能对DOC载体和CDPF载体进行加热和保温,减少载体散热并降低因工况波动带来的温度波动,以此延长再生温度的时间窗口,促进DOC+CDPF系统持续被动再生,保证系统运行背压保持稳定,解决了重型柴油特种车辆上加装CDPF再生难、维护难的问题,提高了系统使用效率,降低了系统使用与维护的要求及成本。

本发明涉及一种用于使在用汽油运行的机动车的废气系中的经涂层的颗粒过滤器再生的方法,其中对被引导到所述废气系中的二次空气量进行调节,其中用于所述调节的实际值由布置在所述颗粒过滤器下游的传感器来提供,并且其中如此进行所述调节,使得在所述颗粒过滤器下游存在的空气系数围绕着化学计量的空气系数振荡。此外,本发明涉及一种用于使在用汽油运行的机动车的废气系中的经涂层的颗粒过滤器再生的装置。

本发明公开了一种尿素箱与DCU控制器组合支架,包括主杆,所述主杆顶部固定设置有铰接轴,且主杆通过铰接轴铰接有转杆,所述转杆顶部下端固定设置有挡板,所述主杆底部左侧壁固定设置有固定块,所述固定块表面固定设置有螺孔,所述主杆底部前侧壁固定设置有滑动卡槽,所述滑动卡槽内部滑动设置有滑块,所述滑块上部固定设置有滑杆,所述滑杆上部固定设置有立杆,所述立杆顶部左侧壁固定设置有伸缩杆,所述立杆底部左侧壁固定设置有滑板,所述滑板底部与滑杆顶部滑动连接,且滑板上部滑动连接有缓冲弹簧。该尿素箱与DCU控制器组合支架使用简单,不仅能稳定的安装尿素箱和DCU控制器,还能整理接线,对控制器起到减震作用。

本发明是一种柴油车颗粒捕集器工作状态判断方法,确定DPF的零碳载量、警戒碳载量、可再生碳载量、极限碳载量及柴油机排气流量Q-(in)与进气流量Q-(e)关系式；测量不同进气流量、不同碳载量下对应的DPF前后压降；并根据进气流量计算出排气流量。计算DPF压降与排气流量之比；确定DPF碳载量与压降流量比关系；标定出DPF零碳载量、警戒碳载量、可再生碳载量、极限碳载量对应的4种压降流量比阈值R-(1)、R-(2)、R-(3)、R-(4)；车辆实际道路行驶时,实时读取进气流量和DPF压降；计算出实时的压降流量比R-(i)；查询ECU内置的压降流量比阈值,R-(i)与阈值比较,判断DPF所处工作状态。本发明能够实时有效地确定DPF工作状态,为及时发现DPF故障、判断DPF再生需求与再生方式提供依据。

本发明属于汽车尾气排放技术领域,具体为一种三元催化转化器防堵塞结构,包括壳体和陶瓷载体,所述壳体包括金属外壳,所述金属外壳的内侧壁设置有绝热夹层,所述绝热夹层的内侧壁设置有防腐蚀涂层,所述壳体的左侧设置有进气口,所述进气口的顶部和底部分别设置有前压力传感器和前温度传感器,所述壳体的右侧设置有排气口,所述排气口的顶部和底部分别设置有后压力传感器和后温度传感器,所述排气口的前表面设置有气体流速传感器,所述壳体的前表面设置有震动电机,所述壳体的内腔侧壁设置有传动杆,其结构合理,在使用的过程中,方便监控进气温度压力和排气温度压力,同时可以检测排气口气体流速,防止堵塞。

本发明属于柴油机尾气SCR尿素溶液喷射技术领域,尤其涉及一种尿素溶液双喷嘴后处理装置及其控制方法。本发明的尿素溶液双喷嘴后处理装置,包括第一尿素喷嘴及第二尿素喷嘴,所述第一尿素喷嘴设置在发动机涡后,所述第一尿素喷嘴的后端依次连接有第一SCR载体、DOC载体、DPF载体、第二SCR载体及ASC载体,所述DPF载体与第二SCR载体之间设置有第二尿素喷嘴,所述第二尿素喷嘴与所述第一尿素喷嘴连接,并连接有尿素泵。本发明采用双喷嘴,喷嘴价格较低,SCR载体总体积几乎不变,使得总成本得到控制,第一尿素喷嘴充分利用涡后位置温度较高的特点,使得尿素溶液水解生成氨气,参与第一SCR载体反应,受限于布置空间,第一SCR载体体积较小,但在低温时有较高效率。