阅读说明：本技术 一种二冲程内燃机机油调节装置 (Oil regulator for two-stroke IC engine ) 是由 赵永顺 于 2020-06-30 设计创作，主要内容包括：一种二冲程内燃机机油调节装置,包括开设有进油孔和喷油孔的主体,进油孔和喷油孔之间相互连通,喷油孔开设在主体底面,喷油孔包括相互连通的上部孔和下部孔,上部孔呈倒锥台形,下部孔呈锥台形,主体内设置有引流锥,引流锥侧表面开设有一个以上的引流槽。本发明具有如下的优点：其能够增加机油的雾化效果,从而降低内燃机的拉缸几率、机油损耗量,减小内燃机运行过程中产生的油烟。(The utility model provides a two-stroke internal-combustion engine oil adjusting device, is including the main part of seting up inlet port and nozzle opening, communicates each other between inlet port and the nozzle opening, and the nozzle opening is seted up in the main part bottom surface, and the nozzle opening is the frustum of a cone shape including upper portion hole and the lower part hole that communicate each other, upper portion hole, and the lower part hole is the frustum of a cone, is provided with the drainage awl in the main part, and drainage awl side surface has seted up more than one drainage groove. The invention has the following advantages: the oil atomization device can increase the oil atomization effect, thereby reducing the cylinder pulling probability and the oil loss of the internal combustion engine and reducing the oil smoke generated in the operation process of the internal combustion engine.)

一种二冲程内燃机机油调节装置

技术领域

本发明涉及二冲程内燃机领域，具体涉及一种二冲程内燃机机油调节装置。

背景技术

现有的二冲程内燃机中没有配置机油压缩泵来润滑机器，二冲程内燃机工作前需要预先将燃油与机油按比例配制好，但因为量具的误差，经常会出现混合液比例配制不精确或配制好的混合液放置过久变质的现象，从而导致发动机工作状态不佳，影响工作效率。

为了解决上述问题，在CN102679123A中公开了一件名称是机油压缩泵的发明，其包括底座、泵片、垫片及上盖，其特征是：a底座上设置有进油管、储油孔一、储油孔二、储油凹槽、储油凹槽内的活动弹簧、储油孔三、储油孔四、出油管，其中进油管与储油孔一、储油孔二与储油凹槽、储油凹槽与储油孔三、储油孔四与出油管分别通过通道相连通；b底座上放置泵片，泵片上有进油挡片、出油挡片，进油挡片、出油挡片分别对应储油孔二、储油孔四；c垫片置于泵片上面、上盖下方，上盖盖体上有一进风孔。

上述机油压缩泵虽然能实现两冲程内燃机独立供机油，且最终从出油管出来的机油能够实现与燃油按比例配制混合，但依然存在以下缺点：

1、缺少有效的雾化装置，最终从出油管出来的机油雾化效果差，使得二冲程内燃机拉缸的几率较高、机油损耗量大，且内燃机运行烟大。由于二冲程内燃机中的机油和燃油混合物最终会一同进入燃烧室内烧掉，且机油在燃烧的过程中还需要对内燃机起到润滑的作用，而机油燃烧过程中，机油雾化效果差会使得机油分子团因物理集合状态较高而发生不充分燃烧现象，不能进行充分燃烧的机油既不能提供燃烧动力，又不能参与润滑，参与润滑的机油过少会加大内燃机拉缸的几率；为了减少内燃机拉缸的几率，只能通过增大机油和燃油混合物的机油量来保证机油对内燃机的润滑，因此该机油压缩泵机油损耗量大；此外，机油的不充分燃烧还会造成内燃机运行烟大。

2、最终从出油管出来的机油始终是恒定的，内燃机拉缸的几率较大或机油浪费量大。二冲程内燃机会在长时间使用或者负荷重的情况下产生高温，高温情况下的机油损耗相较于低温或常温情况下的机油损耗更大，而从该机油压缩泵的出油管出来机油始终是恒定的，若按照低温或常温情况下的机油消耗量配制机油，则二冲程内燃机在高温情况下容易因机油润滑量不够而出现拉缸的现象；若按照高温情况下的机油消耗量配制机油，则二冲程内燃机在低温或常温情况下会浪费大量不必要的机油。

发明内容

本发明的目的就是提供一种二冲程内燃机机油调节装置，其能够使化油器中的机油的获得更好的雾化效果，降低内燃机的拉缸几率、机油损耗量，减小内燃机运行过程中产生的油烟。

本发明的目的是这样实现的，一种二冲程内燃机机油调节装置，包括开设有进油孔和喷油孔的主体，进油孔和喷油孔之间相互连通，喷油孔开设在主体底面，喷油孔包括相互连通的上部孔和下部孔，上部孔呈倒锥台形，下部孔呈锥台形，主体内设置有引流锥，引流锥侧表面开设有一个以上的引流槽。

在本发明，工作原理在于：机油从进油孔进入主体内，然后经引流槽和倒锥台形的上部孔加速后从锥台形的下部孔喷洒出来，最终达到雾化的效果，从而降低内燃机的拉缸几率、机油损耗量，以及减小内燃机运行过程中产生的油烟，引流锥上设置引流槽的作用是使机油沿引流槽加速落下使机油获得更好的雾化效果。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：其能够时机油的获得更好的雾化效果，降低内燃机的拉缸几率、机油损耗量，以及减小内燃机运行过程中产生的油烟。

附图说明

本发明的附图说明如下。

图1是本发明一种二冲程内燃机机油调节装置的一种剖面示意图。

图2是本发明一种二冲程内燃机机油调节装置的另一种剖面示意图。

图3是本发明一种二冲程内燃机机油调节装置的一种立体示意图。

图4是本发明引流锥和杆体的一种立体示意图。

图5是本发明中主体、引流锥和杆体的一种剖面示意图。

图6是本发明引流锥、杆体、限位架、上弹簧和下弹簧的一种立体示意图。

图7是本发明一种二冲程内燃机机油调节装置的一种安装示意图。

图8是本发明一种二冲程内燃机机油调节装置的另一种安装示意图。

图9是本发明一种二冲程内燃机机油调节装置的另一种立体示意图。

图10是本发明一种二冲程内燃机机油调节装置的另一种引流锥示意图。

图11是本发明一种二冲程内燃机机油调节装置的另一种主体、引流锥和杆体的剖面示意图。

图中：1.进油孔；2.喷油孔；3.主体；4.上部孔；5.下部孔；6.油封；7.引流锥；8.柱体；9.锥体；10.引流槽；11.化油器；12.限位孔；13.限位架；15.调节螺丝；16.杆体；17.上弹簧；18.下弹簧；19.U形孔；20.限位槽；21.连接管；22.温度吸收器；23.膨胀囊；24.限位板；25.限位支架；26.压力调节阀；27.导流孔；28.密封圈；29.密封槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

在本发明中，“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是根据说明书附图中的图1来进行描述的，并不完全是实际应用中的方位。

如图1至图11所示，一种二冲程内燃机机油调节装置，包括开设有进油孔1和喷油孔2的主体3，进油孔1和喷油孔2之间相互连通，喷油孔2开设在主体3底面，喷油孔2包括相互连通的上部孔4和下部孔5，上部孔4呈倒锥台形，下部孔5呈锥台形，主体3内设置有引流锥7，引流锥7侧表面开设有一个以上的引流槽10。

在本发明，工作原理在于：机油从进油孔1进入主体3内，然后经引流槽10和倒锥台形的上部孔4加速后从锥台形的下部孔5喷洒出来，最终达到雾化的效果，从而降低内燃机的拉缸几率、机油损耗量，以及减小内燃机运行过程中产生的油烟，引流锥7上设置引流槽10的作用是使机油沿引流槽10加速落下使机油获得更好的雾化效果。

由于上部孔44呈倒锥台形的孔是逐渐缩小的，因此上部孔44可以对流向下部孔55的机油实现挤压加速，加速后的机油沿着锥台形的下部孔55喷散，从而使出去的机油能处在雾化状态。

该主体33可以是筒体状结构，也可是其它形状的其它结构；还可以直接是化油器11上出机油位置的机油管路，如背景技术CN102679123A中公开的出油管。进一步地，引流槽10倾斜或竖直设置在引流锥7侧表面。引流槽10倾斜设置可以使机油沿引流槽10旋转流下，增加机油从下部孔5喷出时的压力，使机油喷出时的雾化效果比引流槽10竖直设置达到的雾化效果更好。在本实施例中，引流锥7包括从上往下依次设置的柱体8和锥体9，柱体8和锥体9一体化设置，锥体9小于或等于上部孔4。

进一步地，作为优选方案，还包括开设在化油器11内的限位孔12，限位孔12内设置有限位架13；引流锥7活动设置在主体3内，进油孔1开设在主体3侧面，主体3顶面开设有通孔，引流锥7上设置有穿过通孔并通过调节螺丝15固定在化油器11上的杆体16，限位架13固定在杆体16上；在限位孔12内，限位架13下方设置有套设在杆体16上的下弹簧18；限位架13上方的杆体16上套设有设置在调节螺丝15内的上弹簧17。拧紧或拧松调节螺丝15可以对引流锥7实现下移或上移的动作，引流锥7上移，可以拉开引流锥7与喷油孔2的距离，从而使机油通过的油路增大而增加机油的供油量；引流锥7下移，可以拉近引流锥7与喷油孔2的距离，从而使机油通过的油路减小而减少机油的供油量。故，二冲程内燃机在不同的温度下，可以通过拧紧或拧松调节螺丝15来减少或增加机油的供给量，从而避免机油浪费量大或内燃机拉缸的情况。

进一步地，作为优选方案，通孔上设置有油封6。油封6的作用是避免机油从通孔内流出的同时增加主体3的气密性，使机油能更好的从喷油孔2流出。

在另一实施例中，引流锥7活动设置在主体3内，主体3顶面开设有通孔，引流锥7上设置有顶端是螺杆的杆体16，杆体16穿过通孔并通过螺杆固定在化油器11上。引流锥7在主体3内的位置可以通过螺杆进行调节；二冲程内燃机在不同的温度下，可以通过拧动螺杆来减少或增加机油的供给量，从而避免机油浪费量大或内燃机拉缸的情况。在其他实施例中，杆体16和引流锥7还可以通过其它调节装置上移或下移。

进一步地，为了使限位架13和杆体16固定，在本实施例中，限位架13上开设有U形孔19，杆体16上开设有限位槽20，杆体16设置在U形孔19内并通过限位槽20固定。该固定方式结构简单、安装方便，制作成本低。

进一步地，作为优选方案，还包括连接管21和内部带有空腔的温度吸收器22，限位架13包括限位板24和固定在限位板24下方的限位支架25；在限位孔12内，限位板24下方还设置有膨胀囊23，膨胀囊23通过连接管21与温度吸收器22的空腔连通。在本实施例中，温度吸收器22和连接管21均是不具有伸缩性的材料，膨胀囊23是可以随空气或液体等膨胀而膨胀的具有伸缩性的材料。温度吸收器22设置在二冲程内燃机上，当二冲程内燃机的温度升高时，温度吸收器22内的介质膨胀，膨胀囊23随介质的膨胀而膨胀，膨胀囊23膨胀使得限位架13上移，从而带动引流锥7上移，引流锥7上移，可以拉开引流锥7与喷油孔2的距离，从而使机油通过的油路增大而增加机油的供油量；温度吸收器22设置在二冲程内燃机上，当二冲程内燃机的温度降低时，温度吸收器22内的介质出现冷缩，膨胀囊23随介质的压缩而压缩，膨胀囊23压缩使得限位架13下移，从而带动引流锥7下移，引流锥7下移，可以拉近引流锥7与喷油孔2的距离，从而使机油通过的油路减小而降低机油的供油量，限位板24下方设置限位支架25的作用是保证机油的最大进油量和最小进油量。膨胀囊23、连接管21和温度吸收器22的空腔内的介质可以是空气，也可以是同样具有热胀冷缩功能的液体等。在本实施例中，限位板24是水平板，限位支架25是两个固定在限位板24下方的竖直支架。在其它实施例中，限位板24还可以是其它形状，限位支架25还可以是其它形状和其它个数的支架。

进一步地，作为优选方案，温度吸收器22上设置有压力调节阀26。压力调节阀26的作用是保证常温状态下，温度吸收器22的空腔内的压力与外部压力一致，避免在高海拔地区的常温状态下时，膨胀囊23发生膨胀或者温度吸收器22发生胀裂。在本实施例中，压力调节阀26是可以从温度吸收器22取出并安装的调节阀，先取下该调节阀再安装上该调节阀即可实现温度吸收器22的空腔内的压力与外部环境压力保证一致。在其它实施例中，压力调节阀26还可以是其它可以调节空腔压力的调节阀。

进一步地，作为优选方案，喷油孔2中的上部孔4底端是下部孔5顶端，上部孔4底端的孔径是0.3mm-1.0mm。喷油孔2中上部孔4和下部孔5的大小可以根据雾化需要和机油量大小进行调整。

进一步地，作为优选方案，上部孔4和下部孔5分别是在主体3底部开设的20°-170°的倒角。上部孔4和下部孔5的倒角的大小可以根据机油雾化的要求进行调整。上部孔4和下部孔5分别是在主体3底部开设的倒角有利于降低加工成本和加工难度。

进一步地，作为优选方案，上部孔4和下部孔5分别是在主体3底部开设的60°-120°的倒角。60°-120°的倒角有利于满足不同的内燃机对机油雾化的不同要求。

进一步地，如图9至图11所示，引流锥7内部还开设有与引流槽10连通的导流孔27；在引流槽10上方，引流锥7和主体3之间设置有密封圈28。导流孔27的作用是使机油从引流锥7内部进入引流槽10，然后经引流槽10进入喷油孔2；密封圈28的作用是保证引流槽10上方的主体3和引流锥7之间的密封性。如图在实施例1中，如图10和图11所示，引流锥7上设置有密封槽29，密封圈28设置在密封槽29内；在实施例2中，密封圈28直接放置在引流锥7和主体3之间；在实施例3中，主体3上设置有密封槽，密封圈28设置在密封槽内。