阅读说明：本技术 载车装置 (Vehicle carrying device ) 是由 任洁 于 2020-08-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种载车装置,用于装载单车,包括载车板和基架,所述载车板上设有多个承载部,每个所述承载部包括两个与所述单车的前轮和后轮匹配的凹槽部；所述载车板与所述基架转动连接,以在至少两个位置之间切换：处于第一位置,所述载车板与水平面平行,处于第二位置,所述载车板与水平面之间存在预设夹角；还包括锁止部件和限位部件,所述限位部件用于限制所述单车与所述载车板的相对位置,所述锁止部件用于限制处于所述第二位置的所述载车板与所述基架的相对位置。该载车装置的结构设计能够收纳多辆单车,并使单车规律摆放,同时方便单车运输时在货车车厢内的放置,能够避免被挤压。(The invention discloses a vehicle carrying device, which is used for loading a bicycle and comprises a vehicle carrying plate and a base frame, wherein the vehicle carrying plate is provided with a plurality of bearing parts, and each bearing part comprises two groove parts matched with a front wheel and a rear wheel of the bicycle; the vehicle carrying plate is rotationally connected with the base frame to switch between at least two positions: the vehicle carrying plate is parallel to the horizontal plane at the first position, and a preset included angle is formed between the vehicle carrying plate and the horizontal plane at the second position; the bicycle carrying device further comprises a locking component and a limiting component, wherein the limiting component is used for limiting the relative position of the bicycle and the car carrying plate, and the locking component is used for limiting the relative position of the car carrying plate at the second position and the base frame. This carry car device's structural design can accomodate a plurality of bicycles to make the bicycle law put, the placing in boxcar when making things convenient for the bicycle transportation simultaneously can avoid being extruded.)

载车装置

技术领域

本发明涉及单车存放及运输技术领域，特别是涉及一种载车装置。

背景技术

随着共享单车的普及应用，共享单车的存放及运输成为一大难题。

目前，共享单车存在在公共区域摆放不规范，占用空间较大的问题，同时，在需要运输共享单车时，比如需要在某一区域投放共享单车，或者需要将某一区域的共享单车收集运回厂家维护时，需要人工手动搬运单车至运输用的厢式货车，耗时耗力，且单车多是堆叠在厢式货车的厢体内，在运输过程中，车辆晃动容易造成单车间相互挤压，加大卸车难度，也容易造成单车损坏。

有鉴于此，如何设计一种载车装置，能够实现单车的规律摆放或收集，同时还能够方便单车的运输，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种载车装置，该载车装置的结构设计能够收纳多辆单车，并使单车规律摆放，同时方便单车运输时在货车车厢内的放置，能够避免被挤压。

为解决上述技术问题，本发明提供一种载车装置，用于装载单车，包括载车板和基架，所述载车板上设有多个承载部，每个所述承载部包括两个与所述单车的前轮和后轮匹配的凹槽部；所述载车板与所述基架转动连接，以在至少两个位置之间切换：处于第一位置，所述载车板与水平面平行，处于第二位置，所述载车板与水平面之间存在预设夹角；还包括锁止部件和限位部件，所述限位部件用于限制所述单车与所述载车板的相对位置，所述锁止部件用于限制处于所述第二位置的所述载车板与所述基架的相对位置。

如上所述的载车装置，所述基架包括底架部和至少固设于所述底架部一侧的侧架部，所述载车板与所述底架部转动连接，处于所述第一位置，所述底架部支撑所述载车板；所述侧架部设有至少一个限位部，处于所述第二位置，所述载车板与所述限位部相抵。

如上所述的载车装置，所述锁止部件包括锁杆和弹性件，所述弹性件设于所述锁杆和所述载车板之间，所述侧架部具有第一通孔，所述锁杆与所述载车板连接，且能够相对所述载车板移动，所述载车板上设有用于卡固所述锁杆的卡环，并配置成：处于所述第二位置，所述弹性件处于常态时，所述锁杆***所述第一通孔以锁定所述载车板和所述基架的相对位置；所述锁杆与所述卡环卡固的状态下，所述锁杆脱离所述第一通孔，且所述弹性件储备拉动所述锁杆向所述第一通孔方向移动的弹性力。

如上所述的载车装置，所述锁止部件还用于限制处于所述第一位置的所述载车板与所述基架的相对位置；所述底架部具有第二通孔，并配置成：处于所述第一位置，所述弹性件处于常态时，所述锁杆***所述第二通孔以锁定所述载车板和所述基架的相对位置，所述锁杆与所述卡环卡固的状态下，所述锁杆脱离所述第二通孔，且所述弹性件储备拉动所述锁杆向所述第二通孔方向移动的弹性力。

如上所述的载车装置，所述载车板的底部固设有安装座，所述锁杆包括杆体和固设于所述杆体的突出部，所述载车板具有第一开口，所述杆体穿过所述安装座，且所述突出部自所述第一开口伸出以突出于所述载车板的顶面；所述杆体还固设有支撑部，所述弹性件套设于所述杆体，且其两端分别于所述安装座和所述支撑部抵接；所述杆体能够相对所述安装座移动以带动所述突出部在所述第一开口内移动，所述卡环设置于所述载车板的顶面，所述突出部用于与所述卡环卡固配合。

如上所述的载车装置，多个所述承载部在所述载车板上沿第一方向排布，所述限位部件包括可拆卸固接于所述载车板的至少一个限位杆，所述限位杆固接于所述载车板时，所述限位杆位于多个所述承载部的位置对应的多个所述凹槽部的上方，以便于所述限位杆能够穿过嵌置于各对应位置的所述凹槽部的所述单车的车轮。

如上所述的载车装置，多个所述承载部件在所述载车板上沿第一方向排布，所述限位部件包括与所述载车板滑动连接的限位框架，所述限位框架设于所述载车板的底部且与多个所述承载部的位置对应的多个所述凹槽部的位置对应，所述限位框架包括与所述承载部数目一致的支撑杆，所述支撑杆也沿所述第一方向排布，且各所述支撑杆固设有沿第一方向延伸的限位杆部，所述限位框架能够沿所述第一方向滑动，以使各所述限位杆部在限位位置和非限位位置之间切换，处于限位位置，所述限位杆部能够穿过对应位置的所述凹槽部的槽壁，以***嵌置在对应位置的所述凹槽部的所述单车的车轮，处于非限位位置，所述限位杆部脱离能够脱离对应位置的所述凹槽部的所述单车的车轮；还包括锁固部件，用于限制处于限位位置的所述限位框架和所述载车板的相对位置。

如上所述的载车装置，所述限位部件还包括连接于所述限位框架的把手部，所述载车板具有第二开口，所述把手部穿过所述第二开口突出于所述载车板的顶面，所述把手部能够在第二开口内活动以带动所述限位框架在所述限位位置和非限位位置之间切换。

如上所述的载车装置，所述锁固部件包括紧固件和设于所述限位框架的固定孔，所述固定孔具有内螺纹部，所述紧固件具有与所述内螺纹部配合的外螺纹部，所述载车板具有与所述固定孔对应的通孔，所述限位框架处于限位位置，所述紧固件能够穿过所述载车板的通孔和所述固定孔，并与所述固定孔螺纹连接。

如上所述的载车装置，多个所述承载部在所述载车板上沿第一方向排布，沿所述第一方向，相邻两所述承载部的位置对应的两所述凹槽部在垂直于所述第一方向的方向上错开排布。

如上所述的载车装置，所述载车板的一侧边通过转轴与所述基架转动连接，在垂直于所述转轴的方向上，所述基架的尺寸不大于所述载车板尺寸的一半。

如上所述的载车装置，所述载车板上设有至少一个用于吊装的吊装部。

如上所述的载车装置，所述载车板的底部还设置有一个以上的滚轮。

如上所述的载车装置，所述凹槽部和所述载车板分体设置，所述载车板对应于各所述凹槽部的位置设有安装孔；

所述凹槽部由钣金件一体成型，包括两个相对的槽侧壁和连接两个槽侧壁的槽底壁，还包括沿所述凹槽部的开口周壁向外延伸的安装板部，所述凹槽部通过所述安装板部与所述载车板固定连接；所述槽侧壁具有设定的弹性形变量；

或者，所述凹槽部包括具有凹腔的架体和安装于所述架体的支架，所述支架包括两个相对的架臂，所述架体的两个相对侧壁具有用于安装所述支架的缺口，所述支架的两个所述架臂分别位于对应位置的两个所述缺口，所述架臂上安装有可转动的轮子；所述架臂具有设定的弹性变形量。

本发明提供的载车装置包括载车板和基架，其中，载车板上设有多个承载部，每个承载部包括两个与单车的前轮和后轮匹配的凹槽部，即每个承载部能够限定一个单车；载车板和基架转动连接，且能够至少在第一位置和第二位置之间切换，处于第一位置，载车板与水平面平行，且被基架支撑，处于第二位置，载车板与水平面之间具有预设夹角；该载车装置还包括用于限制单车和载车板相对位置的限位部件和限制处于第二位置的载车板和基架相对位置的锁止部件；这样，在实际应用中，在存放单车时，载车板可处于第一位置，单车通过其前、后轮卡嵌在一个承载部的两个凹槽部内摆放在载车板上，如此可实现单车摆放的规律性，在需要将单车集中运输时，可通过限位部件限制单车与载车板的相对位置，之后再将装载有单车的载车板相对基架转动至第二位置，之后通过锁止部件锁定载车板和基架的相对位置，如此，载车板及其上装载的单车相对固定为一体，可整体放置在厢式货车的厢体内，由于载车板与水平面呈预设夹角，这样，不会占用过多的空间，可以在厢式货车的厢体内依次放置多个装载有单车的该载车装置，且各单车之间不会相互挤压，避免了运输过程中单车因挤压导致的损坏。

附图说明

图1为本发明所提供一种具体实施例中载车装置处于第一位置的结构示意图；

图2为图1所示载车装置的另一视角的结构示意图；

图3为本发明所提供一种具体实施例中载车装置处于第二位置的结构示意图；

图4为图3所示载车装置的另一视角的结构示意图；

图5为具体实施例中载车装置上示例性放置有两辆单车且处于第一位置的俯视图；

图6为图3所示载车装置上示例性放置有两辆单车的结构示意图；

图7为图1中A部位的局部放大图；

图8为图2中B部位的局部放大图；

图9为图3中C部位的局部放大图；

图10为具体实施例中锁止部件的透视示意图；

图11为本发明所提供另一具体实施例中载车装置的仰视图；

图12为图11所示载车装置的限位部件处于限位位置的局部示意图；

图13为图11所示载车装置的限位部件处于非限位位置的局部示意图；

图14为图11中载车装置的限位部件处于限位位置的局部剖面示意图；

图15为一种具体实施例中凹槽部的结构示意图；

图16为另一种具体实施例中凹槽部的结构示意图。

附图标记说明：

载车板100，承载部110，第一凹槽部111，第二凹槽部112，槽侧壁1101，槽底壁1102，安装板部1103，架体1104，缺口1141，穿孔1142，支架1105，架臂1151，轮子1152，第一开口120，第二开口130，卡环140；

基架200，底架部210，第二通孔211，侧架部220，第一通孔221，限位部222；

转轴300；

锁杆410，杆体411，突出部412，支撑部413，弹性件420，安装座430，座体431，安装板432；

限位杆500；

限位框架600，支撑杆610，限位杆部611，把手部620，主框架630，架杆631，U形件640，紧固件650，固定孔660；

滚轮700。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图6，图1为本发明所提供一种具体实施例中载车装置处于第一位置的结构示意图；图2为图1所示载车装置的另一视角的结构示意图；图3为本发明所提供一种具体实施例中载车装置处于第二位置的结构示意图；图4为图3所示载车装置的另一视角的结构示意图；图5为具体实施例中载车装置上示例性放置有两辆单车且处于第一位置的俯视图；图6为图3所示载车装置上示例性放置有两辆单车的结构示意图。

该实施例提供的载车装置用于装载，方便单车的收集及运输，包括载车板100和基架200，载车板100上设有多个承载部110，每个承载部包括两个与单车的前轮和后轮匹配的凹槽部，为方便后续说明，将两个凹槽部分别称之为第一凹槽部111和第二凹槽部112；载车板100与基架200转动连接，以在至少两个位置之间切换：处于第一位置，载车板100与水平面平行，且被基架200支撑，如图1和图2所示，处于第二位置，载车板100与水平面之间存在预设夹角，如图3和图4所示；还包括锁止部件和限位部件，限位部件用于限制单车与载车板100的相对位置，锁止部件用于限制处于第二位置的载车板100与基架200的相对位置。

如上设置后，该载车装置在实际应用中，在存放单车时，载车板100可处于第一位置，单车通过其前、后轮卡嵌在一个承载部110的两个凹槽部内摆放在载车板100上，如此可实现单车摆放的规律性，可参考图5理解；在需要将单车集中运输时，可通过限位部件限制单车与载车板100的相对位置，之后再将装载有单车的载车板100相对基架200转动至第二位置，可参考图6理解，之后通过锁止部件锁定载车板100和基架200的相对位置，如此，载车板100及其上装载的单车相对固定为一体，可整体放置在厢式货车的厢体内，由于载车板100与水平面呈预设夹角，这样，不会占用过多的空间，可以在厢式货车的厢体内依次放置多个装载有单车的该载车装置，且各单车之间不会相互挤压，避免了运输过程中单车因挤压导致的损坏。

该实施例中，基架200包括底架部210和至少固设在底架部210一侧的侧架部220，图示方案中，为保证稳定性和可靠性，底架部210的两侧均固设有侧架部220。

载车板100具体与底架部210转动连接，两者可通过转轴300实现转动连接，侧架部220上设有至少一个限位部222，用以限制载车板100转动至第二位置时，其与水平面之间的夹角。

处于第一位置，底架部210用以支撑载车板100，可以理解，正常使用时，底架部210放置于地面，被地面支撑，载车板100此时与水平面平行，处于第二位置，载车板100绕转轴300转动至第二位置后与限位部222相抵，可结合图9理解，图9为图3中C部位的局部放大图。

实际应用中，为了使载车板100转动至第二位置后，载车装置的整体尺寸相对较小，以便于在货车厢体的有限空间内能放置较多的载车装置，即运输更多的单车，载车板100可以呈方形或长方形设置，其一侧边通过转轴300与底架部210转动连接，在转轴300的轴线方向上，底架部210的尺寸与载车板100的尺寸相当，载车板100位于两个侧架部220之间，侧架部220的设置不影响载车板100的正常转动；在垂直于转轴300的方向上，底架部210的尺寸不大于载车板100尺寸的一半，侧架部220的尺寸与底架部210适配，参考图3和图6理解，这样，载车板100处于第二位置，即处于便于装车运输的位置时，载车装置整体的宽度尺寸(在垂直于转轴300方向上)较小，便于在有限的空间内放置更多的载车装置。

实际设置时，载车板100处于第二位置时，其与水平面之间的夹角可根据需求来设置，比如需满足整体占用空间小，单车在载车板100上定位的可靠性等。示例来说，该角度可以为60度、65度或者70度，也可以在60～70度之间选取。

实际设置时，载车板100还可以处于第三位置或更多位置，这些位置上，载车板100也与水平面呈预设夹角，但各预设夹角不同，这样，载车板100处于可运输的状态时，有多种选择，可根据其上承载单车等实际状态选择载车板100在处于运输状态时与水平面之间的倾斜程度。此时，侧架部220上仍可设置限位部结构，以方便定位载车板100后，再利用锁止部件锁定载车板100和基架200的相对位置，可以理解，限位部结构的设置应当不影响载车板100在各位置之间的切换。

载车板100处于第二位置时，锁止部件具体锁定的是载车板100和侧架部220的相对位置，在设置两个侧架部220的基础上，锁止部件具体设置两组，分别用于两个侧架部220与载车板100的锁定，以提高载车装置在第二位置时整体结构的稳固性，确保运输安全。

请一并参考图7至图10，图7为图1中A部位的局部放大图；图8为图2中B部位的局部放大图；图9为图3中C部位的局部放大图；图10为具体实施例中锁止部件的透视示意图。

该实施例中，锁止部件包括锁杆410和弹性件420，弹性件420设于锁杆410和载车板100之间，侧架部220具有第一通孔221，锁杆410与载车板100连接，且能够相对载车板100移动，载车板100上设有用于卡固锁杆410的卡环140，并配置成：

载车板100处于第二位置，弹性件420处于常态时，锁杆410***第一通孔221以锁定载车板100和侧架部220也即基架200的相对位置，如图9所示；锁杆410与卡环140卡固的状态下，锁杆410脱离第一通孔221，且弹性件420储备拉动锁杆410向第一通孔221方向移动的弹性力。此处，弹性件420处于常态指弹性件420处于不受外力的自由状态。

拉动锁杆410使其脱离第一通孔221，锁杆410向卡环140方向移动，并可与卡环140卡固，此时，载车板100与侧架部220的锁定解除，两者相对独立，载车板100可自第二位置转动回第一位置，显然，载车板100自第一位置转动至第二位置时，锁杆410与卡环140处于卡固的状态，带载车板100转动至与限位部222相抵时，可人为解除卡环140与锁杆410的锁定，此时，在弹性件420的弹性力作用下，锁杆410向第一通孔221方向移动并***第一通孔221内，实现了载车板100和基架200的位置锁定。

进一步的，该锁止部件还用于限制处于第一位置的载车板100与基架200的相对位置。

具体的，底架部210具有第二通孔211，并配置成：处于第一位置，弹性件420处于常态时，锁杆410***第二通孔211以锁定载车板100和底架部210也即基架200的相对位置，如图7所示；锁杆410与卡环140卡固的状态下，锁杆410脱离第二通孔211，且弹性件420储备拉动锁杆410向第二通孔211方向移动的弹性力。

可以理解，锁杆410在载车板100处于第一位置时能够与第二通孔211插装，在载车板100处于第二位置时能够与第一通孔221插装，显然，第一通孔221和第二通孔211处于以载车板100的转动中心为圆心的一个圆上。

应用时，载车板100处于第一位置，可正常放置单车供人取用时，弹性件420处于常态，锁杆410***第二通孔211，以限制载车板100与基架200的相对位置，在需要厢式货车转运载车装置时，人为拉动锁杆410，使其脱离第二通孔211，向卡环140方向移动，并与卡环140卡固，弹性件420处于蓄能状态，此时载车板100处于转动自由状态，将载车板100转动至与限位部222抵接时，由于锁杆410及弹性件420等连接在载车板100上，所以随载车板100一起转动，此时，人为解除锁杆410与卡环140的卡固，锁杆410在弹性件420的弹性力作用下向第一通孔221方向移动，并***第一通孔221内，锁定处于第二位置的载车板100与基架200的相对位置，方便载车装置的运输；当载车装置运输到位，需要将载车板100再转动至第一位置时，人为拉动锁杆410，使其脱离第一通孔221，向卡环140方向移动，并将其与卡环140卡固，弹性件420处于蓄能状态，载车板100处于转动自由状态，可由第二位置转动至第一位置。

具体的，参考图7至图10，在载车板100的底部固设有安装座430，锁杆410包括杆体411和固设于杆体411一端的突出部412，载车板100具有第一开口120，锁杆410的杆体411穿过安装座430，且其突出部412自第一开口120伸出以突出于载车板100的顶面，卡环140设置在载车板100的顶面，突出部412用于与卡环140卡固配合，这样设置方便操作人员操作。

锁杆410的杆体411还固设于支撑部413，弹性件420具体可选用弹簧，套设在杆体411上，其两端分别与安装座430和支撑部413抵接，杆体411相对于突出部412的一端用于与第一通孔221或者第二通孔211插装配合。

以图示方案，锁杆410的杆体411相对载车板100的移动方向与转轴300的轴线方向平行，便于相关结构件的操作，可以理解，第一开口120在锁杆410的移动方向上具有一定长度，以使得突出部412能够在与卡环140卡固的位置和杆体411插装于第一通孔221或第二通孔211的位置之间切换。

需要指出的是，根据实际需要，载车板100的板体周边可以向下延伸形成周壁部，以在载车板100的底部形成相关部件的设置空间，比如前述承载部110的凹槽部等，此时，显然，锁杆410还应当穿过对应位置的周壁部以与第一通孔221或者第二通孔211配合。

具体地，锁杆410的突出部412与杆体411可以为相对独立的部件，支撑部413可以与杆体411一体成型，安装座430包括固设在载车板100的周壁部的两个相对的座体431和与两座体431可拆卸固接的安装板432，这样便于锁杆410与安装座430的组装，结合图8和图10，组装时，锁杆410的杆体411穿过位于两个座体431之间的载车板100的周壁部，在其靠近载车板100中心的内端套设弹性件420后，将安装板432穿过杆体411并与两个座体431通过螺栓等紧固件固接，如此，弹性件420抵靠在支撑部413和安装板432之间，再在杆体411的内端用螺钉等紧固件固接突出部412，并使突出部412伸出第一开口120。

如此设置后，在载车板100的顶面只有突出部412突出的部分和卡环140，方便操作，且载车板100的顶面不会有过多结构影响单车的存放。

实际设置时，卡环140与载车板100可以设为转动配合，卡环140能够向突出部412的方向转动，以方便两者之间的卡固。

该实施例中，载车板100上的多个承载部110沿第一方向排布，图示方案中，该第一方向与转轴300的轴线平行。在其他实例中，根据不同的需求，排布方向也可以为其他。具体可以载车板100上能存放的单车数量最多以及后续运输时的固定可靠为设置准则。

沿第一方向，相邻两个承载部110的位置对应的两个凹槽部在垂直于第一方向的方向上错开排布，即各承载部110的第一凹槽部111的位置对应，第二凹槽部112的位置对应，每个承载部110的第一凹槽部111与第二凹槽部112之间的距离与单车的前、后轮适配。

相邻的两个第一凹槽部111在垂直于第一方向的方向上错开排布，如此在避免相邻存放的两个单车干涉的基础上，能够减小相邻两个承载部110之间的距离，使得同样大小的载车板100上可以放置较多的单车。

实际应用中，如图5和图6所示，相邻两单车在载车板100上相向排布，即一个单车的车头与相邻单车的车尾对应，此种摆放方式也能够适度缩小相邻两个承载部110之间的距离。

实际设置时，载车板100的底部还设置有一个以上的滚轮700，方便推动载车板100，具体地，在载车板100的四个角部均设有一个滚轮700。

具体的方案中，还可以在载车板100上设置至少一个用于吊装的吊装部，以便于在装车转运时，或其他需要吊装的场合，可以利用厢式货车自身的吊装设备或其他吊装设备对载车装置进行吊装，以提高装卸效率，节省人力。

该实施例中，在载车板100处于第二位置以便于装车运输时，由于载车板100相对水平面倾斜，所以，其上承载的单车也处于倾斜状态，为避免单车脱离载车板100造成挤压变形或引发安全事故，设置有限位部件，以限制单车和载车板100的相对位置。具体地，在载车板100的各承载部110都承载有单车后，可通过限位部件限定单车和载车板100的相对位置，再将承载有单车的载车板100转动至第二位置进行后续操作。

如图1至6所示的示例中，限位部件具体包括至少一个限位杆500，该限位杆500与载车板100可拆卸固接，限位杆500固接与载车板100时，限位杆500位于多个承载部110的位置对应的多个凹槽部的上方，以图中示例为例，限位杆500位于各第一凹槽部111的上方，以便于限位杆500能够穿过嵌置于各对应位置的第一凹槽部111的单车的车轮。

如图6所示，载车板100上装载单车后，将限位杆500依次穿过各单车嵌置在各第一凹槽部111内的车轮，并将限位杆500与载车板100固接，这样，受限位杆500的限制，各单车与载车板100的相对位置限定，在载车板100转动过程中以及处于第二位置的状态下，单车不会脱离载车板100。

实际设置时，只需设置一个限位杆500，限制单车的一个车轮即可实现限位效果，优选地，限位杆500限制的是相对远离转轴300方向的车轮。

限位部件也可以为其他方式，请参考图11至图14，图11为本发明所提供另一具体实施例中载车装置的仰视图；图12为图11所示载车装置的限位部件处于限位位置的局部示意图；图13为图11所示载车装置的限位部件处于非限位位置的局部示意图；图14为图11中载车装置的限位部件处于限位位置的局部剖面示意图。

该实施例中，限位部件包括限位框架600，限位框架600安装于载车板100的底部，对应于多个承载部110的位置对应的多个凹槽部所在的区域，限位框架600包括与承载部110数目一致的支撑杆610，多个支撑杆610沿第一方向排布，且各支撑杆610固设于沿第一方向延伸的限位杆部611，限位框架600能够沿第一方向滑动，以使各限位杆部610在限位位置和非限位位置之间切换，处于限位位置，限位杆部611能够穿过对应位置的凹槽部的槽壁，以***嵌置在对应位置的凹槽部的单车的车轮，如图12所示，显然，限位杆部611要能够穿过凹槽部的槽壁，凹槽部对应的槽壁上设有与之配合的穿孔，处于非限位位置，限位杆部611脱离对应位置的凹槽部的单车的车轮，如图13所示。

另外，还包括锁固部件，用于限制处于限位位置的限位框架600和载车板100的相对位置，提高限位框架对载车板100上单车限位的可靠性。

如图11所示，限位框架600具体对应于各第一凹槽部111所在的区域，实际上，因设置有基架200，基架200与第二凹槽部112的位置对应，受限于空间，只设置一个与各第一凹槽部111位置对应的限位框架600，通过对各单车的一个车轮的限位，即能实现与载车板100的位置限定。

具体的，限位框架600包括呈长方形的主框架630，其滑动连接于载车板100的底部后，各第一凹槽部111均位于主框架630限定的区域内，支撑杆610的两端分别与主框架630的与第一方向平行的两个架杆631固接，每个支撑杆610对应一个第一凹槽部111，拉动限位框架600沿第一方向移动时，各支撑杆610同步移动，使得各限位杆部611在前述限位位置和非限位位置之间切换。

具体的，为便于限位框架600的移动，还设有把手部620，载车板100上具有第二开口130，把手部620穿过第二开口130突出于载车板100的顶面，以方便操作人员通过把手部620拉动限位框架600在限位位置和非限位位置之间移动。显然，第二开口130的大小能够适于把手部620在其内活动以带动限位框架600在限位位置和非限位位置之间切换。

具体的方案中，在载车板100底部对应于主框架630的每个架杆631处，沿第一方向设有多个U形件640，组装时，主框架630的架杆631穿过位置对应的U形件640，以限制架杆631的滑动方向。

当然，也可以在载车板100的底部设置其他形式的导向滑道，与架杆631配合。

如图14所示，具体的方案中，前述锁固部件包括紧固件650和设于限位框架600的固定孔660，固定孔660具有内螺纹部，紧固件650具有与内螺纹部配合的外螺纹部，载车板100上开设有与固定孔660位置对应的通孔，当限位框架600处于限位位置时，载车板100上的通孔与限位框架600的固定孔660位置对应，此时可用紧固件650依次穿过载车板100的通孔和固定孔660，并使紧固件650与固定孔660螺纹连接，以此限定了限位框架600和载车板100的相对位置。

当限位框架600需要自限位位置向非限位位置切换时，旋出紧固件650，解除连接即可。

具体的，还可以在载车板100上设置另外的螺纹孔，以便于不锁固载车板100和限位框架600时，紧固件650可旋紧于该螺纹孔，避免丢失，可比对图12和图13中紧固件650的位置理解。应当理解，紧固件650旋紧于载车板100的螺纹孔时，其与限位框架600不干涉，也不会影响限位框架600在限位位置和非限位位置之间的移动。

该实施例中，承载部110的各凹槽部与载车板100分体设置，以便于各凹槽部的加工，载车板100在对应于各凹槽部的位置设有安装孔，凹槽部嵌置在对应的安装孔后与载车板100可拆卸连接，这样，方便某一凹槽部损坏后可单独替换，降低成本。

凹槽部的结构可以有多种，下面示例性介绍两种。

如图15所示，图15为一种具体实施例中凹槽部的结构示意图。

图15所示方案中，凹槽部具体由钣金件一体成型，包括两个相对的槽侧壁1101和连接两个槽侧壁1101的槽底壁1102，还包括沿凹槽部的开口周壁向外延伸的安装板部1103，凹槽部通过该安装板部1103与载车板100固定连接，具体可参考图1至图6理解。

其中，槽侧壁1102具有设定的弹性形变量，这样，单车的车轮在卡入凹槽部时，两个槽侧壁1102可向外张开，以卡紧单车的车轮，取出单车后，槽侧壁1102可回复原状。显然，两个槽侧壁1102之间的距离小于单车车轮的厚度。

图示方案中，凹槽部的槽底壁1102呈弧形结构，槽侧壁1101形状相匹配，可以理解，实际设置时，不局限于该种形状。

如图16所示，图16为另一种具体实施例中凹槽部的结构示意图。

图16所示方案中，凹槽部包括具有凹腔的架体1104和安装于架体1104的支架1105，支架1105包括两个相对的架臂1151，架体1104的两个相对侧壁具有用于安装支架1105的缺口1141，支架1105的两个架臂1151分别位于对应位置的两个缺口1141，架臂1151上安装有可转动的轮子1152，支架1105的架臂1151具有设定的弹性变形量。

如上设置后，单车的车轮在卡入凹槽部时，位于两个轮子1152之间，挤压两个轮子1152，使得支架1105的两个架臂1151向外张开，以卡紧单车的车轮，取出单车后，架臂1151可回复原状。显然，两个轮子1152之间的距离小于单车车轮的厚度。

可以理解，轮子1152的转动轴线与凹槽部的长度方向平行，或者说与单车的长度方向平行。

该凹槽部可通过架体1104与载车板100固定连接，可参考图12和图13理解。

图12和图13所示的方案中，凹槽部为图16的结构，限位部件采用的是限位框架600的形式，此时，在凹槽部的槽壁上，具体到图16中的凹槽部结构，是在架体1104的侧壁上开设有供限位框架600的限位杆部611穿过的穿孔1142。

可以理解，当限位部件采用限位框架600的形式，凹槽部采用图15所示的结构时，应当在图15中的槽侧壁1101上开设用于供限位杆部611穿过的穿孔。

以上对本发明所提供的载车装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。