阅读说明：本技术 具有齿轮-离合器组件的多速度变速箱 (Multi-speed transmission with gear-clutch assembly ) 是由 E·M·恩格曼 R·D·内尔姆斯 A·尼瓦蒂 于 2020-03-11 设计创作，主要内容包括：一种用于车辆的电驱动桥,包括具有输出轴的电动马达。复合空转组件连接到电动马达。复合空转组件包括与电动马达的输出轴驱动接合的至少一个齿轮-离合器组件。差速器连接至复合空转组件,并与复合空转组件选择性地驱动接合。(An electric drive axle for a vehicle includes an electric motor having an output shaft. The compound lost motion assembly is connected to an electric motor. The compound idler assembly includes at least one gear-clutch assembly in driving engagement with an output shaft of the electric motor. The differential is connected to and selectively drivingly engaged with the compound idler assembly.)

具有齿轮-离合器组件的多速度变速箱

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年3月14日提交的题为“具有齿轮-离合器组件的多速度变速箱(Multi-Speed Gearbox with a Gear-Clutch Assembly)”的美国临时申请第62/818,492号的优先权。为了所有目的，通过引用将上面列出的申请全部内容纳入本文。

技术领域

本公开涉及电驱动桥，并且更具体地涉及用于电驱动桥的多速度变速箱。

背景技术

电动车辆和混合电动车辆利用与电动马达连通的电源来向车辆提供驱动或增强驱动。电动车辆具有优于常规内燃机驱动的车辆的若干特性。例如，电动机产生的振动小于内燃机，并且电动机实现最大扭矩比内燃机更快。

然而，为了使传统的电动车辆达到足够的速度，电动机必须允许在宽的速度范围内的合理的功率。能够在宽的速度范围内提供合理功率的电动机通常大且重。

期望生产一种具有齿轮布置、至少一个离合器组件和可产生多个传动比的差速器的电驱动桥，并且仍然在尺寸和重量上保持紧凑。

与本公开一致地且相符地，已经出人意料地发现了一种具有齿轮布置、至少一个离合器组件和差速器的电驱动桥，所述电驱动桥可产生多个传动比，并且在尺寸和重量上保持紧凑。

本公开提供了一种用于车辆的电驱动桥。在一个实施例中，车辆的电驱动桥包括具有输出轴的电动机。复合空转(idler)组件连接到电动马达。复合空转组件包括与电动马达的输出轴驱动接合的至少一个齿轮-离合器组件。差速器连接至复合空转组件，并与复合空转组件选择性地驱动接合。

具体实施方式

应当理解，除非明确地指出相反，否则本发明可以采用各种替代的取向和步骤顺序。

还应理解，附图所示的以及以下说明书中描述的特定组件和系统仅仅是本文所定义的发明构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，与所公开的实施例相关的具体尺寸、方向或其它物理特征不应被看作是限制。此外，在本申请的该部分中，在本文所描述的各实施例中的相似的元件可以用相似的附图标记来共同地指代，但也可能并非如此。

下面描述电驱动桥的实施例。在某些实施例中，电驱动桥100、 400用于纯电动车辆(未示出)，其中，电驱动桥100、400是仅有的驱动桥。在其它实施例中，如图1所示，电驱动桥100、400用于混合动力四轮驱动车辆10，其中，前桥由内燃机12驱动，而后桥是电驱动桥100、400 中的一个(或反之亦然)。在还有其它实施例中，电驱动桥100、400用于包括串列桥的混合动力商用车辆(未示出)，其中，前串列桥由内燃机驱动，而后串列桥是电驱动桥100、400中的一个(或反之亦然)。在某些实施例中，每个电驱动桥100、400包括第一半轴16和第二半轴18，第一半轴16和第二半轴18各自联接至车辆10的车轮组件。电驱动桥100、400 可以应用于商用车辆、轻型和重型车辆以及用于客车、越野车和运动型多用途车辆。另外，本文所述的电驱动桥100、400可以适于在前和/或后驱动桥中使用，以及在可转向和非转向车桥中使用。本领域普通技术人员将会理解，电驱动桥100、400还具有工业、机车、军事、农业和航空方面的应用。

电驱动桥100、400可包括集成的驱动系统。如图1所示，电驱动桥100、400包括与电源(动力源)(未示出)联接的电动马达104(例如，电动机)。电动马达104可以是永磁同步电机，该永磁同步电机包括被设置成同心地围绕转子的定子。电驱动桥100、400中的每个可附加地包括逆变器(未示出)，所述逆变器用于在用电动马达104驱动车辆时将直流电转换成交流电，并且用于在车辆减速时将交流电转换成直流电。电动马达104在本文中可以被称为电动机-发电机。此外，电驱动桥100、400 可包括用于冷却电动马达104和逆变器的与电驱动桥100、400集成的冷却流体(未显示，例如但不限于自动变速箱流体或车桥油)。在另一个实施例(未示出)中，用于电动马达104和逆变器的冷却流体可以不与车桥油集成在一起。电驱动桥100、400可以具有同轴或偏轴布置(如图所示)，其中，将车轮连接到差速器的半轴不穿过中心或马达，而是平行于马达轴线。

现在参考图2至10，具有电动机输出轴106的电动机输出组件 105与电动马达104的转子联接以随其一起旋转。电动机输出轴106的第一端107可包括多个花键(未示出)，以有助于联接至电动马达104。然而，应当理解，如果需要，电动机输出组件105可以通过各种其它联接方法联接至电动马达104。在某些实施例中，电动机输出轴106具有从第一端107到相对的第二端109延伸的大体上均匀的直径。然而，在其它实施例中，电动机输出轴106可以是渐缩的，其所具有的直径从第一端107到第二端 109逐渐增大。

第一齿轮108和第二齿轮110可以与电动机输出轴106联接以与其一起旋转。如图所示，第一齿轮108设置成轴向地邻近第一端107，而第二齿轮110设置成轴向地邻近第二端109。在一个实施例中，第一齿轮和第二齿轮108、110被锻造在电动机输出轴106上。在另一个实施例中，第一齿轮和第二齿轮108、110可以被焊接到电动机输出轴106。在另一个实施例中，第一齿轮和第二齿轮108、110可以被花键连接至电动机输出轴106。第一轴承和第二轴承113、115也可以分别设置成轴向地邻近第一端107和第二端109，以将电动机输出组件106可旋转地支承在壳体(未示出)中，诸如桥壳(未示出)。可以采用各种类型的轴承113、115，诸如滚柱轴承、球轴承、锥形轴承等。

在某些实施例中，电动机104经由电动机输出轴106以及第一齿轮和第二齿轮108、110来驱动复合空转组件(或称惰轮组件、或中间齿轮组件)112。如图所示，电动机输出组件105、复合空转组件112和桥半轴 16、18设置成相对于彼此偏移且平行。然而，应当理解，电动机输出组件 105、复合空转组件112和桥半轴16、18可以设置成相对于彼此同轴。复合空转组件112包括空转轴114，该空转轴114可旋转地支承在壳体(未示出)中，诸如桥壳等。如在图8至10中更清楚地示出，空转轴114具有外部的第一部段118、外部的第二部段120和轴向地插设在第一部段和第二部段118、120之间的中间的第三部段122。第一部段和第二部段118、120 形成空转轴114的相对两端。在某些实施例中，第一部段118的直径基本上等于第二部段120的直径。所示的第三部段122的直径大于部段118、120 的直径。然而，应当理解，每个部段118、120、122的直径可以是期望的任何直径。如在图8至10中更清楚地示出，每个部段118、120可分别包括在其中形成的腔体127、129。

图10所示的每个部段118、120也可以分别包括形成在其中的第一流体通道和第二流体通道130、132。在一个实施例中，第一流体通道和第二流体通道130、132与第一流体源(未示出)流体连通，并且构造成接收通过其的第一流体(未示出)。第一流体可以根据需要使用各种类型的流体，诸如润滑剂或冷却流体。第一流体通道和第二流体通道130、132可以形成为基本垂直于空转轴114的纵向轴线X-X，该空转轴114径向向外延伸至空转轴114的外周表面。应当理解，可以根据需要在空转轴114中形成任意数量的流体通道130、132。

第一齿轮-离合器组件124围绕空转轴114的第一部段118同心地设置。第一齿轮-离合器组件124与电动马达104的输出轴106的第一齿轮108啮合，并且从其接收扭矩。如图8至10所示，第一齿轮-离合器组件124包括具有腹板部分134的壳体133，该腹板部分134连接径向外部的第一环形毂136、径向内部的第二环形毂138和第三环形毂140。第一环形毂和第二环形毂136、138两者从腹板部分134轴向向内延伸，并且第三环形毂140从腹板部分134轴向向外延伸。第三齿轮142形成在第一环形毂 136的外表面144上。第三齿轮142围绕空转轴114的第一部段118的至少一部分同心地设置。如图2至7所示，第三齿轮142是大体上环形的。在图8至10所示的实施例中，第三齿轮142包括从其外表面144径向向外延伸的多个齿146。

如在图8至10中更清楚地示出，第二环形毂138构造成被接收到在空转轴114的第一部段118中形成的腔体127中。至少一个轴承147 可以设置在第二环形毂138与第一部段118的内表面之间。在某些实施例中，一对滚针轴承147设置在它们之间。轴承116也可以设置在第三环形毂140上，以将复合空转组件112可旋转地支承在诸如桥壳的壳体(未示出)内。然而，应当理解，可以根据需要采用任何数量、尺寸和类型的轴承116、147。

现在参考图3至10，第一齿轮-离合器组件124还包括在其中的第一离合器148。第一离合器148包括被至少部分地同心地设置在第一环形毂136和第三齿轮142内的第一离合器鼓150。在第一离合器鼓150的环形凸缘部分154上形成有多个花键(未示出)。这些花键从环形凸缘部分154 的外表面径向向外延伸。环形凸缘部分154还可以包括穿过其形成的至少一个孔156。如图10所示，一对孔156围绕环形凸缘部分154的周缘以各种间隔形成。应当理解，在第一离合器鼓150中的任何位置处可以根据需要形成任何数量的孔156。每个孔156与形成在空转轴114中的第一流体通道130流体连通，以通过其接收第一流体。

第一离合器鼓150还包括环形毂160，该环形毂160同心地形成在环形凸缘部分154内。在某些实施例中，环形毂160的内表面包括形成在其上的多个花键(未示出)。环形毂160的花键构造成与形成在空转轴 114的第一部段118上的花键协配，以使环形毂160联接至其，并将扭矩从第一离合器鼓150传递到空转轴114。在其它实施例中，第一离合器鼓150 可以通过压配联接至空转轴114。在又一些实施例中，第一离合器鼓150 可以与空转轴114一体地形成为整体部件。由此，应当理解，第一离合器鼓150可以根据需要通过任何合适的方法联接至空转轴114。环形毂160 还可以包括穿过其形成的至少一个孔157，如图10所示。在某些实施例中，可以围绕环形毂160的周缘以各种间隔形成多个孔157。应当理解，在第一离合器鼓150中的任何位置处可以根据需要形成任何数量的孔157。每个孔 157与形成在空转轴114中的第一流体通道130和形成在环形凸缘部分154 中的孔156流体连通。

腹板部分166形成为在第一离合器鼓150的环形凸缘部分154与环形毂160之间延伸。腹板部分166可包括穿过其形成的至少一个孔(未示出)。在某些实施例中，可以围绕腹板部分166的周缘以各种间隔形成多个孔。可以理解，可以根据需要在腹板部分166中的任意位置处形成任意数量的孔。每个孔可以与形成在空转轴114中的第一流体通道130和形成在第一离合器鼓150中的相应孔156、157中的至少一个流体连通。形成在空转轴114中的孔156、157和第一流体通道130流体连接，以助于第一流体从第一流体源流动到第一离合器148。在某些实施例中，来自流体源的第一流体流向第一齿轮-离合器组件124的第一离合器148提供润滑和冷却中的至少一个。

如图8至10中更清楚地所示，第一离合器148包括与多个第二离合器板172交错的多个第一离合器板170。每个离合器板170、172围绕第一离合器鼓150同心地设置并设置在第一环形毂136和第三齿轮142内。第一离合器板170与第一环形毂136啮合。在某些实施例中，每个第一离合器板170包括从其径向向外延伸的多个花键(未示出)。第一离合器板 170的花键与形成在第一环形毂136的内表面上的多个花键协配。这样，第一离合器板170接收来自第一环形毂136和第三齿轮142的扭矩。第一离合器板170可以在第一齿轮-离合器组件124内相对于第一环形毂136和第三齿轮142轴向地移动。第一离合器板170将扭矩从第一环形轮毂135和第三齿轮142传递到第二离合器板172。可以理解，第一离合器板170可以根据需要通过任何合适的方法联接至第一环形毂136，同时允许其轴向移动。

在一个实施例中，第二离合器板172与第一离合器鼓150啮合。在某些实施例中，每个第二离合器板172包括从其径向向内延伸的多个花键(未示出)。第二离合器板172的花键与形成在第一离合器鼓150的环形凸缘部分154的外表面上的花键协配。这样，第二离合器板172接收来自第一离合器板170的扭矩。第二离合器板172可在第一齿轮-离合器组件 124内相对于第一环形毂136和第三齿轮142轴向地移动。第二离合器板 172将扭矩从第一离合器板170传递到第一离合器鼓150，并且由此传递到空转轴114。可以理解，第二离合器板172可以根据需要通过任何合适的方法联接至第一离合器鼓150，同时允许其轴向移动。

第一支承板176设置在第一环形毂136和第三齿轮142内的第一离合器148的第一侧。第一支承板176是大体上环形的，并且围绕复合空转组件112的空转轴114同心地设置。在第一离合器148的接合期间，第一支承板176用作离合器板170、172的邻抵件。在某些实施例中，第一支承板176构造成被接纳在形成在第一环形毂136的内表面中的环形凹部178中。定位元件179(例如，卡环)可以设置成邻近第一支承板176以维持其位置。在某些实施例中，定位元件179被接纳在形成在第一环形毂136的内表面中的环形凹部中。至少一个止推元件183也可以设置成邻近第一支承板176和定位元件179中的至少一个，以提供摩擦轴承表面。示出的第一支承板176还包括形成在其中的环形凹部181。环形凹部181构造成在其中接纳第一离合器鼓150的环形凸缘部分154的至少一部分。

如在图2中更清楚地示出，第一环形毂136和第一支承板176中的至少一个还可包括穿过其形成的至少一个孔185。至少一个孔185可以围绕第一环形毂136和第一支承板176的周缘以各种间隔形成。可以理解，可根据需要在第一环形毂136和第一支承板176中的至少一个中的任何位置处形成任意数量的孔185。每个孔185与第一离合器148流体连通，以助于第一流体从第一离合器148流动至壳体中(例如，桥壳)。

在所示的实施例中，轴承180插设在第一支承板176和空转轴114之间。然而，在另一个实施例中，轴承180插设在第一支承板176和第一离合器鼓150的环形毂160之间。轴承180提供第一支承板176的旋转支承。可以根据需要采用各种类型的轴承180。例如，轴承180可以是滚针轴承、滚柱轴承或球轴承。

如在图8至10中更清楚地示出，压板182可以设置在第一环形毂136和第三齿轮142内的第一离合器148的相对的第二侧。压板182也是大体上环形的，并且围绕复合空转组件112的空转轴114同心地设置。压板182包括从其径向向外延伸的多个花键(未示出)。压板182的花键与形成在第一环形毂136的内表面上的花键协配。压板182可在第一齿轮- 离合器组件124内相对于第一环形毂136和第三齿轮142轴向地移动。压板182构造成在第一离合器148的接合期间沿第一轴向方向朝向第一支承板176推动离合器板170、172。可以理解，压板182可以根据需要通过任何合适的方法联接至第一环形毂136，同时允许其轴向移动。

如图所示，活塞构件184也可以围绕空转轴114同心地设置，轴向地邻近压板182。活塞构件184包括轴向延伸的环形部分186。当组装时，轴向地延伸的环形部分186朝向压板182突出。活塞构件184的环形部分 186邻接压板182，并且构造成在第一离合器148的接合期间沿第一轴向方向朝向第一支承板176推动压板182。

在某些实施例中，第一齿轮-离合器组件124还包括第二支承板190。第二支承板190围绕第二环形毂138同心地设置，轴向地邻近第一离合器鼓150。至少一个止推元件或轴承191可插设在第二支承板190与空转轴114和第一离合器鼓150中的至少一个之间。至少一个止推元件或轴承 191提供第二支承板190的旋转支承。可以根据需要采用各种类型的止推元件或轴承191。该止推元件或轴承191构造成可防止第二支承板190与空转轴114的第一部段118之间的摩擦接触。在某些实施例中，第二支承板190 可包括形成在其中的环形凹部192。偏置元件193可以插设在活塞构件184 和第二支承板190之间。偏置元件193的第一端设置在第二支承板190的环形凹部192内。偏置构件193构造成在第一离合器148的操作期间沿相反的第二轴向方向推动活塞构件184。偏置构件193可以围绕第二环形毂138同心地设置，并且设置成轴向地在活塞构件184和第二支承板190之间。

在某些实施例中，腹板部分134还可包括在其中形成的第三流体通道196。第三流体通道196与第二流体源(未示出)流体连通，并且构造成接收通过其的第二流体(未示出)。可以根据需要使用来自各种第二流体源的各种类型的第二流体，诸如来自液压歧管的液压流体。如图所示，第三流体通道196平行于空转轴114的纵向轴线X-X。应当理解，可以根据需要在腹板部分134中形成任何数量的第三流体通道196。一对密封构件 (未示出)可以设置在第三流体通道196的相对两侧上以防止从其泄漏。在某些实施例中，密封构件可以设置在被形成在腹板部分134中的一对沟槽(未示出)中。可以理解，可以根据需要采用任何数量的密封构件。

如图所示，第三流体通道196从腹板部分134的外表面轴向向内延伸至形成在活塞构件184和腹板部分134之间的腔室199。在某些实施例中，腔室199中的第二流体的量是可变的以选择性地定位活塞构件184，用于第一离合器148的接合和脱离。第一密封构件200插设在活塞构件184 与第一环形毂136的内表面之间，并且第二密封构件202插设在活塞构件184与第二环形毂138之间，以在第一齿轮-离合器组件124的操作期间防止第二流体从腔室199泄漏。应当理解，如果需要，第一密封构件200和第二密封构件202可以一体地形成为整体部件。

类似地，第二齿轮-离合器组件224围绕空转轴114的第二部段 120同心地设置。第二齿轮-离合器组件224与电动马达104的输出轴106 的第二齿轮110啮合，并且从其接收扭矩。如图8至10所示，第二齿轮- 离合器组件224包括具有腹板部分227的壳体226，该腹板部分227连接径向外部的第一环形毂228、径向内部的第二环形毂229和第三环形毂230。第一环形毂和第二环形毂228、229两者从腹板部分227轴向向内延伸，并且第三环形毂230从腹板部分227轴向向外延伸。第四齿轮234形成在第一环形毂228的外表面235上。第四齿轮234围绕空转轴114的第二部段 120的至少一部分同心地设置。如图2至7所示，第四齿轮234是大体上环形的。在图8至10所示的实施例中，第四齿轮234包括从其外表面235径向向外延伸的多个齿236。

如在图8至10中更清楚地示出，第二环形毂138构造成被接收到在空转轴114的第二部段120中形成的腔体129中。至少一个轴承231 可以设置在第二环形毂229与第二部段120的内表面之间。在某些实施例中，一对滚针轴承231设置在它们之间。轴承117也可以设置在第三环形毂230上，以将复合空转组件112可旋转地支承在诸如桥壳的壳体(未示出)内。然而，应当理解，可以根据需要采用任何数量、尺寸和类型的轴承117、231。

现在参考图3至10，第二齿轮-离合器组件224还包括在其中的第二离合器248。第二离合器248包括第二离合器鼓250，该第二离合器鼓 250至少部分地、同心地设置在第一环形毂228内。多个花键(未示出)形成在第二离合器鼓250的环形凸缘部分254上，从环形凸缘部分254的外表面255径向向外延伸。环形凸缘部分254还可以包括穿过其形成的至少一个孔256。如图10所示，一对孔256可以围绕环形凸缘部分254的周缘以各种间隔形成。应当理解，可以根据需要在第二离合器鼓250中的任何位置处形成任何数量的孔。每个孔256与形成在空转轴114中的第二流体通道132流体连通，以通过其接收第一流体。

第二离合器鼓250还包括环形毂260，该环形毂260同心地形成在环形凸缘部分254内。在某些实施例中，环形毂260的内表面包括形成在其上的多个花键(未示出)。环形毂260的花键构造成与形成在空转轴 114的第二部段120上的花键协配，以使环形毂260联接至其，并将扭矩从第二离合器鼓250传递到空转轴114。在其它实施例中，第二离合器鼓250 可以通过压配联接至空转轴114。在又一些实施例中，第二离合器鼓250 可以与空转轴114一体地形成为整体部件。因此，应当理解，第二离合器鼓250可以根据需要通过任何合适的方法联接至空转轴114。环形毂260 还可以包括穿过其形成的至少一个孔265，如图10所示。在某些实施例中，可以围绕环形毂260的周缘以各种间隔形成多个孔265。应当理解，可以根据需要在第二离合器鼓250中的任何位置处形成任何数量的孔265。每个孔265与形成在空转轴114中的第二流体通道132和形成在环形凸缘部分254 中的孔256流体连通。

腹板部分266形成为在第二离合器鼓250的环形凸缘部分254与环形毂260之间延伸。腹板部分266可包括穿过其形成的至少一个孔(未示出)。在某些实施例中，可以围绕腹板部分266的周缘以各种间隔形成多个孔。应当理解，可以根据需要在腹板部分266中的任意位置处形成任意数量的孔。每个孔可以与形成在空转轴114中的第二流体通道132和形成在环形凸缘部分254中的孔256中的至少一个流体连通。孔256、265和第二流体通道132流体连接，以助于第一流体从第一流体源流动到第二离合器248。在某些实施例中，来自第一流体源的第一流体流对第二齿轮-离合器组件224的第二离合器248提供润滑和冷却中的至少一个。

如在图8至10中更清楚地示出，第二离合器248包括与多个第二离合器板272交错的多个第一离合器板270。每个离合器板270、272围绕第二离合器毂250同心地设置并且设置在第一环形毂228和第四齿轮234 内。第一离合器板270与第一环形毂228啮合。在某些实施例中，每个第一离合器板270包括从其径向向外延伸的多个花键(未示出)。第一离合器板270的花键与形成在第一环形毂228的内表面上的多个花键(未示出) 协配。这样，第一离合器板270接收来自第一环形毂228和第四齿轮234 的扭矩。第一离合器板270可在第二齿轮-离合器组件224内相对于第一环形毂228和第四齿轮234轴向地移动。第一离合器板270将扭矩从第一环形轮毂228和第四齿轮234传递到第二离合器板272。可以理解，第一离合器板270可以根据需要通过任何合适的方法联接至第一环形毂228，同时允许其轴向移动。

在一个实施例中，第二离合器板272与第二离合器鼓250啮合。在某些实施例中，每个第二离合器板272包括从其径向向内延伸的多个花键(未示出)。第二离合器板272的花键与形成在第二离合器鼓250的环形凸缘部分254的外表面上的花键协配。这样，第二离合器板272接收来自第一离合器板270的扭矩。第二离合器板272可在第二齿轮-离合器组件 224内相对于第一环形毂228和第四齿轮234轴向地移动。第二离合器板 272将扭矩从第一离合器板270传递到第二离合器鼓250，并且由此传递到空转轴114。应当理解，第二离合器板272可以根据需要通过任何合适的方法联接至第二离合器鼓250，同时允许其轴向移动。

第一支承板276设置在第一环形毂228和和第四齿轮234内的第二离合器248的第一侧。第一支承板276是大体上环形的，并且围绕复合空转组件112的空转轴114同心地设置。第一支承板276在第二离合器248 的接合期间作为离合器板270、272的邻抵件。在某些实施例中，第一支承板276被构造成接纳在形成在第一环形毂228的内表面中的环形凹部277 中。定位元件278(例如，卡环)可以设置成邻近第一支承板276以维持其位置。在某些实施例中，定位元件278被接纳在形成在第一环形毂228的内表面中的环形凹部中。至少一个止推元件283也可以设置成邻近第一支承板276和定位元件278中的至少一个，以提供摩擦轴承表面。示出的第一支承板276还包括形成在其中的环形凹部281。环形凹部281构造成在其中接纳第二离合器鼓250的环形凸缘部分254的至少一部分。

如在图2中更清楚地示出的，第一环形毂228和第一支承板276 中的至少一个还可包括穿过其形成的至少一个孔285。至少一个孔285可以围绕第一环形毂228和第一支承板276的周缘以各种间隔形成。可以理解，可根据需要在第一环形毂228和第一支承板276中的至少一个中的任何位置处形成任意数量的孔285。每个孔285与第二离合器248流体连通，以助于第一流体从第二离合器248流动至壳体中(例如，桥壳)。

在所示的实施例中，轴承280插设在第一支承板276和空转轴 114之间。然而，在另一个实施例中，轴承280插设在第一支承板276和第一离合器鼓250的环形毂260之间。轴承280提供第一支承板276的旋转支承。可以根据需要采用各种类型的轴承280。例如，轴承280可以是滚针轴承、滚柱轴承或球轴承。

如在图8至10中更清楚地示出，压板282可以设置在第一环形毂228和第四齿轮234内的第二离合器248的相对的第二侧。压板282也是大体上环形的，并且围绕复合空转组件112的空转轴114同心地设置。压板282包括从其径向向外延伸的多个花键(未示出)。压板282的花键与形成在第一环形毂228的内表面上的花键协配。压板282可在第二齿轮- 离合器组件224内相对于第一环形毂228和第四齿轮234轴向地移动。压板282构造成在第二离合器248的接合期间沿第二轴向方向朝向第一支承板276推动离合器板270、272。可以理解，压板282可以根据需要通过任何合适的方法联接至第一环形毂228，同时允许其轴向移动。

如图所示，活塞构件284也可以围绕空转轴114同心地设置，轴向地邻近压板282。活塞构件284包括轴向延伸的环形部分286。当组装时，轴向地延伸的环形部分286朝向压板282突出。活塞构件284的环形部分 286邻抵压板282，并且构造成在第二离合器248的接合期间沿第二轴向方向朝向第一支承板276推动压板282。

在某些实施例中，第二齿轮-离合器组件224还包括第二支承板 290。第二支承板290围绕第二环形毂229同心地设置，轴向地邻近第二离合器鼓250。至少一个止推元件或轴承291可插设在第二支承板290与空转轴114和第二离合器鼓250中的至少一个之间。至少一个止推元件或轴承 291提供第二支承板290的旋转支承。可以根据需要采用各种类型的止推元件或轴承291。该止推元件或轴承291构造成可防止第二支承板290与空转轴114的第二部段120之间的摩擦接触。在某些实施例中，第二支承板290 可包括形成在其中的环形凹部292。偏置元件293可以插设在活塞构件284 和第二支承板290之间。偏置元件293的第一端设置在第二支承板290的环形凹部292内。偏置构件293构造成在第二离合器248的操作期间沿相反的第二轴向方向推动活塞构件284。偏置构件293可以围绕第二环形毂 229同心地设置，并且设置成轴向地在活塞构件284和第二支承板290之间。

在某些实施例中，腹板部分227还可包括在其中形成的第四流体通道296。第四流体通道296与第三流体源(未示出)流体连通，并且构造成接收通过其的第三流体(未示出)。可以根据需要使用来自各种第三流体源的各种类型的第三流体，诸如来自液压歧管的液压流体。类似于第一齿轮-离合器组件14的第三流体通道196，第四流体通道296可以形成为平行于空转轴114的纵向轴线X-X。应当理解，可以根据需要在腹板部分227 中形成任何数量的第四流体通道296。一对密封构件(未示出)可以设置在四流体通道296的相对两侧上以防止从其泄漏。在某些实施例中，密封构件可以设置在被形成在腹板部分227中的一对沟槽(未示出)中。可以理解，可以根据需要采用任何数量的密封构件。

如图所示，第四流体通道296从腹板部分227的外表面轴向向内延伸至形成在活塞构件284和腹板部分227之间的腔室299。在某些实施例中，腔室299中的第三流体的量是可变的以选择性地定位活塞构件284，以用于第二离合器248的接合和脱离。第一密封构件300插设在活塞构件284 与第一环形毂136的内表面之间，并且第二密封构件302插设在活塞构件 284与第二环形毂229之间，以在第二齿轮-离合器组件224的操作期间防止第三流体从腔室299泄漏。

如图2至10所示，第五齿轮309围绕空转轴114的第三部段122 同心地设置并且与其联接。在一个实施例中，第五齿轮309可以锻造在空转轴114上。第五齿轮309与第六齿轮311啮合。如图2至10所示，第六齿轮311联接至差速器312的差速器壳310，并与其固定而一起旋转。差速器壳310经由一对轴承(未示出)可旋转地支承在诸如桥壳的壳体(未示出)内。应当理解，可以采用任何类型的轴承，诸如滚针轴承、滚柱轴承、锥形轴承等。

如图8和10所示，差速器312还包括两个或更多个差速器小齿轮318。差速器小齿轮318经由小齿轮轴320(即，十字轴)联接在差速器壳310内。在一个实施例中，小齿轮轴320可包括横向构件。差速器小齿轮318与第一侧齿轮322和第二侧齿轮324啮合。第一侧齿轮322被联接以与第一半轴16一起旋转，并且第二侧齿轮324被联接以与第二半轴18 一起旋转。

另外，电驱动桥100可包括流体致动器组件(未示出),诸如液压致动器组件。流体致动器组件可以与第二流体源和第三流体源以及第一齿轮-离合器组件124和第二齿轮-离合器组件224中的至少一个流体连通。流体致动器组件利用加压的第二流体和第三流体来致动第一活塞构件和第二活塞构件184、284，并且由此分别接合第一齿轮-离合器组件124和第二齿轮-离合器组件224。

现在参考图11至18，示出了根据本公开的另一实施例的电驱动桥400。电驱动桥400包括具有电动机输出轴406的电动机输出组件405，电动机输出轴406与电动马达104的转子联接以随其旋转。电动机输出轴 406的第一端407可包括多个花键(未示出)，以助于联接至电动马达104。然而，应当理解，如果需要，马达输出组件405可以通过各种其它联接方法联接至电动马达104。电动机输出轴406具有在第一端407附近形成的第一端部分、在相对的第二端409附近形成的第二端部分，以及形成在这些端部分与第一端和第二端407、409之间的中间部分。在所示的实施例中，电动机输出轴406的中间部分的直径大于每个端部分的直径。在某些其它实施例中，电动机输出轴406具有从第一端407延伸到第二端409的大体上均匀的直径。而在另一个实施例中，电动机输出轴406可以是渐缩的，具有从第一端407到第二端409逐渐增大的直径。

第一齿轮408和第二齿轮410可以与电动机输出轴406联接，以与其一起旋转。如图所示，第一齿轮408设置成轴向地邻近第二齿轮410。第一齿轮和第二齿轮408、410分别设置在电动机输出轴406的第一端和第二端407、409的中间。在一个实施例中，第一齿轮和第二齿轮408、410 锻造在电动机输出轴406上。在另一个实施例中，第一齿轮和第二齿轮408、410可以焊接至电动机输出轴406。在又一实施例中，第一齿轮和第二齿轮 408、410可以被花键连接至电动机输出轴406。第一轴承和第二轴承413、 415也可以分别设置成轴向地邻近第一端407和第二端409，以将电动机输出组件106可旋转地支承在诸如桥壳(未示出)的壳体(未示出)中。可以采用各种类型的轴承413、415、诸如滚柱轴承、滚珠轴承、锥形轴承等。

电驱动桥400还包括复合空转组件412，该复合空转组件412经由电动机输出轴406以及第一齿轮和第二齿轮408、410由电动机104驱动。如图所示，电动机输出组件405、复合空转组件412和构造成接收桥半轴 16、18的差速器612相对于彼此偏移且平行地设置。然而，应当理解，电动机输出组件405、复合空转组件412和用于接收桥半轴16、18的差速器312可以相对于彼此同轴地设置。

复合空转组件412包括空转(中间)轴414，该空转轴114可旋转地支承在诸如桥壳的壳体(未示出)中。如图12中更清楚地示出，空转轴414具有外部的第一部段418、外部的第二部段420和轴向地插设在第一部段418与第二部段420之间的中间第三部段422。第一部段和第二部段 418、420形成空转轴414的相对的端部。在某些实施例中，第一部段418 的直径基本上等于第二部段420的直径。所示的第三部段422的直径大于部段418、420的直径。然而，应当理解，每个部段418、420、422的直径可以是根据需要的任何直径。每个部段418、420可分别包括在其中形成的腔体427、429。

在某些实施例中，一对轴承416、417也可以分别设置在空转轴 414的第一部段和第二部段418、420上，以将复合空转组件412可旋转地支承在诸如桥壳的壳体(未示出)内。然而，应当理解，可以根据需要采用任何数量、尺寸和类型的轴承416、417。

离合器构件428围绕空转轴414同心地设置。在某些实施例中，离合器构件428包括第一毂部分440、相对的第二毂部分441以及在它们之间形成的中间部分439。如图所示，离合器构件428固定地联接至空转轴 414。在一个实施例中，离合器构件428通过它们之间的花键接合而联接到空转轴414。在另一个实施例中，离合器构件428通过其它方法、例如通过焊接或压配而固定地联接至空转轴414。在又一些实施例中，离合器构件 428可以与空转轴414一体地形成为整体部件。因此，应当理解，离合器构件428可以根据需要通过任何合适的方法联接至空转轴414。密封构件447 可以设置在形成于离合器构件428和空转轴414中的至少一个中的环形沟槽445中。密封构件447形成在离合器构件428与空转轴414之间的基本上液密的密封。

第一部段和第二部段418、420也可以分别包括形成在其中的第一流体通道和第二流体通道430、432。应当理解，可以根据需要在空转轴 414中形成任意数量的流体通道430、432。

在某些实施例中，第一流体通道430包括至少一个第一流体导管 430A，至少一个第一流体导管430A形成为平行于空转轴414的纵向轴线 X-X并且从腔体427穿过空转轴414轴向地延伸到其中间部分。所示的第一流体通道430还包括至少一个第二流体导管435B，该第二流体导管435B 形成为垂直于空转轴414的纵向轴线X-X并且从至少一个第一流体导管435A径向地延伸到空转轴414的外周表面。在一个实施例中，第一流体通道430与第一流体源(未示出)流体连通，并且构造成接收通过其的第一流体(未示出)。第一流体可以根据需要使用各种类型的流体，诸如润滑剂或冷却流体。第一流体通道430、特别是流体导管430A、430B允许第一流体从第一流体源动到第一齿轮-离合器组件424和第二齿-轮离合器组件524内，以向其提供润滑和冷却中的至少一个。应当理解，第一流体通道 430可以根据需要由任何数量、尺寸和形状的流体导管430A、430B形成。

在某些实施例中，第一齿轮-离合器组件424和第二齿轮-离合器组件524各自分别包括壳体433、533，壳体433、533也可以包括穿过其形成的至少一个孔(未示出)。至少一个孔可以以各种间隔形成为穿过第一齿轮-离合器组件424的壳体433和第二齿轮-离合器组件524的壳体533。可以理解，可以根据需要在壳体433、533中的任意位置处形成任意数量的孔。这些孔与相应的齿轮-离合器组件424、524流体连通，以助于第一流体从第一齿轮-离合器组件424和第二齿轮-离合器组件524内流动到壳体 (例如，桥壳)中。

如图所示，第二流体通道432包括至少一个第一流体导管432A，第一流体导管432A形成为平行于空转轴414的纵向轴线X-X并且从腔体429穿过空转轴414轴向延伸到其中间部分。所示的第二流体通道432还包括至少一个第二流体导管432B，该第二流体导管435B形成为垂直于空转轴414的纵向轴线X-X，并且从腔体429或至少一个第一流体导管432A径向地延伸到空转轴414的外周表面。在一个实施例中，第二流体通道432 与第二流体源(未示出)流体连通，并且构造成接收通过其的第二流体(未示出)。第二流体可以根据需要使用各种类型的流体，诸如来自另一车辆部件的流体。在一个示例中，第二流体是来自车辆的液压系统的液压流体。在另一个示例中，第二流体是来自发动机马达104的冷却流体。第二流体通道432、特别是流体导管432A、432B允许第二流体从第二流体源流动到第一齿轮-离合器组件424和第二齿轮-离合器组件524内，以提供它们的致动。应当理解，第二流体通道432可以根据需要由任何数量、尺寸和形状的流体导管432A、432B形成。

第一齿轮-离合器组件424围绕空转轴414同心地设置。第一齿轮-离合器组件424与电动马达104的输出轴406的第一齿轮408啮合，并且从其接收扭矩。如图12所示，第一齿轮-离合器组件424包括具有第一部分434和第二部分435的壳体433。所示的第一部分434由径向外部的第一环形毂436和径向内部的第二环形毂438形成。第一环形毂436轴向向外延伸，第二环形毂438轴向向内延伸。所示的第二部分435由径向外部的第三环形毂437和径向内部的第四环形毂431形成。第三环形毂和第四环形毂437、431两者轴向向内延伸。在所示的实施例中，轴承480插设在第四环形毂431和空转轴414之间。轴承480提供第一齿轮-离合器组件424 的旋转和径向的支承。可以根据需要采用各种类型的轴承480。例如，轴承 480可以是滚针轴承、滚柱轴承或球轴承。

第三齿轮442形成在第一环形毂436的外表面444上。第三齿轮 442围绕空转轴414同心地设置。第三齿轮442是大体上环形的。在图11 至12所示的实施例中，第三齿轮442包括从其外表面444径向向外延伸的多个齿446。

如在图11至12中更清楚地示出，第二环形毂438被构造成围绕空转轴414同心地设置。离合器构件428的中间部分439设置在第二环形毂438与空转轴414的内表面之间。如图所示，第二环形毂438构造成围绕离合器构件428的中间部分439自由旋转。至少一个轴承(未示出)可以设置在第二环形毂438与离合器构件428的中间部分439的外表面之间。可以采用各种类型的轴承，诸如滚针轴承。

现在参考图12，第一齿轮-离合器组件424还包括在其中的第一离合器448。第一离合器448包括离合器构件428的第一部分440和第一环形毂436的至少一部分。多个花键(未示出)可以形成在离合器构件428 上。这些花键从离合器构件428的外表面径向向外延伸。在某些实施例中，第一环形毂436的上述部分的内表面还包括形成在其上的多个花键(未示出)。这些花键从第一环形毂436的形成第一离合器448的部分的内表面径向向内延伸。

第一离合器448还包括与多个第二离合器板472交错的多个第一离合器板470。离合器板470、472各自围绕离合器构件428的第一部分440 同心地设置，并且设置在第一环形毂436内。第一离合器板470与第一环形毂436啮合。在某些实施例中，每个第一离合器板470包括从其径向向外延伸的多个花键(未示出)。第一离合器板470的花键与形成在第一环形毂436的内表面上的多个花键协配。这样，第一离合器板470接收来自第一环形毂436和第三齿轮442的扭矩。第一离合器板470可在第一齿轮- 离合器组件424内相对于第一环形毂436和离合器构件428轴向地移动。第一离合器板470将扭矩从第一环形轮毂436和第三齿轮442传递到第二离合器板472。可以理解，第一离合器板470可以根据需要通过任何合适的方法联接至第一环形毂436，同时允许其轴向移动。

在一个实施例中，第二离合器板472与离合器构件428的第一部分440啮合。在某些实施例中，每个第二离合器板472包括从其径向向内延伸的多个花键(未示出)。第二离合器板472的花键与形成在离合器构件428的第一部分440的外表面上的多个花键协配。这样，第二离合器板 472接纳来自第一离合器板470的扭矩。第二离合器板472可在第一齿轮- 离合器组件424内相对于第一环形毂436和离合器构件428轴向地移动。第二离合器板472将扭矩从第一离合器板470传递到离合器构件428，并且由此传递到空转轴414。可以理解，第二离合器板472可以根据需要通过任何合适的方法联接至第二离合器构件428，同时允许其轴向移动。

第一支承板476设置在邻近第一齿轮-离合器组件424的壳体433 的第一部分434的第一离合器448的第一侧处，并且在第一环形毂436与离合器构件428的第一部分440之间。第一支承板476是大体上环形的，并且围绕复合空转组件412的空转轴414同心地设置。在第一离合器448 的接合期间，第一支承板476用作离合器板470、472的邻抵件。定位元件(未示出)(例如，卡环)可以设置成邻近第一支承板476以维持其位置。在某些实施例中，定位元件可以被接纳在环形凹部中，该环形凹部形成在第一环形毂436的内表面和离合器构件428的第一部分440的外表面中的一个中。至少一个止推元件(未示出)也可以设置成邻近第一支承板476 和定位元件中的至少一个，以提供摩擦轴承表面。

如图12更清楚地所示，压板482可以设置在第一环形毂436和离合器构件428的第一部分440之间的第一离合器448的相对的第二侧。压板482也是大体上环形的，并且围绕复合空转组件412的空转轴414同心地设置。压板482可包括从其径向向外延伸的多个第一花键(未示出)。压板482的第一花键与形成在第一环形毂436的内表面上的花键协配。压板482还可包括从其径向向向延伸的多个第二花键(未示出)。压板482 的第二花键与形成在离合器构件428的第一部分440的外表面上的花键协配。压板482可在第一齿轮-离合器组件424内相对于第一环形毂436和离合器构件428轴向地移动。压板482构造成在第一离合器448的接合期间沿第一轴向方向朝向第一支承板476推动离合器板470、472。可以理解，压板482可以根据需要通过任何合适的方法联接至第一环形毂436和离合器构件428，同时允许其轴向移动。

如图所示，活塞构件484设置在第一齿轮-离合器组件424的壳体433的第二部分435内。活塞构件484也可以围绕空转轴414同心地设置，轴向地邻近压板482。活塞构件484包括轴向延伸的环形部分486。当组装好时，轴向地延伸的环形部分486朝向压板482突出。活塞构件484 的环形部分486邻接压板482，并且构造成在第一离合器448的接合期间沿第一轴向方向朝向第一支承板476推动压板482。

在某些实施例中，第一齿轮-离合器组件424还包括第二支承板490。第二支承板490围绕第四环形毂431同心地设置，轴向地邻近活塞构件484。定位元件478(例如，卡环)可以设置成邻近第二支承板490以维持其位置。在某些实施例中，定位元件478被接纳在形成在第四环形毂431 的外表面中的环形凹部中。在某些实施例中，第二支承板490可包括形成在其中的环形凹部(未示出)。偏置元件493可以插设在活塞构件484和第二支承板490之间。偏置元件493的第一端可以设置在第二支承板490 的环形凹部内。偏置元件493的第二端可以被接纳在形成在活塞构件484 上的定位构件494上。偏置构件493构造成在第一离合器448的操作期间沿相反的第二轴向方向推动活塞构件184。偏置构件493可以围绕第四环形毂431同心地设置，并且设置成轴向地在活塞构件484和第二支承板490 之间。

在某些实施例中，壳体433的第二部分435还可包括在其中形成的第三流体通道496。第三流体通道496与第二流体源流体连通，并且构造成接纳通过其的第二流体流。如图所示，第三流体通道496形成为垂直于空转轴414的纵向轴线X-X，并且与第二流体通道432的流体导管432B流体连通。应当理解，可以根据需要在壳体433的第二部分435中形成任何数量的第三流体通道496。一对密封构件497A、497B可以设置在第三流体通道496的相对两侧上以防止从其泄漏。在某些实施例中，密封构件497A、 497B可以分别设置在被形成在空转轴414中的一对沟槽498A、498B中。可以理解，可以根据需要采用任何数量的密封构件497A、497B。

如图所示，第三流体通道496从壳体433的第二部分435的内周表面径向向外延伸至形成在活塞构件484与壳体433的第二部分435之间的腔室499。在某些实施例中，腔室499中的第二流体的量被是可变的以选择性地定位活塞构件484，用于第一离合器448的接合和脱离。至少一个密封构件(未示出)插设在活塞构件484和第三环形毂437的内表面之间，并且至少一个密封构件(未示出)插设在活塞构件484与第四环形毂437 的外表面之间，以在第一齿轮-离合器组件424的操作期间防止第二流体从腔室499泄漏。

如图所示，第一齿轮-离合器组件424设置成邻近第二齿轮-离合器组件524。至少一个止推元件或轴承491可以插设在第一齿轮-离合器组件和第二齿轮-离合器组件424、524之间。可以根据需要采用各种类型的止推元件或轴承491。止推元件或轴承491构造成可防止第一齿轮-离合器组件和第二齿轮-离合器组件424、524之间的摩擦接触。至少一个止推元件或轴承591可以插设在第二齿轮-离合器组件524和轴承417之间。可以根据需要采用各种类型的止推元件或轴承591。止推元件或轴承591构造成接收复合空转组件412的轴向载荷并提供摩擦轴承表面。

类似于第一齿轮-离合器组件424，第二齿轮-离合器组件524围绕空转轴414同心地设置。第二齿轮-离合器组件524与电动马达104的输出轴406的第二齿轮410啮合，并且从其接收扭矩。如图12所示，第二齿轮-离合器组件524包括具有第一部分534和第二部分535的壳体533。所示的第一部分534由径向外部的第一环形毂536和径向内部的第二环形毂538形成。第一环形毂536轴向向外延伸，第二环形毂538轴向向内延伸。所示的第二部分535由径向外部的第三环形毂537和径向内部的第四环形毂531形成。第三环形毂和第四环形毂537、531两者轴向向内延伸。在所示的实施例中，轴承580插设在第四环形毂531和空转轴414之间。轴承 580提供第二齿轮-离合器组件524的旋转支承。可以根据需要采用各种类型的轴承580。例如，轴承580可以是滚针轴承、滚柱轴承或球轴承。

第四齿轮542形成在第一环形毂536的外表面544上。第四齿轮 542围绕空转轴414同心地布置。第四齿轮542是大体上环形的。在图11 至12所示的实施例中，第四齿轮542包括从其外表面544径向向外延伸的多个齿546。

如在图12中更清晰地示出，第二环形毂538构造成与空转轴414、离合器构件428的中间部分439，以及第一齿轮-离合器组件424的第二环形毂438同心设置。如图所示，第二环形毂538构造成围绕第一齿轮-离合器组件424的第二环形毂438自由旋转。至少一个轴承539可以设置在第二环形毂538和第一齿轮-离合器组件424的第二环形毂438之间。轴承539对第一齿轮-离合器组件、第二齿轮-离合器组件424、524提供旋转的、径向的支承。可以采用各种类型的轴承，诸如滚针轴承。

现在参考图12，第二齿轮-离合器组件524还包括在其中的第二离合器548。第二离合器548包括离合器构件428的第二部分441和第一环形毂536的至少一部分。多个花键(未示出)可以形成在离合器构件428 上。这些花键从离合器构件428的外表面径向向外延伸。在某些实施例中，第一环形毂536的上述部分的内表面还包括形成在其上的多个花键(未示出)。这些花键从第一环形毂536的形成第二离合器548的部分的内表面径向向内延伸。

第二离合器548还包括与多个第二离合器板572交错的多个第一离合器板570。离合器板570、572各自围绕离合器构件428的第二部分441 同心地设置，并且设置在第一环形毂536内。第一离合器板570与第一环形毂536啮合。在某些实施例中，每个第一离合器板570包括从其径向向外延伸的多个花键(未示出)。第一离合器板570的花键与形成在第一环形毂536的内表面上的多个花键协配。这样，第一离合器板570接收来自第一环形毂536和第四齿轮542的扭矩。第一离合器板570可在第二齿轮- 离合器组件524内相对于第一环形毂536和离合器构件428轴向地移动。第一离合器板570将扭矩从第一环形轮毂536和第四齿轮542传递到第二离合器板572。可以理解，第一离合器板570可以根据需要通过任何合适的方法联接至第一环形毂536，同时允许其轴向移动。

在一个实施例中，第二离合器板572与离合器构件428的第二部分441啮合。在某些实施例中，每个第二离合器板572包括从其径向向内延伸的多个花键(未示出)。第二离合器板572的花键与形成在离合器构件428的第二部分441的外表面上的多个花键协配。这样，第二离合器板 572接纳来自第一离合器板570的扭矩。第二离合器板572可在第二齿轮- 离合器组件524内相对于第一环形毂536和离合器构件428轴向地移动。第二离合器板572将扭矩从第一离合器板570传递到离合器构件428，并且由此传递到空转轴414。可以理解，第二离合器板572可以根据需要通过任何合适的方法联接至第二离合器构件428，同时允许其轴向移动。

第一支承板576设置在邻近第二齿轮-离合器组件524的壳体533 的第一部分534的第一离合器548的第一侧处，并且设置在第一环形毂536 与离合器构件428的第二部分441之间。第一支承板476是大体上环形的，并且围绕复合空转组件412的空转轴414同心地设置。第一支承板576在第二离合器548的接合期间用作离合器板570、572的邻抵件。定位元件(未示出)(例如，卡环)可以设置成邻近第一支承板576以维持其位置。在某些实施例中，定位元件可以被接纳在环形凹部中，该环形凹部形成在第一环形毂536的内表面和离合器构件428的第二部分441的外表面中的一个中。至少一个止推元件(未示出)也可以设置成邻近第一支承板576和定位元件中的至少一个，以提供摩擦轴承表面。

如图12更清楚地所示，压板582可以设置在第一环形毂536和离合器构件428的第二部分441之间的第二离合器548的相对的第二侧。压板582也是大体上环形的，并且围绕复合空转组件412的空转轴414同心地设置。压板582可包括从其径向向外延伸的多个第一花键(未示出)。压板582的第一花键与形成在第一环形毂536的内表面上的花键协配。压板582还可包括从其径向向向延伸的多个第二花键(未示出)。压板582 的第二花键与形成在离合器构件428的第二部分441的外表面上的花键协配。压板582可在第二齿轮-离合器组件524内相对于第一环形毂536和离合器构件428轴向地移动。压板582构造成在第二离合器548的接合期间沿第二轴向方向朝着第一支承板576推动离合器板570、272。可以理解，压板582可根据需要通过任何合适的方法联接至第一环形毂536和离合器构件428，同时允许其轴向移动。

如图所示，活塞构件584设置在第二齿轮-离合器组件524的壳体533的第二部分535内。活塞构件584也可以围绕空转轴414同心地设置，轴向地邻近压板582。活塞构件584包括轴向延伸的环形部分586。当组装好时，轴向地延伸的环形部分586朝向压板582突出。活塞构件584 的环形部分586邻抵压板582，并且构造成在第二离合器548的接合期间沿第二轴向方向朝着第一支承板576推动压板582。

在某些实施例中，第二齿轮-离合器组件524还包括第二支承板 590。第二支承板590围绕第四环形毂531同心地设置，轴向地邻近活塞构件584。定位元件578(例如，卡环)可以设置成邻近第二支承板590以维持其位置。在某些实施例中，定位元件578被接纳在形成在第四环形毂531 的外表面中的环形凹部中。在某些实施例中，第二支承板590可包括形成在其中的环形凹部(未示出)。偏置元件593可以插设在活塞构件584和第二支承板590之间。偏置元件593的第一端可以设置在第二支承板590 的环形凹部内。偏置元件593的第二端可以被接纳在形成在活塞构件584 上的定位构件594上。偏置构件593构造成在第二离合器548的操作期间沿第一轴向方向推动活塞构件584。偏置构件593可以围绕第四环形毂531同心地设置，并且设置成轴向地在活塞构件584和第二支承板590之间。

在某些实施例中，壳体533的第二部分535还可包括在其中形成的第四流体通道596。第四流体通道596与第二流体源流体连通，并且构造成接纳通过其的第二流体流。如图所示，第四流体通道596形成为垂直于空转轴414的纵向轴线X-X，并且与第二流体通道432的流体导管432B 流体连通。应当理解，可以根据需要在壳体533的第二部分535中形成任何数量的第四流体通道596。一对密封构件597A、597B可以设置在第四流体通道596的相对两侧上以防止从其泄漏。在某些实施例中，密封构件 597A、597B可以分别设置在被形成在空转轴414中的一对沟槽598A、598B 中。可以理解，可以根据需要采用任何数量的密封构件597A、597B。

如图所示，第四流体通道596从壳体533的第二部分535的内周表面径向向外延伸至形成在活塞构件584与壳体533的第二部分535之间的腔室599。在某些实施例中，腔室599中的第二流体的量是可变的，以选择性地定位活塞构件584，以用于第二离合器548的接合和脱离。至少一个密封构件(未示出)插设在活塞构件584和第三环形毂537的内表面之间，并且至少一个密封构件(未示出)插设在活塞构件584与第四环形毂531的外表面之间，以在第二齿轮-离合器组件524的操作期间防止第二流体从腔室599泄漏。

如图所示，第五齿轮609围绕空转轴414的第一部段418同心地设置并且与其联接。在一个实施例中，第五齿轮609可以锻造在空转轴 414上。在所示的实施例中，第五齿轮609设置成邻近第一齿轮-离合器组件424和轴承416。至少一个止推元件或轴承610可以插设在第一齿轮-离合器组件424和第五齿轮609之间。可以根据需要采用各种类型的止推元件或轴承610。止推元件或轴承610构造成接收复合空转组件412的轴向载荷并提供摩擦轴承表面。

第五齿轮609与第六齿轮611啮合。如图11所示，第六齿轮 611联接至差速器613的差速器壳612，并与其固定而一起旋转。差速器壳 613经由一对轴承(未示出)可旋转地支承在诸如桥壳的壳体(未示出)内。应当理解，可以采用任何类型的轴承，诸如滚针轴承、滚柱轴承、锥形轴承等。

可以理解，电驱动桥100、400的操作基本上相似，因此，电驱动桥100的操作仅在下文中描述。

在操作中，当需要第一扭矩时，流体致动器组件被致动。流体致动器组件使第二流体从第二流体源通过第三流体通道196流入腔室199，从而使得第一齿轮-离合器组件124的活塞构件18被沿第一轴向方向推动。活塞构件184沿第一轴向方向的运动使第一离合器148接合，而同时第二齿轮-离合器组件224的第二离合器248保持脱离。当第一齿轮-离合器组件 124被接合时，电动马达104的输出轴106使与其联接的第一齿轮108与其一起旋转。第一齿轮108的旋转驱动第三齿轮134，并且使得空转轴114 和联接至其的第五齿轮309与其一起旋转。第五齿轮309的旋转驱动第六齿轮311，并且使得差速器壳310与其一起旋转。差速器壳310的旋转进一步使得第一半轴和第二半轴16、18与其一起旋转。差速器壳310的旋转将期望的第一扭矩从输出轴106传递到第一半轴和第二半轴16、18。当电驱动桥100处于发电模式中时，上述扭矩传递反转。

当不再需要车辆10以第一扭矩操作时，停止流体致动器组件的操作。因此，第二流体从腔室199流动通过第三流体通道196，并且返回到第二流体源。当第二流体从腔室199流出时，偏置构件206在第二轴向方向上推动第一齿轮-离合器组件124的活塞构件184。活塞构件184在第二轴向方向上的运动使得第一离合器148脱开。其结果是，来自输出轴106 的扭矩不传递到复合空转组件112的第三齿轮134。

当期望第二扭矩时，流体致动器组件使第二齿轮-离合器组件 224的活塞构件284沿第一轴向方向被推动。在某些实施例中，第二扭矩大于第一扭矩。活塞构件284在第二轴向方向上的运动使得第二离合器248 接合，而同时第一齿轮-离合器组件124的第一离合器148保持脱离。当第二齿轮-离合器组件224被接合时，电动马达104的输出轴106使与其联接的第二齿轮110与其一起旋转。第二齿轮110的旋转驱动第四齿轮234，并且使得空转轴114和联接至其的第五齿轮309与其一起旋转。第五齿轮309 的旋转驱动第六齿轮311，并且使得差速器壳310与其一起旋转。差速器壳 310的旋转进一步使得第一半轴和第二半轴16、18与其一起旋转。差速器壳310的旋转将期望的第二扭矩从输出轴106传递到第一半轴和第二半轴 16、18。当电驱动桥100处于发电模式中时，上述扭矩传递反转。

当不再需要车辆10以第二扭矩操作时，停止流体致动器组件的操作。因此，第三流体从腔室299流动通过第四流体通道296并且返回到第三流体源。当第三流体从腔室299流出时，偏置构件306沿第一轴向方向推动第二齿轮-离合器组件224的活塞构件284。活塞构件284沿第一轴向方向的运动使得第二离合器248脱离。结果是，来自输出轴106的扭矩不传递到复合空转组件112的第四齿轮234。

在车辆操作期间，每次仅第一齿轮-离合器组件和第二齿轮-离合器组件124、224中的一个完全接合。然而，在驻车制动模式中，第一齿轮-离合器组件和第二齿轮-离合器组件124、224两者可以同时接合。第一齿轮-离合器组件和第二齿轮-离合器组件124、224也用作齿轮系的支承构件。

应当理解，可以采用各种类型的差速器以用于差速器312、613，诸如锁止式差速器和扭矩矢量双离合器(torque vectoring dual clutch)。

尽管以上已经描述了各种实施例，但应当理解，它们以示例而非限制的方式提出。对相关领域技术人员而言显而易见的是，所公开的主题可以其它特定的形式实施而不分离其精神和必要特征。因此，以上所描述的实施例在所有方面被认为是示例性而非限制性的。