阅读说明：本技术 一种减速器与单向棘轮离合器配合传动装置 (Transmission device with speed reducer matched with one-way ratchet clutch ) 是由 刘达 李昌建 钟弟祥 于 2020-08-11 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种减速器与单向棘轮离合器配合传动装置,其结构包括主传动轴从左至右依次安装设置的负载、行星减速器、单向双旋转棘轮阻尼离合器和电磁离合器,在单向双旋转棘轮阻尼离合器和电机之间增加了行星减速器,使之输出的转速和扭矩更适合空调压缩机的使用条件,并且在棘爪与棘轮齿槽嵌合时,提高了棘爪与棘轮齿槽的嵌合,同时由于电磁离合器中电磁线圈的接通和断开,实现带轮和吸盘的连接和分离,由于主传动轴轴和吸盘连接,所以相当于实现了主动力和主轴的连接和分离；从而实现了主动选择动力源来达到动力源的可控性；本发明结构设计由于合理且简单,巧妙的解决了现有技术存在的问题。(The invention discloses a transmission device with a speed reducer matched with a one-way ratchet clutch, which structurally comprises a load, a planetary speed reducer, a one-way double-rotation ratchet damping clutch and an electromagnetic clutch, wherein the load, the planetary speed reducer, the one-way double-rotation ratchet damping clutch and the electromagnetic clutch are sequentially arranged on a main transmission shaft from left to right; therefore, the controllability of the power source is achieved by actively selecting the power source; the invention skillfully solves the problems in the prior art due to reasonable and simple structural design.)

一种减速器与单向棘轮离合器配合传动装置

技术领域

本发明适用于使用双动力自由切换驱动的一种传动机构，尤其适合双动力车用空调压缩机技术领域，具体地说是一种减速机构与单向双旋转棘轮阻尼离合器以及电磁离合器配合使用的传动装置。

背景技术

在车用空调压缩机使用过程中为了实现内燃机和电动机双动力驱动，设置了离合器实现双动力进行动力的切换机构。

在使用中存在以下二个问题：

一、作为内燃机与空调压缩机的连接部件带轮，是跟随内燃机转动的，并非单独可控的动力源。单向双旋转棘轮阻尼离合器作为动力切换机构，只是被动选择动力源，没有主动选择动力源功能。

二、电动机和带轮做为二个不同的动力源，二者共用一个空调压缩机，还存在着转速和扭矩的差异。

为了解决以上存在的问题在单向双旋转棘轮阻尼离合器基础上增加了电磁离合器和减速机构。

因此本领域技术人员还应及时解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的缺点，提供一种减速器与单向棘轮离合器配合传动装置，是指行星减速器和单向棘轮离合器的结合体，在单向双旋转棘轮阻尼离合器和电机之间增加了行星减速器，使之输出的转速和扭矩更适合空调压缩机的使用条件，并且在棘爪与棘轮齿槽嵌合时，提高了棘爪与棘轮齿槽的嵌合，同时在带轮部分增加了电磁离合器，实现了主动力和主轴的连接和分离，从而实现了主动选择动力源来达到动力源的可控性。

本发明是通过以下技术方案来实现：一种减速器与单向棘轮离合器配合传动装置，其特征在于，其结构包括主传动轴（1）从左至右依次安装设置的负载（2）、行星减速器（3）、单向双旋转棘轮阻尼离合器（4）和电磁离合器（5）组成。

作为优选，在单向双旋转棘轮阻尼离合器（4）和副动力之间增加了行星减速器（3），副动力与副传动轴连接，行星减速器（3）包括太阳轮外齿圈（34）与副传动轴（31）连接为一体式，通过行星轮（33）和行星轮支架（32）与单向双旋转棘轮阻尼离合器（4）的棘爪组（41）连接并输出动力。

进一步所述，副动力为电动机输出的动力。

作为优选，单向双旋转棘轮阻尼离合器（4）的棘爪组（41）安装设置在副传动轴（31）和后支架（42）之间，主传动轴（1）与单向双旋转棘轮阻尼离合器（4）的摩擦片（43）连接，棘轮（44）和摩擦片（43）将一部分扭矩传递至阻尼器组（45），阻尼器组（45）与棘爪组（41）中棘爪滑动连接，单向双旋转棘轮阻尼离合器（4）能够使皮带轮（5）拖动主传动轴（1）旋转时产生阻尼，棘爪组（41）松开且不带动主传动轴（1）转动，降低油耗。

作为优选，行星减速器（3）通过行星轮（33）与单向双旋转棘轮阻尼离合器（4）的棘爪组（41）连接为一体式，副传动轴（31）旋转而单向双旋转棘轮阻尼离合器（4）会闭合带动主传动轴（1）进行扭矩输出，从而带动涡旋机构旋转压缩制冷。

作为优选，电磁离合器（5）中电磁线圈（53）的接通和断开，实现带轮（51）和吸盘（52）的连接和分离，主传动轴（1）和吸盘（52）连接，所以相当于实现了主动力和主传动轴（1）的连接和分离。

进一步所述，主动力为内燃机与空调压缩机的连接部件带轮输出的动力。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明单向双旋转棘轮阻尼离合器，可以使用双动力传递扭矩，主轴经过电磁离合器再连接主动力，副传动轴经过减速机构再连接副动力；在主轴和主动力之间增加了电磁离合器，通过控制电磁阀的开启与关闭，实现了主动力和主轴的连接和分离，从而实现了主动选择动力源来达到动力源的可控性；在副传动轴和副动力之间增加了行星减速器，通过行星减速器调节电机的输出转速和扭矩，实现和主动力转速和扭矩的相互匹配，同时本发明结构设计由于合理且简单，解决了现有技术存在的问题。

附图说明

图1是本发明实施例结构示意图；

图2 是本发明实施例结构分解示意图；

图3是本发明单向双旋转棘轮阻尼离合器结构放大示意图；

附图标记：1-主传动轴；2-负载；3-行星减速器；31-副传动轴；32-行星轮支架；33-行星轮；34-外齿圈；4-单向双旋转棘轮阻尼离合器；41-棘爪组；42-后支架；43-摩擦片；44-棘轮；45-阻尼器组；5-电磁离合器；51-带轮；52-吸盘；53-电磁线圈。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如附图所示，一种减速器与单向棘轮离合器配合传动装置，其结构包括主传动轴1从左至右依次安装设置的负载2、行星减速器3、单向双旋转棘轮阻尼离合器4和皮带轮5组成。

作为优选，在单向双旋转棘轮阻尼离合器4和副动力之间增加了行星减速器3，副动力与副传动轴连接，行星减速器3包括太阳轮外齿圈34与副传动轴31连接为一体式，通过行星轮33和行星轮支架32与单向双旋转棘轮阻尼离合器4的棘爪组41连接并输出动力。

进一步所述，副动力为电动机输出的动力。

作为优选，单向双旋转棘轮阻尼离合器4的棘爪组41安装设置在副传动轴31和后支架42之间，主传动轴1与单向双旋转棘轮阻尼离合器4的摩擦片43连接，棘轮44和摩擦片43将一部分扭矩传递至阻尼器组45，阻尼器组45与棘爪组41中棘爪滑动连接，单向双旋转棘轮阻尼离合器4能够使皮带轮5拖动主传动轴4旋转时产生阻尼，棘爪组41松开且不带动主传动轴1转动，降低油耗。

作为优选，行星减速器3通过行星轮33与单向双旋转棘轮阻尼离合器4的棘爪组41连接为一体式，副传动轴31旋转而单向双旋转棘轮阻尼离合器4会闭合带动主传动轴1进行扭矩输出，从而带动涡旋机构旋转压缩制冷。

作为优选，电磁离合器5中电磁线圈53的接通和断开，实现带轮51和吸盘52的连接和分离，主传动轴1和吸盘52连接，所以相当于实现了主动力和主传动轴1的连接和分离；实现空调压缩制冷。

进一步所述，主动力为内燃机与空调压缩机的连接部件带轮输出的动力。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。