本发明涉及航空航天交通管理领域,尤其涉及一种民航飞机智能化进场方法。该方法包括：终端区历史运行数据分析处理；机场终端区空间位置离散化建模；根据航空器当前位置、航空器间位置关系、航空器运动状态,建立终端区航空器强化学习模型；结合航空器自身性能、尾流安全间隔,对不同航空器产生对应决策指令控制其飞行状态、空间位置,形成进场排队序列；航空器获取指令,改变飞行状态,完成从终端区入口到机场跑道的降落过程。本发明实施可以自动完成对终端区内航空器的自动排序、安全间隔保持,进而实现增加终端区的空域容量、降低管制员的工作负荷,保证飞行安全和提高机场运行效率。

用于辅助配置飞机飞行的电子装置和方法、相关的计算机程序该飞机(10)的飞行的电子配置辅助装置(20)包括：-获取模块(22),该获取模块被配置为获取由用户从预定义飞行模态集合中先前选择的飞行模态；-确定模块(24),该确定模块被配置为根据所获取的模态确定航空电子功能部件组,各个功能部件具有针对各个预定义飞行模态的基本分数,根据针对所获取模态的所述组的部件的基本分数来针对各个可能的部件组计算总分数,所确定的组是在所计算的总分数中具有最佳总分数的组；以及-显示模块(30),该显示模块被配置为显示与所确定的航空电子功能部件组的各个部件有关的信息。

一种交叉跑道环形停机坪民航飞机场的建筑方法,由铺筑地下交通层、铺筑地下到达层设施、铺筑地下出发层设施、铺筑地面环形停机坪、铺筑交叉跑道、铺筑滑行道和联络道、建筑飞行指挥塔台、建筑外环办公区步骤组成。本发明采用将乘客服务保障设施建筑在地下3层,减小了机场占地面积,地面衔接环形停机坪,两条飞行跑道中心线之间的夹角α为20°～40°交叉停机坪中心形成对角4条跑道,着陆起飞通过环形停机坪分道进行,交叉跑道与停机坪上表面之间成1‰～3‰的建筑坡度,着陆时缩短了滑行距离,起飞时增加了滑跑速度,便于空中航线调度和飞机起降利用率,方便了乘客上下飞机,减少了运行成本,本发明适用于民航枢纽机场和干线机场的建筑。

本发明公开了一种基于机场气象报文的低着陆运行标准识别告警方法,其方法如下：A、实时采集航班动态数据与机场地面观测气象报文,对待降落航班号所对应的航空器进行监视、识别；B、通过ADS-B数据系统获取待降落航空器位置等信息,计算得出机场逆风跑道号；C、建立机场着陆运行标准数据集合,对于匹配多条运行着陆标准,依次选择VIS、RVR、DH最大值的最低机场运行着陆标准并确定待比对机场着陆运行标准,然后进行比对判断是否触发低着陆运行标准告警。本发明在最大限度保障航空器飞行安全情况下确定待比对机场着陆运行标准,并进行航空器降落告警监视,具有较高的识别精度及反应速度,有效解决低标准运行的安全隐患。

一种防止飞机着陆冲出跑道的预防系统及预防方法,通过机轮刹车系统、机翼扰流板控制器、冲出跑道预防控制器、告警模块、显示模块、记录模块、地面跑道数据模块、发动机控制器、地面环境模块、速度传感器和定位模块实现对飞机着陆过程防冲出跑道的预警。本发明在飞机进入下滑道开始预计飞机的下降轨迹,判断是否偏离下滑道；同时在决断高度预计飞机的接地点,减速到滑行速度所需的正常距离以及最严苛距离,对飞机复飞进行判断；同时在飞机减速过程中,预计飞机的减速距离,对飞机偏离跑道进行判断,实现了飞机在着陆过程中的风险预警,降低了飞机冲出跑道的概率。

提供一种使用具有可释放爬行器(130)的无人驾驶飞行器(UAV)(100)来检查或维护弯曲的铁磁表面(150)的方法。所述方法包括：使所述UAV从初始位置飞行到所述铁磁表面附近的预停落位置；自主地将所述UAV停落在所述铁磁表面上；维持停落的UAV到所述铁磁表面的磁性附接；将所述爬行器从磁性地附接的UAV释放到所述铁磁表面上；在所述弯曲的铁磁表面上移动所述爬行器,同时维持释放的爬行器到所述铁磁表面的磁性附接；使用磁性地附接的爬行器检查或维护所述铁磁表面；以及将所述释放的爬行器与所述停落的UAV重新对接。

本发明属于空中管制技术领域,具体涉及一种飞机纵向间隔计算方法、系统及可读存储介质。本发明提出了一种飞机纵向间隔计算方法,包括将强涡流场尾迹影响长度加入传统Reich碰撞模型的纵向尺寸中得到改进型Reich碰撞模型；通过改进型Reich碰撞模型结合空域环境下的CNS性能求解不同前后机组合对应的飞机纵向间隔,所述飞机纵向间隔用于空域规划。本发明将强涡流场尾迹影响长度加入传统的Reich碰撞模型的纵向尺寸中,合理地考量了后机所能承受的尾涡的强度,并与空域下的CNS性能结合得到比ICAO制定的间隔更短的飞机纵向间隔；管制员使用本方法指导前后机的间隔,合理的缩短前后机之间的间隔,提升了空域的飞机容量。