阅读说明：本技术 一种车门开启限位器的排尘结构 (Dust exhaust structure of door opening limiter ) 是由 唐小艳 于 2020-07-16 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种车门开启限位器的排尘结构,属于汽车零部件技术领域。它解决了现有车门开启限位器存在异响和卡顿的问题。本限位器包括限位臂,限位臂上间隔设有若干个限位凹坑,排尘结构包括若干个设置在限位臂上的排尘槽,排尘槽的内端延伸至限位凹坑的中间处,排尘槽的外端贯穿限位臂的侧部,沿排尘槽的内端朝向外端的方向,排尘槽的槽底朝限位臂厚度方向的中间倾斜设置。本车门开启限位器的排尘结构具有避免限位凹坑积累沙尘导致异响的优点。(The invention provides a dust exhaust structure of a vehicle door opening limiter, and belongs to the technical field of automobile parts. It has solved the problem that current door is opened stopper and is had abnormal sound and card pause. This stopper includes spacing arm, and the interval is equipped with the spacing pit of a plurality of on the spacing arm, and the dust exhaust structure includes that a plurality of sets up the dust exhaust groove on spacing arm, and the inner in dust exhaust groove extends to the middle department of spacing pit, and the lateral part of spacing arm is run through to the outer end in dust exhaust groove, along the direction of the inner towards the outer end in dust exhaust groove, and the tank bottom in dust exhaust groove sets up towards the middle slope of spacing arm thickness direction. This dust exhaust structure of door opening stopper has the advantage of avoiding spacing pit accumulation dust and sand to lead to abnormal sound.)

一种车门开启限位器的排尘结构

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种车门开启限位器的排尘结构。

背景技术

汽车包括车门限位器，车门限位器是作为限制车门打开程度的零件，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门开启后保持定位，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。

现有的汽车车门限位器，例如中国专利文献资料公开了防尘式车门开启限位器[申请号：201910130804.6；申请公布号：CN109826517A]，其包括以可转动的方式设置在车身上的限位臂总成和固定于车门上且与限位臂总成滑动连接的限位器盒总成，限位器盒总成可沿限位臂总成轴线方向滑动，限位臂总成用于与车身连接的一端设置有柔性防尘罩，柔性防尘罩内部形成有用于与车门密封连接的密封腔。

该种结构的限位器，限位臂总成包括设置在内部的钢芯和包覆在钢芯外的包塑套，包塑套上设有若干个卡槽，卡槽的两端贯穿包塑套的两侧壁，卡槽的底部是平的，使用的过程中，沙尘会掉落在卡槽的底部，虽然沙尘受到限位滑块的挤压后会朝卡槽的两端移动，但由于卡槽的底部是平的，沙尘朝两侧的移动效果不够理想，使用一段时间后，限位滑块和限位臂的接触面存在磨损的问题，导致车门开关时存在异响。同时该种结构限位器的卡槽的两侧壁较为陡峭，卡槽的深度较深，即限位滑块沿着限位臂移动越过卡槽时，存在较大的卡顿问题，使车门开关不够顺畅。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种车门开启限位器的排尘结构，解决的技术问题是如何避免限位凹坑积累沙尘导致异响的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车门开启限位器的排尘结构，限位器包括限位臂，所述限位臂上间隔设有若干个限位凹坑，所述排尘结构包括若干个设置在限位臂上的排尘槽，所述排尘槽的内端延伸至限位凹坑的中间处，所述排尘槽的外端贯穿限位臂的侧部，沿排尘槽的内端朝向外端的方向，所述排尘槽的槽底朝限位臂厚度方向的中间倾斜设置。

限位器包括限位滑块，限位滑块沿着限位臂移动，限位滑块移动到限位凹坑中，使车门定位，车门不会自动开启或者关闭。在使用过程中，限位凹坑处会设置润滑油脂，沙尘等会掉入到限位凹坑中，本排尘结构是在限位凹坑的侧部设置排尘槽，限位滑块滑动到限位凹坑中时会产生挤压，使沙尘向外侧移动，本排尘槽的槽底倾斜设置，使沙尘可以更好的被挤压出去，避免限位凹坑积累沙尘导致异响的问题，同时降低限位滑块和限位臂的磨损。排尘槽的内端延伸至限位凹坑的中间处，使沙尘可以更快的进入到排尘槽中，避免限位凹坑积累沙尘导致异响的问题，且进一步降低限位滑块和限位臂的磨损。

在上述的一种车门开启限位器的排尘结构中，每个所述限位凹坑均与两个所述排尘槽相连通，两个所述排尘槽的内端之间具有间距，两个所述排尘槽的外端分别贯穿限位臂的两侧部。限位凹坑中的沙尘是朝两侧排出的，使限位凹坑中不易积累沙尘，提高排沙尘的效率，避免限位凹坑积累沙尘导致异响的问题。

在上述的一种车门开启限位器的排尘结构中，所述限位凹坑包括第一限位部和设置在第一限位部外的呈环形的第二限位部，所述第一限位部的表面呈平面状，所述第二限位部的表面为呈弧形凹入的弧形面。第一限位部和第二限位部的形状大小与限位滑块相匹配，第一限位部的表面呈平面状，第二限位部的表面为呈弧形凹入的弧形面，提高限位滑块和限位臂的接触面积，提高限位滑块和限位臂接触的稳定性，从而使车门定位的稳定性好。

在上述的一种车门开启限位器的排尘结构中，所述第一限位部的表面呈圆形或者椭圆形，所述第二限位部呈圆环状或者椭环状。提高限位滑块和限位臂的接触面积，提高限位滑块和限位臂接触的稳定性，从而使车门定位的稳定性好。

在上述的一种车门开启限位器的排尘结构中，所述排尘槽的内端贯穿第二限位部并延伸至第一限位部的中间处。第一限位部的表面呈平面状，排尘槽的内端贯穿第二限位部并延伸至第一限位部的中间处，使第一限位部处产生凹入设置的槽，使沙尘可以更好的进入到排尘槽中，避免限位凹坑积累沙尘导致异响的问题。

在上述的一种车门开启限位器的排尘结构中，所述限位凹坑的周向具有向外延伸的滑动部，所述滑动部使限位凹坑与限位臂的外侧壁平滑过渡。滑动部使限位凹坑与限位臂的外侧壁平滑过渡，即限位滑块移动进入到限位凹坑中有一段缓冲段，限位滑块是逐渐深入的，限位滑块移动平稳，从而在开关门时不会出现明显的卡顿问题，不会出现异响，车门开关顺畅。

在上述的一种车门开启限位器的排尘结构中，沿限位臂的长度方向，所述滑动部的宽度为限位凹坑宽度的0.5-1.5倍。滑动部的宽度较宽，使限位滑块相对限位臂移动平稳，从而在开关门时不会出现明显的卡顿问题，车门开关顺畅。

在上述的一种车门开启限位器的排尘结构中，所述限位凹坑的深度为限位凹坑所在位置的限位臂厚度的0.1-0.14倍。在保证车门定位稳定的同时限位凹坑的深度较浅，使限位滑块移动平稳，从而在开关门时不会出现明显的卡顿问题，车门开关顺畅。

在上述的一种车门开启限位器的排尘结构中，所述限位臂包括内部的金属芯和包覆在金属芯外的包塑套，所述包塑套上具有一对凸出且对称设置的凸条，所述凸条与包塑套为一体式结构，所述凸条沿限位臂的长度方向设置，所述限位凹坑和排尘槽均设置在凸条上。包塑套和凸条可以通过注塑成型，限位凹坑和排尘槽均设置在凸条中，可以通过注塑一次成型，加工方便，加工精度高；凸条的设置弥补了限位凹坑的深度，保证限位滑块的松紧度和稳定性，提高车门定位时的稳定性。

在上述的一种车门开启限位器的排尘结构中，沿限位臂的宽度方向，所述凸条的宽度小于包塑套的宽度，所述凸条两侧面与包塑套之间均具有容纳空间，所述排尘槽的外端与容纳空间相连通。容纳空间的设置使凸条不会与其他零部件发生碰撞，同时，沙尘沿着排尘槽可以排出到容纳空间中，沙尘不会存在被堵住无法排出的问题，保证沙尘可以排出限位凹坑，避免限位凹坑积累沙尘导致异响的问题。

在上述的一种车门开启限位器的排尘结构中，所述凸条的一端具有倾斜设置的导向面。限位滑块沿着导向面移动，消除凸条凸起高度带来的影响，使车门开关顺畅。

与现有技术相比，本发明提供的车门开启限位器的排尘结构具有以下优点：

1、本车门开启限位器修改限位凹坑的结构，增加排尘槽且排尘槽的槽底倾斜设置，使沙尘可以更好的被排出，避免限位凹坑积灰导致异响的问题。

2、本车门开启限位器修改限位凹坑的结构，增加排尘槽且排尘槽的槽底倾斜设置，使车门开关顺畅，不存在卡顿的问题；经过实验检测：使用本带排尘结构的限位器，开合门出现异响时的耐久次数为13.3万次，高于同类的其他限位器。

3、本车门开启限位器避免增加防尘罩带来的成本增加以及布置困难的问题；在不增加成本以及空间布置的前提下解决限位器售后中高里程ppm值高的问题，提高整车品质。

附图说明

图1是本车门开启限位器的整体结构示意图。

图2是本车门开启限位器限位滑块嵌入到限位凹坑中的结构示意图。

图3是本车门开启限位器排尘结构的示意图。

图4是本车门开启限位器限位臂沿长度方向的剖视图。

图5是本车门开启限位器限位臂沿宽度方向的剖视图。

图中，1、限位臂；11、金属芯；12、包塑套；13、凸条；2、限位凹坑；21、第一限位部；22、第二限位部；3、滑动部；4、排尘槽；5、容纳空间；6、导向面；7、限位盒总成；71、限位滑块。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，限位器包括限位臂1和限位盒总成7，限位盒总成7包括限位滑块71，限位滑块71能沿着限位臂1滑动。

如图4、图5所示，限位臂1包括内部的金属芯11和包覆在金属芯11外的包塑套12，包塑套12上具有一对凸出且对称设置的凸条13，凸条13与包塑套12为一体式结构，凸条13沿限位臂1的长度方向设置，凸条13的一端具有倾斜设置的导向面6。凸条13上设置限位凹坑2和排尘槽4，本实施例，一条凸条13上设置三个限位凹坑2，其中两个靠近车门的限位凹坑2均与两个排尘槽4相连，第三个远离车门的限位凹坑2并未设置排尘槽4，在实际生产中，限位凹坑2的数量可以为两个或者四个。沿限位臂1的宽度方向，凸条13的宽度小于包塑套12的宽度，凸条13两侧面与包塑套12之间均具有容纳空间5。

如图3所示，限位凹坑2的周向具有向外延伸的滑动部3，滑动部3使限位凹坑2与限位臂1的外侧壁平滑过渡，本实施例中，沿限位臂1的长度方向，滑动部3的宽度为限位凹坑2宽度的1倍，限位凹坑2的深度为限位凹坑2所在位置的限位臂1厚度的0.12倍，在实际生产中，滑动部3的宽度可以为限位凹坑2宽度的0.5倍或者1.5倍，限位凹坑2的深度为限位凹坑2所在位置的限位臂1厚度的0.1倍或者0.14倍。

限位凹坑2包括第一限位部21和设置在第一限位部21外的呈环形的第二限位部22，第一限位部21的表面呈平面状，第二限位部22的表面为呈弧形凹入的弧形面，本实施例中，第一限位部21的表面呈圆形，第二限位部22呈椭环状，在实际生产中，第一限位部21的表面呈椭圆形，第二限位部22呈圆环状。每个限位凹坑2均与两个排尘槽4相连通，排尘槽4的内端贯穿第二限位部22并延伸至第一限位部21的中间处，两个排尘槽4的内端之间具有间距，两个排尘槽4的外端分别贯穿限位臂1的两侧部，具体来说，是排尘槽4的外端贯凸条13的侧部，排尘槽4的外端与容纳空间5相连通。沿排尘槽4的内端朝向外端的方向，排尘槽4的槽底朝限位臂1厚度方向的中间倾斜设置。

开启车门时，限位滑块71相对限位壁滑动，限位滑块71沿着滑动部3滑动后嵌入到限位凹坑2中，限位凹坑2对限位滑块71进行定位，从而使车门开启定位，在该过程中，限位滑块71与限位凹坑2的表面接触会将沙尘挤到两边的排尘槽4中。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了限位臂1、金属芯11、包塑套12、凸条13、限位凹坑2、第一限位部21、第二限位部22、滑动部3、排尘槽4、容纳空间5、导向面6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。