阅读说明：本技术 一种湿式三离合三挡变速箱 (Wet-type three-clutch three-gear transmission ) 是由 王超 刘海洋 程林 张 吴文山 于 2020-05-15 设计创作，主要内容包括：本发明涉及电动汽车变速箱领域,公开了一种湿式三离合三挡变速箱,包括输入轴总成、换挡拨叉轴总成、中间轴总成和主减速器总成；输入轴总成包括输入轴,输入轴上分别依次设有III挡主动齿轮、II挡主动齿轮和I挡主动齿轮；III挡主动齿轮连接有III挡湿式离合器总成；II挡主动齿轮连接有II挡湿式离合器总成；I挡主动齿轮连接有I挡湿式离合器总成；换挡拨叉轴总成分别与III挡湿式离合器总成、II挡湿式离合器总成、I挡湿式离合器总成连接,换挡拨叉轴总成用于挡位切换；主减速器总成包括主减速器从动齿轮和差速器。本发明换挡操作简单,换挡时只需操纵离合器即可实现换挡；换挡时动力无中断,换挡平稳动力传递无冲击；使用寿命长、故障率低。(The invention relates to the field of electric automobile gearboxes, and discloses a wet three-clutch three-gear gearbox, which comprises an input shaft assembly, a gear shifting fork shaft assembly, an intermediate shaft assembly and a main reducer assembly, wherein the gear shifting fork shaft assembly is arranged on the input shaft assembly; the input shaft assembly comprises an input shaft, and a gear III driving gear, a gear II driving gear and a gear I driving gear are sequentially arranged on the input shaft respectively; the III-gear driving gear is connected with a III-gear wet clutch assembly; the II gear driving gear is connected with a II gear wet clutch assembly; the I gear driving gear is connected with an I gear wet clutch assembly; the gear shifting fork shaft assembly is respectively connected with the III-gear wet clutch assembly, the II-gear wet clutch assembly and the I-gear wet clutch assembly, and is used for gear switching; the final drive assembly includes a final drive driven gear and a differential. The gear shifting device is simple in gear shifting operation, and gear shifting can be realized by only operating the clutch during gear shifting; the power is not interrupted during gear shifting, and the power transmission is stable without impact during gear shifting; long service life and low failure rate.)

一种湿式三离合三挡变速箱

技术领域

本发明涉及电动汽车变速箱领域，尤其涉及一种湿式三离合三挡变速箱。

背景技术

随着石油资源的日益减少和大气污染的日益严重，新能源汽车正在成为开发热点，特别是电动汽车的开发，已成为新能源开发的重点。目前，生产和使用的电动汽车上基本没有装变速装置，原因是适应电动汽车的变速器技术不成熟，所以现有的电动汽车只能采用单级减速器。随着科技发展，人们对电动汽车变速箱做出了改进，例如，国家专利公开文献CN201884571U，公开了一种“快慢挡电动车变速箱”，该实用新型外壳内设置有电机输出轴、过桥轮轴和变速箱输出轮轴；电机输出轴分别与外壳和电机连接；电机输出轴上连接有电机高速输出轮和电机低速输出轮和电机主动轮；电机高速输出轮和电机低速输出轮上分别设有凹槽和突起，与电机主动轮对应滑动插接；该电机主动轮的外侧面固定连接有拨叉；该过桥轮轴上，顺序连接有同轴转动的传动过桥轮一、二、三、四；该传动过桥轮一、二、三、四分别与电机高速输出轮、电机主动轮和电机低速输出轮啮合传动连接；传动过桥轮三与变速箱输出轮啮合传动连接。

该实用新型解决了电动车变挡问题，但是无法满足车辆在不同路况及载荷情况下，对不同车速和扭矩的更多需求；换挡不平稳，动力传递有冲击；且其拨叉连接于电机主动轮上，换挡时容易损坏电机，造成机械故障。

发明内容

本发明的目的在于提供一种湿式三离合三挡变速箱，从而实现电动汽车的多挡位且不停车换挡，实现无动力间断的换挡切换，以满足车辆在不同路况及载荷情况下，对不同车速和扭矩的更多需求。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种湿式三离合三挡变速箱，包括输入轴总成、换挡拨叉轴总成、中间轴总成和主减速器总成；输入轴总成、换挡拨叉轴总成、中间轴总成和主减速器总成之间的轴线相互平行；输入轴总成包括输入轴，输入轴上分别依次设有III挡主动齿轮、II挡主动齿轮和I挡主动齿轮；III挡主动齿轮连接有III挡湿式离合器总成；II挡主动齿轮连接有II挡湿式离合器总成；I挡主动齿轮连接有I挡湿式离合器总成；换挡拨叉轴总成分别与III挡湿式离合器总成、II挡湿式离合器总成、I挡湿式离合器总成连接，换挡拨叉轴总成用于挡位切换；主减速器总成包括主减速器从动齿轮和差速器；差速器连接有传动轴，差速器通过传动轴带动车轮进行转动。

进一步的，III挡湿式离合器总成包括III挡离合器从动盘、III挡离合器主动盘、III挡离合器拨叉和III挡离合套；II挡离合器总成包括II挡离合器从动盘、II挡离合器主动盘、II挡离合器拨叉和II挡离合套；I挡离合器总成包括I挡离合器从动盘、I挡离合器主动盘、I挡离合器拨叉和I挡离合套。

进一步的，III挡离合器主动盘、II挡离合器主动盘和I挡离合器主动盘分别与输入轴固定连接；III挡主动齿轮和III挡离合器从动盘固定连接；II挡主动齿轮和II挡离合器从动盘固定连接；I挡主动齿轮和I挡离合器从动盘固定连接。

进一步的，换挡拨叉轴总成包括换挡拨叉轴，换挡拨叉轴上依次设有III挡换挡拨叉、II挡换挡拨叉和I挡换挡拨叉；III挡换挡拨叉与III挡离合套连接，且III挡换挡拨叉的位置与III挡离合套的位置相对应；II挡换挡拨叉与II挡离合套连接，且II挡换挡拨叉的位置与II挡离合套的位置相对应；I挡换挡拨叉与I挡离合套连接，且I挡换挡拨叉的位置与I挡离合套的位置相对应。

进一步的，中间轴总成包括中间轴，中间轴的两端分别设有中间轴轴承，中间轴上依次设有中间轴主动齿轮、中间轴III挡从动齿轮、中间轴II挡从动齿轮和中间轴I挡从动齿轮；中间轴III挡从动齿轮与III挡主动齿轮相啮合；中间轴II挡从动齿轮与II挡主动齿轮相啮合；中间轴I挡从动齿轮与I挡主动齿轮相啮合。

进一步的，主减速器从动齿轮与中间轴主动齿轮啮合；差速器包括半轴齿轮和行星齿轮；主减速器从动齿轮与差速器通过螺栓固定连接。

进一步的，主减速器总成的两端分别连接有主减速器轴承。

本发明的有益效果是：换挡操作简单，换挡时只需操纵离合器即可实现换挡；换挡时动力无中断，换挡平稳动力传递无冲击；使用寿命长、故障率低。

附图说明

图1是本实施例一提供的湿式三离合三挡变速箱结构示意图。

1、输入轴，2、III挡主动齿轮，3、III挡离合器从动盘，4、III挡离合器主动盘，5、III挡离合器拨叉，6、III挡离合套，7、II挡主动齿轮，8、II挡离合器从动盘，9、II挡离合器主动盘，10、II挡离合器拨叉，11、II挡离合套，12、I挡主动齿轮，13、I挡离合器从动盘，14、I挡离合器主动盘，15、I挡离合器拨叉，16、I挡离合套，17、中间轴主动齿轮，18、中间轴III挡从动齿轮，19、中间轴II挡从动齿轮，20、中间轴I挡从动齿轮，21、换挡拨叉轴，22、中间轴轴承，23、主减速器从动齿轮，24、半轴齿轮，25、行星齿轮，26、主减速器轴承，27、III挡换挡拨叉，28、II挡换挡拨叉，29、I挡换挡拨叉。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用来区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序，应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，这仅仅是描述本发明的实施例中对相同属性的对象在描述时所采用的区分方式。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，以便一系列单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他单元。

实施例一，一种湿式三离合三挡变速箱，如图1所示，包括输入轴总成、换挡拨叉轴总成、中间轴总成和主减速器总成；输入轴总成、换挡拨叉轴总成、中间轴总成和主减速器总成的轴线相互平行；输入轴总成包括输入轴1，输入轴1上分别依次设有III挡主动齿轮2、II挡主动齿轮7和I挡主动齿轮8；III挡主动齿轮2连接有III挡湿式离合器总成；II挡主动齿轮7连接有II挡湿式离合器总成；I挡主动齿轮8连接有I挡湿式离合器总成；换挡拨叉轴总成分别与III挡湿式离合器总成、II挡湿式离合器总成、I挡湿式离合器总成连接，换挡拨叉轴总成用于挡位切换；主减速器总成包括主减速器从动齿轮23和差速器；差速器连接有传动轴，差速器通过传动轴带动车轮进行转动。

III挡湿式离合器总成具有III挡离合器从动盘3、III挡离合器主动盘4、III挡离合器拨叉5和III挡离合套6；II挡离合器总成包括II挡离合器从动盘8、II挡离合器主动盘9、II挡离合器拨叉10和II挡离合套11；I挡离合器总成包括I挡离合器从动盘13、I挡离合器主动盘14、I挡离合器拨叉15和I挡离合套16。

III挡离合器主动盘4、II挡离合器主动盘9和I挡离合器主动盘14分别与输入轴1固定连接；III挡主动齿轮2和III挡离合器从动盘3固定连接；II挡主动齿轮7和II挡离合器从动盘8固定连接；I挡主动齿轮12和I挡离合器从动盘13固定连接。

换挡拨叉轴总成包括换挡拨叉轴21，换挡拨叉轴21上依次设有III挡换挡拨叉27、II挡换挡拨叉28和I挡换挡拨叉29；III挡换挡拨叉27与III挡离合套6连接，且III挡换挡拨叉27的位置与III挡离合套6的位置相对应；II挡换挡拨叉28与II挡离合套11连接，且II挡换挡拨叉28的位置与II挡离合套11的位置相对应；I挡换挡拨叉29与I挡离合套16连接，且I挡换挡拨叉29的位置与I挡离合套16的位置相对应。

中间轴总成包括中间轴，中间轴的两端分别设有中间轴轴承22，中间轴上依次设有中间轴主动齿轮17、中间轴III挡从动齿轮18、中间轴II挡从动齿轮19和中间轴I挡从动齿轮20；中间轴III挡从动齿轮18与III挡主动齿轮2相啮合；中间轴II挡从动齿轮19与II挡主动齿轮7相啮合；中间轴I挡从动齿轮20与I挡主动齿轮12相啮合。

主减速器从动齿轮23与中间轴主动齿轮17相啮合；差速器包括半轴齿轮24和行星齿轮25；主减速器从动齿轮23与差速器通过螺栓固定连接。

主减速器总成的两端分别连接有主减速器轴承26。

利用本发明进行换挡时的工作原理如下：

从空挡切换至I挡时，操纵I挡换挡拨叉29带动I挡离合套16向I挡离合器方向(即本实施例一中位于I挡离合套16的左边方向)移动，移动过程中I挡离合器拨叉15被I挡离合套16挤压而向外张开，从而使I挡离合器从动盘13与I挡离合器主动盘14接合后联动。此时，II挡离合器拨叉和III挡离合器拨叉处于收缩状态，II挡离合器从动盘8与II挡离合器主动盘9、III挡离合器从动盘3与III挡离合器主动盘4分别处于分离状态。I挡主动齿轮12带动中间轴I挡从动齿轮20转动，从而带动中间轴总成及主减速器总成转动产生动力输出。此时，II挡主动齿轮7和III挡主动齿轮2均无动力输出，且分别随II挡从动齿轮19、III挡从动齿轮18转动，同时带动II挡离合器从动盘8、III挡离合器从动盘3旋转；同时，II挡离合器从动盘8与II挡离合器主动盘9、III挡离合器从动盘3与III挡离合器主动盘4分别形成转速差。

从I挡切换至II挡时，操纵II挡换挡拨叉28，利用II挡换挡拨叉28带动II挡离合套11向II挡离合器方向(即本实施例一中位于II挡离合套11的左边方向)移动，移动过程中I挡离合器总成向与II挡离合器总成方向相反的方向移动而逐渐断开，I挡离合器主动盘14、I挡离合器从动盘13逐渐分离致使动力逐渐减小；II挡离合器主动盘9、II挡离合器从动盘8逐渐接合，II挡离合器总成传递的动力逐渐增大。从I挡切换至II挡时动力(速度)切换平稳、无冲击。待I挡换挡拨叉29移动到第一预设指定位置时，I挡离合器动力传递完全断开。此时II挡主动齿轮7带动中间轴II挡从动齿轮19转动，从而带动中间轴总成及主减速器总成转动而输出动力。此时I挡主动齿轮12和III挡主动齿轮2均无动力输出，且分别随中间轴I挡从动齿轮20和中间轴III挡从动齿轮18转动。同时，I挡离合器从动盘13与I挡离合器主动盘14形成转速差，III挡离合器从动盘3与III挡离合器主动盘4形成转速差。

从II挡切换至III挡时，操纵III挡换挡拨叉27，利用III挡换挡拨叉27带动III挡离合套6向III挡离合器方向(即本实施例一中位于III挡离合套6的左边方向)移动，移动过程中II挡离合器总成向与III挡离合器总成方向相反的方向移动而逐渐断开，II挡离合器主动盘9、II挡离合器从动盘8逐渐分离致使动力能逐渐减小，III挡离合器主动盘4与III挡离合器从动盘3逐渐接合使III挡离合器总成传递的动力逐渐增大。从II挡切换至III挡时动力(速度)切换平稳、无冲击。待II挡换挡拨叉28移动到第二预设指定位置时，II挡离合器总成动力传递完全断开。此时III挡主动齿轮2带动中间轴III挡从动齿轮18转动，从而带动中间轴总成及主减速器总成转动而输出动力。此时I挡主动齿轮12和II挡主动齿轮7均无动力输出，且分别随中间轴I挡从动齿轮20和中间轴II挡从动齿轮19转动，同时，I挡离合器从动盘13与I挡离合器主动盘14形成转速差，II挡离合器从动盘9与II挡离合器主动盘8形成转速差。

通过采用本发明公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：

本发明换挡操作简单，换挡时只需操纵离合器即可实现换挡；换挡时动力无中断，换挡平稳动力传递无冲击；使用寿命长、故障率低。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本发明的保护范围。