阅读说明：本技术 一种低流噪船用布风器 (Marine air distributor of low-current noise ) 是由 徐希海 张思维 窦松然 张若军 刘鑫 王勃 黄婉君 于 2019-12-31 设计创作，主要内容包括：本公开提供了一种低流噪船用布风器,其包括箱体、多孔导流消音隔板、进风口和出风口。箱体分别与进风口和出风口连接,气流由进风口流入箱体,再由出风口流出箱体。多孔导流消音隔板设置在箱体内,将箱体内的空间分隔为进气腔室和出气腔室,进气腔室与进风口连通,出气腔室与出风口连通,多孔导流消音隔板由吸声材料制备,设置有多个通孔,气流经由通孔从进气腔室流入出气腔室。(The utility model provides a marine air distributor of low-flow noise, it includes box, porous water conservancy diversion amortization baffle, air intake and air outlet. The box body is respectively connected with the air inlet and the air outlet, and the airflow flows into the box body from the air inlet and then flows out of the box body from the air outlet. The porous flow guide and silencing partition plate is arranged in the box body, the space in the box body is divided into an air inlet cavity and an air outlet cavity, the air inlet cavity is communicated with the air inlet, the air outlet cavity is communicated with the air outlet, the porous flow guide and silencing partition plate is made of sound absorption materials and is provided with a plurality of through holes, and air flow flows into the air outlet cavity from the air inlet cavity through the through holes.)

一种低流噪船用布风器

技术领域

本公开涉及一种布风器，尤其涉及一种低流噪船用布风器。

背景技术

布风器是船舶空调通风系统末端的重要设备，起到调节船舶舱室空气环境的作用，但同时也是船舶舱室的主要噪声源之一。随着船员及旅客对居住环境舒适度要求的进一步提高，噪声环境成为评价船舶的评价标准之一，因此需要对主要噪声源之一的布风器进行降噪设计。

现有技术中的船用消声布风器在设计时存在几个明显问题：稳压效果差，压力损失大，出风口气流不均匀，产生额外的气流噪声。例如，有的船用单温空调布风器，气流从进入布风器后沿流动方向需要经过2次直角转弯，1次180度转弯才能从出气口排出。气流每一次直角转弯都意味着与速度平方相关的压力损失，同时在气流速度较大的情况下，气流转弯会形成涡流产生额外的气动噪声，甚至与布风器结构共振产生额外的振动噪声。还有的船用布风器需要经过两次180度转弯，两次90度转弯，虽然消声路径长静态吸声效果好，但是多次大幅度转弯导致布风器的稳压效果变差，压力损失明显增大，同时会产生明显湍流噪声，速度越高湍流噪声越明显。

发明内容

为了解决至少一个上述技术问题，本公开提供了一种低流噪船用布风器，其包括箱体、多孔导流消音隔板、进风口和出风口。箱体分别与进风口和出风口连接，气流由进风口流入箱体，再由出风口流出箱体。多孔导流消音隔板设置在箱体内，将箱体内的空间分隔为进气腔室和出气腔室，进气腔室与进风口连通，出气腔室与出风口连通，多孔导流消音隔板由吸声材料制备，设置有多个通孔，气流经由通孔从进气腔室流入出气腔室。

根据本公开的至少一个实施方式，多孔导流消音隔板为层状结构。

根据本公开的至少一个实施方式，多孔导流消音隔板为三层结构，中间层为巴斯夫吸声棉，外侧两层为微穿孔板。

根据本公开的至少一个实施方式，通孔设置为使得多孔导流消音隔板的共振频率与气流产生的噪音频率相同或接近。

根据本公开的至少一个实施方式，多孔导流消音隔板倾斜设置在箱体内。

根据本公开的至少一个实施方式，多孔导流消音隔板设置在箱体的对角面上。

根据本公开的至少一个实施方式，布风器还包括防火密封软垫，设置在出风口处，用于调节出风口处风量的大小以及关闭布风器。

根据本公开的至少一个实施方式，布风器还包括风量调节器，其通过滚珠螺杆与防火密封软垫相连，转动风量调节器，带动防火密封软垫移动，以调节出风口处风量的大小以及关闭布风器。

根据本公开的至少一个实施方式，布风器还包括散流盘，散流盘与风量调节器相连。

根据本公开的至少一个实施方式，散流盘为流线型散流盘。

附图说明

附图示出了本公开的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本公开的原理，其中包括了这些附图以提供对本公开的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是根据本公开至少一个实施方式的低流噪船用布风器的二维结构图。

图2是根据本公开至少一个实施方式的低流噪船用布风器的三维结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本公开的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本公开相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本公开。

本公开的目的在于克服现有技术中船用消声布风器压力损失大，产生湍流噪声的缺陷。在本公开的至少一个实施方式中，如图1所示，本公开提供了一种低流噪船用布风器，其包括箱体1、多孔导流消音隔板2、进风口3和出风口。箱体1分别与进风口3和出风口连接，气流由进风口3流入箱体1，再由出风口流出箱体1。多孔导流消音隔板2设置在箱体1内，将箱体1内的空间分隔为进气腔室和出气腔室，进气腔室与进风口3连通，出气腔室与出风口连通，多孔导流消音隔板2由吸声材料制备，设置有多个通孔，气流经由通孔从进气腔室流入出气腔室。

此处进风口3可以为一个，也可以为多个，例如设置双进风口3满足某些船用布风器有双通道进风的需求。进风口3形状可以为圆形或方形等其他形状。

根据本公开的至少一个实施方式，多孔导流消音隔板2为层状结构。优选地，多孔导流消音隔板2为三层结构，中间层为巴斯夫吸声棉，外侧两层由微穿孔板打孔制得。微穿孔板依靠从表面至内部许多细小的敞开孔道使声波衰减的作用，达到吸声的目的，其以吸收中高频声波为主。

穿孔板也是一种吸声材料，其通过各种板状材料或金属板打孔而制得，主要吸收中频声波。为了增强吸声效果，多孔导流消音隔板2的通孔设置为使得多孔导流消音隔板2的共振频率与气流产生的噪音频率相同或接近。这样，多孔导流消音隔板2同时起到了导流和吸声的作用，不仅是气流从进气腔室至出气腔室的通道，还能降低由于气流流动产生的噪音。

为了增大吸声材料的面积，多孔导流消音隔板2倾斜设置在箱体1内。优选地，多孔导流消音隔板2设置在箱体1的对角面上，如图1和图2所示。多孔导流消音隔板2前端壁可以与箱体1下壁焊接连接，多孔导流消音隔板2后端壁与箱体1上壁焊接连接。

根据本公开的至少一个实施方式，布风器还包括防火密封软垫4，设置在出风口处，用于调节出风口处风量的大小以及关闭布风器。

布风器还包括风量调节器5，其通过滚珠螺杆6与防火密封软垫4相连，转动风量调节器5，带动防火密封软垫4移动，以调节出风口处风量的大小以及关闭布风器。

布风器还包括散流盘7，散流盘7与风量调节器5相连。优选地，散流盘7可以通过螺栓连接风量调节器5，易于拆卸。散流盘7为流线型散流盘。

本公开提供了一种低流噪船用布风器，采用吸声棉和多孔板组成的多孔导流消音隔板取代消声布风器中的U型板、迷道等结构，在布风器箱体内部具有一定吸声效果的同时，布风器内流动顺畅，流速均匀，压力损失小，湍流噪声小，解决了现有船用消声布风器压力损失大，湍流噪声明显的问题。同时，在布风器出口设计风量调节装置，密封性能好，且布风器来流压力越大，密封性能越好。应该理解，本公开提供的布风器，并不局限于在船上使用，还可以在其他场景使用，均能达到减小布风器压力损失和湍流噪声的目的。

本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本公开，而并非是对本公开的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本公开的范围内。