一种多功能公路护栏结构
阅读说明：本技术 一种多功能公路护栏结构 (Multifunctional highway guardrail structure ) 是由 李和康 于 2021-06-21 设计创作，主要内容包括：本发明涉及公路护栏技术领域,尤其涉及一种多功能公路护栏结构,该结构包括多个横向首尾相接的护栏板组件；任意相邻两个所述的护栏板组件之间通过横向的连接部件连接；每个护栏板组件包括护栏板和防撞模块；所述的护栏板包括多个用于进行资源传输的圆管部；任意相邻两个所述的圆管部之间通过纵向的连接部连接；所述的防撞模块设置在每两个相邻的圆管部之间。本发明的优点是提升防护栏防撞强度和防撞效果,并且便于进行资源传输,提供资源输送的便捷性。(The invention relates to the technical field of highway guardrails, in particular to a multifunctional highway guardrail structure which comprises a plurality of guardrail plate assemblies which are transversely connected end to end; any two adjacent guardrail plate assemblies are connected through a transverse connecting component; each guardrail plate assembly comprises a guardrail plate and an anti-collision module; the guardrail plate comprises a plurality of round pipe parts for resource transmission; any two adjacent round pipe parts are connected through a longitudinal connecting part; the anti-collision module is arranged between every two adjacent round pipe parts. The invention has the advantages of improving the anti-collision strength and the anti-collision effect of the protective guard, facilitating resource transmission and providing convenience for resource transmission.)
技术领域
本发明涉及公路护栏技术领域，尤其涉及一种多功能公路护栏结构。
背景技术
现有的公路护栏例如中国实用新型专利（公开号CN209011045U）中公开的一种高强度钢结构高速公路防护栏板，包括一体成型的横钢梁和两块侧钢板，所述横钢梁水平设置，两块所述侧钢板竖直对称设置在所述横钢梁的左右两侧，所述侧钢板上设有向外凸的下隆起和上隆起，所述下隆起和所述上隆起相互平行且上下对称设置，所述下隆起包括与所述横钢梁平行的下边缘，所述上隆起包括与所述横钢梁平行的上边缘，所述下边缘和所述上边缘与所述横钢梁之间固定连接有多个加强柱。上述的一种高强度钢结构高速公路防护栏板美观大方，强度高、抗撞能力强，车辆在发生交通事故撞上防护栏板时，不易撞毁高速公路防护栏板后冲出高速公路，进而阻止了交通事故的扩大化，保证了高速公路的交通安全。
从护栏板结构方面，现有的公路护栏板都是单层结构的，通过冷弯成型机将护栏板辊压成W型状，这种方式加工生产的护栏板的结构强度相对较低，很容易被汽车冲撞变形或是冲断；同时现有的公路护栏板上也没有设置相对应的防撞装置，如果发生意外，汽车撞上护栏板时，汽车和护栏板发生硬碰撞，容易造成汽车和护栏板的严重损坏，并且对车内的人员也会造成严重的影响。
从护栏板使用功能方面，现有在公路上水力、电力以及通讯传输方式都是通过在地底下施工，将水管、电线以及通讯设备在地底下进行安装，从而达到资源传输的效果。但是这样的传输方式需要很大的施工成本，同时也非常耗时耗力。
在水力资源传输方面，尤其是在沙漠地带，水资源及其缺乏，无法将水资源沿着公路进行一路传送，从而无法将水源供应到水源缺乏的地区，并且在公路上发生交通事故，造成汽车燃烧的时候，需要等待消防车进行支援，无法第一时间将水源供应到现场进行及时灭火。
在电力资源传输方面，由于科技越来越发达，电动汽车的发展越来越好，在公路驾驶过程中，会遇到电动汽车由于没电无法驾驶的情况，无法及时提供电力资源，导致电动汽车无法进行应急的充电，从而只能叫工程车来进行转移。
在通讯资源传输方面，由于无人驾驶以及公路监测等等的行业发展，在无人驾驶过程中需要实时给汽车提供信号传输，以及需要对公路进行实时监测，由于路段限制或者信号干扰，与公路的距离较远，无法精准的给无人驾驶汽车提供信号，也常常会出现公路监测信号中断。
发明内容
本发明所要解决现有的护栏板防撞效果差以及资源传输施工成本高的技术问题，提供了一种多功能公路护栏结构，该结构通过防撞模块进一步增加防撞效果，并且通过护栏板上的圆管部内便于设置资源传输的水管、电线或光纤，降低施工成本，提升资源传输便捷性。
为本发明之目的，采用以下技术方案予以实现：
一种多功能公路护栏结构，该结构包括多个横向首尾相接的护栏板组件；任意相邻两个所述的护栏板组件之间通过横向的连接部件连接；每个护栏板组件包括护栏板和防撞模块；所述的护栏板包括多个用于进行资源传输的圆管部；任意相邻两个所述的圆管部之间通过纵向的连接部连接；所述的防撞模块设置在每两个相邻的圆管部之间。通过防撞模块进一步提升防撞强度，也便于更好的使汽车沿护栏方向行驶，通过护栏板上的圆管部便于更好的进行资源传输，提升资源传输的便捷性。
作为优选，所述的圆管部两端的内圈设置有方向相反的连接螺纹；所述的连接部件包括多个密封连接头和加固连接板；所述的密封连接头呈中空圆管状；密封连接头包括两端的密封连接部和中间的衔接连通部；两端所述的密封连接部外圈设置有方向相反的配合螺纹；所述的配合螺纹与所述的连接螺纹相配合锁紧连接；所述的衔接连通部与相邻两侧的圆管部相衔接连通；所述的加固连接板的两端分别与相邻两侧的连接部固定连接。
作为优选，所述的衔接连通部的中间设置有用于资源传输的连通接口。
作为优选，两端所述的密封连接部上还套设有密封环，所述的密封环的直径与所述的衔接连通部直径相匹配。
作为优选，每个所述的加固连接板上设置有控制箱，控制箱内分别设置有用于消防灭火的供水接头、用于汽车充电的充电插头和用于无线信号传输的无线信号发射接收器；所述的供水接头、所述的汽车充电插头和所述的通讯接头分别与对应的所述的连通接口相连接。
作为优选，所述的防撞模块为多个防撞轮组，每个所述的防撞轮组包括防撞转轴、防撞轮和U型限位片；所述的防撞转轴的上端与上方相邻所述的圆管部的前侧固定连接；防撞转轴的下端与下方相邻的圆管部的前侧固定连接，所述的防撞轮通过轴承套设在防撞转轴的中部，防撞轮内部通过非牛顿性液体制成，防撞轮的外部通过软质塑料材料制成；所述的U型限位片的两个开口端分别位于防撞轮的顶部和底部；U型限位片的封闭段与连接部固定连接。
作为优选，所述的防撞模块包括防撞带和多个固定扣，每个所述的固定扣的上端与上方的圆管部固定连接，每个固定扣的下端与下方的圆管部固定连接；所述的防撞带通过多个固定扣固定在连接部前侧，所述的防撞带包括外部的外罩和内部的填充料；所述的外罩通过塑料制成，所述的填充料通过气体、液体和软质固体中的一种进行填充。
作为优选，所述的圆管部的数量为两个，位于上部的圆管部用于放置进行电力传输的电线和用于放置进行通讯传输的光纤中的一种；位于下部的圆管部用于放置进行水力输送的输水管。
作为优选，所述的圆管部的数量为三个，位于顶部的圆管部用于放置进行通讯传输的光纤；位于中部的圆管部用于放置进行电力传输的电线；位于底部的圆管部用于放置进行水力输送的输水管。
作为优选，所述的护栏板通过浇注的方式一体成型，连接部呈双层结构且中间呈波浪状。
综上所述，本发明的优点是提升防护栏防撞强度和防撞效果，并且便于进行资源传输，降低施工成本，提供资源输送的便捷性。
附图说明
图1是本发明一种多功能公路护栏结构的结构示意图。
图2是本发明中护栏板组件的左视图。
图3是本发明中密封连接头的结构示意图。
图4是本发明中加固连接板的结构示意图。
图5是本发明中实施例2一条防撞带的结构示意图。
图6是本发明中实施例2两条防撞带的结构示意图。
图7是本发明中实施例3护栏结构的结构示意图。
其中：1、护栏板组件；2、连接部件；21、密封连接头；211、密封连接部；212、衔接连通部；213、连通接口；214、密封环；221、控制箱；222、供水接头；223、充电插座；224、无线信号发射接收器；3、护栏板；31、圆管部；32、连接部；4防撞模块；41、防撞转轴；42、防撞轮；43、防撞带；431、固定扣。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
实施例1
如图1和图2所示，一种多功能公路护栏结构，该结构包括多个横向首尾相接的护栏板组件1；任意相邻两个护栏板组件1之间通过横向的连接部件2连接，通过连接部件2连接不仅能将多个护栏板组件1串连起来，同时也能够增加护栏板组件1与相邻护栏板组件1之间的结构强度。每个护栏板组件1包括护栏板3和防撞模块4；护栏板3包括两个用于进行资源传输（资源传输是用于进行水利传输、电力传输以及通讯传输中的一种）的圆管部31；位于上部的圆管部31用于放置进行电力传输的电线或者是用于放置进行通讯传输的光纤，在护栏板上实现电力资源或者通讯资源的传输，位于下部的圆管部31用于放置进行水力输送的输水管，在护栏板上实现水力资源的传输。任意相邻两个圆管部31之间通过纵向的连接部32连接；连接部32为弧型状的连接板，用于进行两个圆管部31的连接，提升连接强度，也便于上下两个圆管部31之间的过渡。防撞模块4纵向设置在每两个相邻的圆管部31之间，通过防撞模块4能够进一步提升防撞强度以及防撞效果，便于当汽车侧向撞向护栏板时，能够使汽车沿着护栏板的方向移动，而不会出现汽车打转，或冲出护栏板的现象。
护栏板3整体通过浇注的方式一体成型，通过相对应的浇注模具将护栏板3加工出来。现有的护栏板大多都是单块板，厚度大约在3~4mm,通过冷弯成型机将护栏板辊压成W型状，这种方式加工生产的护栏板的结构强度相对较低。而通过浇注的方式能够实现连接部32呈双层结构，且连接部32的双层结构之间呈波浪状。连接部32的双层结构厚度大约在2~3mm，虽然双层结构比现有的单层结构薄，但结构强度上远远大于单层结构。
在护栏板上实现电力资源传输，不用在进行地下挖井施工，节省施工成本和安装效率，便于电线的排布和走线，并且能够电力输出进行供电，给需要充电的电动汽车进行充电，起到一定的应急作用。
在护栏板上实现通讯资源传输，通过光纤连接WTRU,将无线信号进行传输，WTRU可以是无线传感器、微基站、微微基站或毫微微基站，这样能够给无人驾驶的汽车提供精确的信号，拉近与无人驾驶的汽车的距离，提升信号传输的稳定性和精确性。
在护栏板上实现水资源的传输，能够大大的降低地下资源传输的成本，大大减少了沿途打井的数量以及地下施工下管的工作，并且在景区或者村庄路段，利用水泵或水压调节装置为该路段提供应急用水，在发生火灾时，也能充当消防水源，及时对火灾现场进行灭火，起到一定的应急作用。
供电供水通过两头供应的方式，设定相应的距离（距离为30米~50米），在水管和电线处都设置中断控制器，这样在某路段发生碰撞时，只有该路段的水源和电源无法供应，其他路段还是能够继续正常提供水源和电源输送。
如图3所示，圆管部31两端的内圈设置有方向相反的连接螺纹，通过相反的连接螺纹便于将两个护栏板3旋紧连接，不仅能提升连接便捷性，同时也能进一步提升连接强度。连接部件2包括多个密封连接头21和加固连接板22；密封连接头21呈中空圆管状；密封连接头21包括两端的密封连接部211和中间的衔接连通部212；两端密封连接部211外圈设置有方向相反的配合螺纹211；配合螺纹211与连接螺纹相配合锁紧连接，便于连通两个左右相邻的圆管部31，提供更好的连接强度。衔接连通部212与相邻两侧的圆管部31相衔接连通，并且衔接连通部212与圆管部31的直径相同，从而便于更好的衔接。每个衔接连通部212的中间设置有用于资源传输的连通接口213，对应的连通接口213便于将对应的水管、电线和光纤引出连接至控制箱221上对应的接头，从而便于在控制箱221上进行操作实现应急供水、应急供电和应急通讯。加固连接板22固定连接在相邻两个护栏板3的中部之间。两端密封连接部211上还套设有密封环214，密封环214起到密封作用。密封环214的直径与衔接连通部212直径相匹配，便于更好的进行衔接。通过密封环214能够进一步防止水源流出以及防止空气进入，从而能防止水管、电线和光纤的氧化，进而提升水管、电线和光纤的使用寿命。
如图4所示，每个加固连接板22上设置有控制箱221，控制箱221内分别设置有用于消防灭火的供水接头222、用于汽车或电瓶车充电的充电插座223和用于无线信号传输的无线信号发射接收器224；供水接头222、汽车充电插头223和无线信号发射接收器224分别与对应的连通接口213相连接。
将水力资源传输的圆管部31内的输水管通过对应的连通接口213接出，并连接至供水接头222，便于在公路上发生火灾时，通过消防水管连接供水接头222，能够应急供水，不用再等消防车队到达现场后在进行灭火，直接能够进行灭火，如果公路两旁有绿化带，也能够对绿化带进行浇灌。
将电力传输的圆管部31内的电线通过对应的连通接口213接出，并连接至充电插座223，便于以后电动汽车普及化后，电动汽车在公路上驾驶缺电或没电时，能够实现应急充电，也能够在农村公路上，对电瓶车进行应急充电，提供应急供电的便捷性。
将通讯传输的圆管部31内的光纤通过对应的连通接口213接出，并与无线信号发射接收器224相连接，无线信号发射接收器224可以是无线传感器、微基站、微微基站或毫微微基站，通过无线信号发射接收器224进行无线信号的传输，便于以后无人驾驶过程中对无人驾驶汽车提供更精准的信号，提升信号传输的精确性、稳定性和有效性。
加固连接板22下部与护栏板支撑立柱顶部固定连接，通过将护栏板支撑立柱底部固定点深埋加固，能够有效地阻挡正面和侧面强烈的撞击。
如图1和图2所示，防撞模块4包括多个防撞轮组，每个防撞轮组包括防撞转轴41、防撞轮42和U型限位片421；防撞转轴41的上端与上方相邻圆管部31的前侧固定连接；防撞转轴41的下端与下方相邻的圆管部31的前侧固定连接，防撞轮42通过轴承套设在防撞转轴41的中部，防撞轮42呈小型圆桶状，提升更好的旋转效果，以及提升接触面积，便于发生碰撞后更好的将汽车的行驶轨迹回归到原路线行驶。U型限位片421的两个开口端422分别位于防撞轮42的顶部和底部；U型限位片421的封闭段423与连接部32通过焊接的方式进行固定连接，通过U型限位片421便于更好的将防撞轮42固定在防撞转轴41的中部。通过防撞轮组能够在汽车撞至护栏板3时，使汽车与防撞轮42发生接触，将撞击的力量转变为旋转动能，能够大大的吸收撞击力度同时降低冲击，从而通过防撞轮42旋转给汽车提供一个向原方向行驶的力，将汽车沿护栏板3的延续方向进行行驶，便于使汽车的行驶轨迹回归到原路线行驶，防止汽车打转、翻转或是防止汽车直直的撞向护栏板3，将护栏板3撞歪或者撞断冲出护栏，增加车内人员的人生安全的危险性，也大大提升了后期修复护栏板3的成本。
防撞轮42内部通过非牛顿性液体制成，防撞轮42的外部通过软质塑料材料制成，软质塑料为EVA和聚氨酯的复合材料，这种材料具有弹性、防撞耐磨，并且由很强的恢复力，可以避免防撞轮42受冲击时被撞坏。通过防撞轮42从原来的硬质结构改为软质的结构，能够给汽车发生碰撞时提供一个更好的缓冲，并且减少汽车与护栏板3之间的硬碰撞，提升缓冲力度，防止汽车冲出护栏板3或是打转，更好的保护汽车以及护栏板3，更重要的是保护了车内人员的人生安全。
实施例2
如图5和图6所示，实施例2与实施例1除了防撞模块4结构不同，其他结构和使用方式都相同。
本实施例中的防撞模块4包括防撞带43和两个固定扣431，每个固定扣431的上端与上方的圆管部31固定连接，每个固定扣431的下端与下方的圆管部31固定连接；防撞带43通过两个固定扣431固定在连接部32前侧，通过两个固定扣431进一步提升防撞带43连接强度以及牢固性。防撞带43包括外部的圆柱体状的外罩和内部的填充料；外罩通过塑料制成，塑料为EVA和聚氨酯的复合材料，这种材料具有弹性、防撞耐磨，并且由很强的恢复力，可以避免防撞轮42受冲击时被撞坏。能够防止汽车与普通金属护栏板一样发生硬碰撞，通过塑料相对软的结构，进一步提供缓冲效果，更好的保护汽车以及护栏板3。填充料通过气体、液体和软质固体中的一种进行填充。气体通过氮气进行填充，液体通过水或非牛顿流体液进行填充，软质固体通过软质的合成橡胶进行填充。通过设置防撞带43并且呈在防撞带43内增加填充，能够进一步给汽车提供缓冲，防止汽车打转或冲出护栏板3，进一步保证了车内人员的安全。
实施例3
如图7所示，实施例3与实施例1除了圆管部31数量不同，其他结构和使用方式都相同。
本实施例中通过设置三个圆管部31，位于顶部的圆管部31用于放置进行通讯传输的光纤；位于中部的圆管部31用于放置进行电力传输的电线；位于底部的圆管部31用于放置进行水力输送的输水管。电线和光纤的位置可以互换，水管位于底部防止水管漏水对其他两个管路造成影响。相邻上下两个圆管部31都设置有防撞模块4。依次类推，根据实际需求圆管部31的数量和防撞模块4的数量可以依次增加，便于更好的适应对应公路的实际情况。
综上所述，本发明的优点是提升防护栏防撞强度和防撞效果，并且便于进行资源传输，降低施工成本，提供资源输送的便捷性。