防变形制动式卡钳总成
阅读说明：本技术 防变形制动式卡钳总成 (Anti-deformation brake type caliper assembly ) 是由 陈俊斌 胡万均 于 2021-07-05 设计创作，主要内容包括：防变形制动式卡钳总成,包括制动钳,所述制动钳包括弧形结构的钳盖,所述钳盖的两端面分别一体化垂直连接有第一钳臂和第二钳臂,且所述第一钳臂中开设有椭圆形结构的通孔；制动活塞壳体,所述制动活塞壳体为两组,两者均通过与之相适配的同一个连接架固定,所述连接架的两端分别通过固定卡销与所述钳盖连接；制动活塞,所述制动活塞为两组,两者分别轴向固定卡接于对应的所述制动活塞壳体内,所述制动活塞与所述第一钳臂的通孔相对设置,所述制动活塞在液压作用下,穿过所述通孔以推动与之对应的汽车刹车片向汽车制动盘移动；防变形组件,所述制动活塞的伸缩端设置有防变形组件。本发明可防止制动活塞产生变形,有效延长了制动活塞的使用寿命。(The anti-deformation brake type caliper assembly comprises a brake caliper, wherein the brake caliper comprises a caliper cover with an arc-shaped structure, two end faces of the caliper cover are respectively and integrally and vertically connected with a first caliper arm and a second caliper arm, and a through hole with an oval structure is formed in the first caliper arm; the brake piston shells are divided into two groups, the two groups of brake piston shells are fixed through the same connecting frame matched with the brake piston shells, and two ends of the connecting frame are respectively connected with the clamp cover through fixing clamp pins; the brake pistons are respectively and fixedly clamped in the corresponding brake piston shells in the axial direction, the brake pistons are arranged opposite to the through holes of the first caliper arms, and the brake pistons penetrate through the through holes under the hydraulic action to push the corresponding automobile brake pads to move towards the automobile brake disc; the anti-deformation assembly is arranged at the telescopic end of the brake piston. The invention can prevent the brake piston from deforming and effectively prolong the service life of the brake piston.)
技术领域
本发明属于汽车卡钳技术领域，特别涉及一种防变形制动式卡钳总成。
背景技术
制动卡钳总成是具有使运动的车轮减速、停止或保持停止状态等功能的钳类装置；制动卡钳总成中的制动活塞通过液压系统推动汽车刹车片与汽车制动盘接触摩擦从而实现汽车的制动效果；在汽车制动过程中，制动活塞与汽车刹车片始终处于抵紧状态，汽车刹车片与汽车制动盘摩擦制动时，会对制动活塞产生持续的径向作用力，如果不加以抵消或减弱该径向作用力，长期使用后，会使得制动活塞产生变形，影响其使用寿命。
发明内容
本发明针对现有技术存在的不足，提供了防变形制动式卡钳总成，具体技术方案如下：
防变形制动式卡钳总成，该制动式卡钳总成包括：
制动钳，所述制动钳包括弧形结构的钳盖，所述钳盖的弧度与汽车制动盘的弧度相同，所述钳盖的两端面分别一体化垂直连接有第一钳臂和第二钳臂，且所述第一钳臂中开设有椭圆形结构的通孔；
制动活塞壳体，所述制动活塞壳体为两组，两者均通过与之相适配的同一个连接架固定，所述连接架的两端分别通过固定卡销与所述钳盖连接；
制动活塞，所述制动活塞为两组，两者分别轴向固定卡接于对应的所述制动活塞壳体内，所述制动活塞与所述第一钳臂的通孔相对设置，所述制动活塞在液压作用下，穿过所述通孔以推动与之对应的汽车刹车片向汽车制动盘移动；
防变形组件，所述制动活塞的伸缩端设置有防变形组件；所述防变形组件用于抵消汽车刹车片与汽车制动盘摩擦制动时，对所述制动活塞产生的径向作用力。
进一步地，所述防变形组件包括两个保护帽，每个所述保护帽分别与对应的所述制动活塞的伸缩端固定卡接配合，两个所述保护帽之间通过连接筋固定桥接，每个所述保护帽的外侧臂分别对称连接有耳板，两个所述耳板均与所述连接筋处于同一直线上，每个所述耳板上分别对称垂直穿设有螺杆，所述螺杆分为圆滑段和螺纹段，所述螺杆的圆滑段与所述耳板滑动配合连接，所述螺杆的螺纹段与对应开设于所述连接架的螺孔固定螺接；所述螺杆的圆滑段长度与所述制动活塞的伸缩端行程相适应。
进一步地，两个所述保护帽的端壁上轴向对接有与汽车刹车片相适配的刹车片推板。
进一步地，两个所述保护帽的端壁中部轴向对接有圆形结构的卡块；所述刹车片推板上横向间隔开设有两个圆形结构的卡槽，每个所述卡槽与对应的所述卡块卡接配合，且所述卡块的端壁与所述刹车片推板的表面相齐平。
进一步地，所述耳板的端部设置为弧形面，且所述弧形面与所述钳盖的内弧面相适应。
进一步地，所述第一钳臂中间隔开设有至少两个以上的通风槽。
本发明的有益效果是：
本发明通过在制动活塞的伸缩端设置防变形组件，以用于抵消汽车刹车片与汽车制动盘摩擦制动时，对制动活塞产生的径向作用力，防止制动活塞产生变形，有效延长了制动活塞的使用寿命。
附图说明
图1示出了本发明的结构示意图；
图2示出了本发明的局部结构剖视图；
图3示出了本发明中第一钳臂的结构示意图；
图4示出了本发明中第二钳臂安装在钳盖上的局部结构俯视图；
图5示出了本发明中制动活塞与制动活塞壳装配后局部结构主视图；
图6示出了本发明中防变形组件的结构剖视图；
图7示出了本发明中制动活塞装配防变形组件后的结构主视图；
图8示出了本发明中刹车片推板的结构示意图；
图9示出了本发明中制动活塞装配防变形组件后的结构俯视图。
图中所示：1、制动钳；11、第一钳臂；111、通孔；12、第二钳臂；121、通风槽；13、钳盖；2、连接架；21、螺孔；3、制动活塞壳体；4、固定卡销；5、制动活塞；6、防变形组件；61、保护帽；611、卡块；62、连接筋；63、耳板；631、弧形面；64、螺杆；641、圆滑段；642、螺纹段；65、刹车片推板；651、卡槽。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1～3和5～7所示，防变形制动式卡钳总成，该制动式卡钳总成包括：
制动钳1，所述制动钳1包括弧形结构的钳盖13，所述钳盖13的弧度与汽车制动盘的弧度相同，所述钳盖13的两端面分别一体化垂直连接有第一钳臂11和第二钳臂12，且所述第一钳臂11中开设有椭圆形结构的通孔111；
制动活塞壳体3，所述制动活塞壳体3为两组，两者均通过与之相适配的同一个连接架2固定，所述连接架2的两端分别通过固定卡销4与所述钳盖13连接；
制动活塞5，所述制动活塞5为两组，两者分别轴向固定卡接于对应的所述制动活塞壳体3内，所述制动活塞5与所述第一钳臂11的通孔111相对设置，所述制动活塞5在液压作用下，穿过所述通孔111以推动与之对应的汽车刹车片向汽车制动盘移动；
防变形组件6，所述制动活塞5的伸缩端设置有防变形组件6；所述防变形组件6用于抵消汽车刹车片与汽车制动盘摩擦制动时，对所述制动活塞5产生的径向作用力。
采用上述技术方案，通过在制动活塞5的伸缩端设置防变形组件6，以用于抵消汽车刹车片与汽车制动盘摩擦制动时，对制动活塞5产生的径向作用力，防止制动活塞5产生变形，有效延长了制动活塞5的使用寿命。
如图6～9所示，所述防变形组件6包括两个保护帽61，每个所述保护帽61分别与对应的所述制动活塞5的伸缩端固定卡接配合，两个所述保护帽61之间通过连接筋62固定桥接，每个所述保护帽61的外侧臂分别对称连接有耳板63，两个所述耳板63均与所述连接筋62处于同一直线上，每个所述耳板63上分别对称垂直穿设有螺杆64，所述螺杆64分为圆滑段641和螺纹段642，所述螺杆64的圆滑段641与所述耳板63滑动配合连接，所述螺杆64的螺纹段642与对应开设于所述连接架2的螺孔21固定螺接；所述螺杆64的圆滑段641长度与所述制动活塞5的伸缩端行程相适应。
采用上述技术方案，制动活塞5在液压作用下，向外伸长移动，保护帽61则通过耳板63与螺杆64的圆滑段641之间的相对滑动，也随着制动活塞5向外移动，并将汽车刹车片向汽车制动盘推动；
汽车刹车片与汽车制动盘摩擦制动时，对保护帽61产生持续的径向作用力，保护帽61则将这些径向作用力经耳板63与连接筋62传递给螺杆64，螺杆64再传递给连接架2，从而有效抵消或减弱了此径向作用力。
如图6所示，两个所述保护帽61的端壁上轴向对接有与汽车刹车片相适配的刹车片推板65。
采用上述技术方案，设置的刹车片推板65可以增大与汽车刹车片的接触面积，相比较保护帽61接触，汽车刹车片受力更加均匀，可以更好地平稳推动汽车刹车片抵紧汽车制动盘，汽车制动效果更佳。
如图6～9所示，两个所述保护帽61的端壁中部轴向对接有圆形结构的卡块611；所述刹车片推板65上横向间隔开设有两个圆形结构的卡槽651，每个所述卡槽651与对应的所述卡块611卡接配合，且所述卡块611的端壁与所述刹车片推板65的表面相齐平。
采用上述技术方案，卡块611与卡槽651的卡接配合，可以使得刹车片推板65与保护帽61可拆卸地接触，方便后期受损更换；卡块611的端壁与刹车片推板65的表面相齐平，这样可使得刹车片推板65与汽车刹车片仍然是贴面接触，不影响汽车刹车片的受力均匀性。
如图6和7所示，所述耳板63的端部设置为弧形面631，且所述弧形面631与所述钳盖13的内弧面相适应。
采用上述技术方案，弧形面631与钳盖13的内弧面相适应，这样可便于防变形组件6与制动活塞5的伸缩端的装配。
如图4所示，所述第一钳臂11中间隔开设有至少两个以上的通风槽121。
采用上述技术方案，设置的通风槽121可以将汽车刹车片与汽车制动盘摩擦制动时产生的热量及时散出，防止汽车涉水时，汽车制动盘在高温环境下突然受到冷却而导致汽车制动盘变形。
本发明在实施时，制动活塞5在液压作用下，向外伸长移动，保护帽61则通过耳板63与螺杆64的圆滑段641之间的相对滑动，也随着制动活塞5向外移动，并将汽车刹车片向汽车制动盘推动。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
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