阅读说明：本技术 车辆用马达驱动装置 (Motor drive device for vehicle ) 是由 冈田学 小野浩二 于 2020-03-02 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种车辆用马达驱动装置,其将马达旋转轴和输入齿轮轴之间通过花键嵌合结合,其中,将向输入齿轮轴内供给润滑油的供油喷嘴部件简单且可靠地固定于外壳。在电动马达部的马达旋转轴(25)和减速器部的输入齿轮轴(30)之间通过花键嵌合同轴连结的车辆用马达驱动装置中,在输入齿轮轴(30)的外板侧配置有向输入齿轮轴(30)内供给润滑油的供油喷嘴部件(85),供油喷嘴部件(85)具有插入到输入齿轮轴(30)的喷嘴部(85a)和沿主体部的外周向径向外侧突出的弹性支承部(85g),供油喷嘴部件(85)插入到设置于减速器外壳(22)的供油喷嘴部件用安装孔(72d),通过弹性支承部(85g)固定于供油喷嘴部件用安装孔(72d),从贮油部(22d)向供油喷嘴部件(85)赋予润滑油。(The invention provides a motor driving device for a vehicle, which combines a motor rotating shaft and an input gear shaft through spline fitting, wherein an oil supply nozzle component for supplying lubricating oil to the input gear shaft is simply and reliably fixed on a shell. In a motor drive device for a vehicle in which a motor rotation shaft (25) of an electric motor portion and an input gear shaft (30) of a speed reducer portion are coaxially coupled by spline fitting, an oil nozzle member (85) for supplying lubricating oil into the input gear shaft (30) is disposed on the outer plate side of the input gear shaft (30), the oil nozzle member (85) has a nozzle portion (85a) inserted into the input gear shaft (30) and an elastic support portion (85g) protruding radially outward along the outer periphery of a main body portion, the oil nozzle member (85) is inserted into a nozzle member mounting hole (72d) provided in a speed reducer housing (22), is fixed to the oil nozzle member mounting hole (72d) by the elastic support portion (85g), and supplies lubricating oil from an oil storage portion (22d) to the oil nozzle member (85).)

车辆用马达驱动装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用马达驱动装置，详细而言涉及一种车辆用马达驱动装置中的润滑油的供给构造。

背景技术

存在一种轮内马达驱动装置，其以将容纳于轮的内部的电动马达作为驱动源，将电动马达的旋转通过减速器减速并驱动驱动车轮。

作为轮内马达驱动装置的减速器，存在一种齿轮驱动减速器，其具备通过电动马达的输出扭矩而旋转的输入齿轮轴、输出到驱动轮的输出齿轮轴，以及设置于输入齿轮轴和输出齿轮轴之间的中间齿轮轴，将电动马达的输出扭矩依次减速，从输出齿轮轴输出大的输出扭矩。

上述齿轮驱动减速器为了润滑或冷却而使用润滑油。作为润滑油的供给方法，存在使用减速要素(齿轮或滑轮)的旋转力的飞溅方式或使用泵使其强制循环的泵方式。

在专利文献1中公开了使用泵方式供给润滑油的轮内马达驱动装置。参照图12对专利文献1所记载的轮内马达驱动装置进行说明。

轮内马达驱动装置100具备产生驱动力的电动马达部A、将电动马达部A的旋转减速并输出的减速器部B、以及将来自减速器部B的输出传递到作为驱动轮的后轮的车轮用轴承部C。

上述电动马达部A及减速器部B容纳于外壳190内。外壳190由马达外壳191和减速器外壳192构成。

电动马达部A具备固定于马达外壳191的定子123、在定子123的径向内侧以隔着间隙对置的方式配置的转子124、以及配置于转子124的径向内侧并与转子124一体旋转的马达旋转轴125。

减速器部B是平行轴齿轮减速器，其具备：输入齿轮轴132，其具有从马达旋转轴125传递动力的输入齿轮132a；第一中间齿轮轴133，其具有与该输入齿轮132a啮合的第一大径齿轮133a和与第二大径齿轮134a啮合的第一小径齿轮133b；第二中间齿轮轴134，其具有所述第二大径齿轮134a和与输出齿轮135a啮合的第二小径齿轮134b；输出齿轮轴135，其具有输出齿轮135a。

输入齿轮轴132具有直径大于马达旋转轴125的前端部125e的筒状体部，前端部125e与输入齿轮轴132通过花键嵌合(包括花键加工形成的嵌合和锯齿加工形成的嵌合。以下相同)同轴结合。

上述的供给轮内马达驱动装置100的润滑油的构造具备：油箱147，其设置于减速器部B的下部，存储润滑油；油泵154，其从油箱147抽取润滑油；吸入油路(未图示)及排出油路164，其沿上下方向延伸；油管170，其沿车轴向延伸。

油管170具有流入通过油泵154抽取的润滑油的流入口176和设置于从一端到另一端之间且将从流入口176流入的润滑油朝向下方排出的流出口177。

根据该润滑油的供给构造，在从安装并固定于电动马达部A及减速器部B的上部的油管170的一端到另一端之间形成润滑油的流出口177，通过在与需要润滑或冷却的部位相向的位置设置流出口177，能够准确地向所需的部位供给润滑油。

上述的轮内马达驱动装置100将通过油泵154抽取的润滑油供给至齿轮齿面或轴承内部。但是，不考虑向马达旋转轴125和与其结合的减速器部B的输入齿轮轴132之间供给润滑油。

如上所述，在马达旋转轴125和输入齿轮轴132之间通过花键嵌合而结合的情况下，存在容易产生结合部的油膜破裂的问题。

因此，本发明者们研究了一种构造，其在电动马达部的马达旋转轴和减速器部的输入齿轮轴之间通过花键嵌合而同轴连结的车辆用马达驱动装置中，向通过花键嵌合而结合的结合部供给润滑油。

在专利文献2中公开了一种在旋转轴上形成中空孔，并向旋转轴的中空孔内供给润滑油的构造。在该专利文献2中，向支承变速器内的旋转轴的轴承供给润滑油的润滑构造构成为，在旋转轴上形成中空孔，在该中空孔的一端设置与液压回路连通的油套(供油喷嘴部件)，向中空孔内供给润滑油。该专利文献2所记载的构造在外壳上压入安装油套。

如专利文献2所记载，本发明者们研究了以下结构：由中空轴构成输入齿轮轴，在输入齿轮轴的端部设置供油喷嘴部件，从供油喷嘴部件向中空轴内供给润滑油，向通过花键嵌合而结合的结合部供给润滑油。在中空轴的端部设置供油喷嘴部件的情况下，考虑在外壳上压入并固定供油喷嘴部件。

为了在外壳上压入并固定供油喷嘴部件，需要严格管理设置于外壳的供油喷嘴部件用安装孔和供油喷嘴部件的外形的各自的尺寸精度。

另外，如果构成为使供油喷嘴部件的外形小于供油喷嘴部件用安装孔，且在供油喷嘴部件用安装孔中***供油喷嘴部件，则在尺寸精度上出现富余。但是，在装配时，有时供油喷嘴部件从安装孔脱落，存在装配的作业性差的问题。

而且，如果在供油喷嘴部件和供油喷嘴部件用安装孔之间存在间隙，则在车辆用马达驱动装置动作时产生噪音。另外，由于供油喷嘴部件振动，从而也产生寿命劣化。此外，通过粘接剂固定供油喷嘴部件的方法存在对润滑油特性的不利影响、寿命、可靠性、作业效率的恶化的问题，不能采用。因此，产生需要准备机械地可靠地固定的单独部件等零件数量增加的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018－14867号公报

专利文献2：日本特开平11－51161号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明为了消除上述的以往的问题点而提出，课题在于，在马达旋转轴和输入齿轮轴之间通过花键嵌合而结合的车辆用马达驱动装置中，将向输入齿轮轴内供给润滑油的供油喷嘴部件简单且可靠地固定于外壳。

用于解决问题的技术方案

本发明提供一种车辆用马达驱动装置，其具备产生驱动力的电动马达部和将电动马达部的旋转减速输出的减速器部，所述减速器部具备容纳于减速器外壳且具有输入齿轮的输入齿轮轴、具有输入侧的大径齿轮及输出侧的小径齿轮的中间齿轮轴、以及具有输出齿轮的输出齿轮轴，所述输入齿轮轴通过花键嵌合与所述电动马达部的马达旋转轴同轴连结，其特征在于，所述输入齿轮轴由中空轴构成，在所述输入齿轮轴的外板侧配置有向所述输入齿轮轴的中空轴内供给润滑油的供油喷嘴部件，所述供油喷嘴部件具有***到所述中空轴内的喷嘴部、圆盘状主体部、以及沿该主体部的外周向径向外侧突出的弹性支承部，所述供油喷嘴部件***到设置于所述减速器外壳的供油喷嘴部件用安装孔，通过所述弹性支承部固定于所述供油喷嘴部件用安装孔，在所述减速器外壳的内壁和固定于所述减速器外壳的所述供油喷嘴部件之间形成有向所述供油喷嘴部件给予润滑油的贮油部。

在本发明中，将润滑油从供油喷嘴部件送入由中空轴构成的输入齿轮轴内。而且，向输入齿轮轴和马达旋转轴的花键嵌合部稳定地供给润滑油。其结果，能够防止结合部中的润滑不良。另外，因为能够通过弹性支承部固定供油喷嘴部件用安装孔和供油喷嘴部件，所以能够在各自的尺寸精度上产生富余，并且安装作业也是容易的。

另外，所述减速器外壳被分割成马达侧外壳和外板侧外壳，所述供油喷嘴部件用安装孔设置于所述外板侧外壳。

另外，在本发明中，就所述输入齿轮轴而言，一端经由滚动轴承旋转自如地支承于在所述马达侧外壳的内壁加工的齿轮轴安装孔内，另一端经由滚动轴承旋转自如地支承在设置于所述外板侧外壳的内壁的齿轮轴安装孔内，在所述齿轮轴安装孔的外板侧，在同轴上设置有所述供油喷嘴部件用安装孔。

所述供油喷嘴部件在所述主体部的外周设置有缘部，在该缘部能够形成弹性支承部。

另外，所述弹性支承部能够由在所述缘部向径向外侧切起而形成的弹性支承片构成。

另外，所述弹性支承部能够由形成于所述缘部的向径向外侧突出的半圆状的突起部构成。

发明效果

根据本发明，能够通过设置于供油喷嘴部件的弹性支承部将供油喷嘴部件简单地固定于供油喷嘴部件用安装孔。而且，经由该供油喷嘴部件向马达旋转轴和减速器部的输入齿轮轴之间通过花键嵌合而结合的结合部供给润滑油，能够防止结合部分的油膜破裂的发生。

附图说明

图1是示意性地表示本发明的第一实施方式的轮内马达驱动装置的基本结构及润滑油的供给构造的纵剖视图。

图2是示意性地表示本发明的第一实施方式的轮内马达驱动装置的减速器部的内部构造及润滑油的供给构造的横剖视图。

图3是放大表示将本发明的第一实施方式的供油喷嘴部件固定于安装孔的部分的示意图。

图4是表示本发明的第一实施方式的供油喷嘴部件的立体图。

图5是表示本发明的第一实施方式的供油喷嘴部件的主视图。

图6是本发明的第一实施方式的供油喷嘴部件的弹性支承片部分的放大参考图。

图7是示意性地表示装配本发明的第一实施方式的轮内马达驱动装置的状态的纵剖视图。

图8是表示本发明的第二实施方式的供油喷嘴部件的立体图。

图9是表示本发明的第二实施方式的供油喷嘴部件的主视图。

图10是本发明的第二实施方式的供油喷嘴部件的突起部部分的放大参考图。

图11是放大表示将本发明的第二实施方式的供油喷嘴部件固定于安装孔的部分的示意图。

图12是示意性地表示以往的轮内马达驱动装置的基本结构及润滑油的供给构造的纵剖视图。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。此外，对图中相同或相当部分标注相同符号，不重复其说明。

首先，参照图1及图2，对作为本发明的第一实施方式的车辆用马达驱动装置的轮内马达驱动装置10的基本结构例进行说明。

轮内马达驱动装置10搭载于电动汽车及混合动力汽车等乘用汽车。在以下的说明中，在将轮内马达驱动装置10搭载于车辆的状态下，将车辆的成为靠外侧的一侧称为外板侧，将靠中央的一侧称为内板侧。

图1是用包括图2所示的D－O－E线的平面将本发明的实施方式的轮内马达驱动装置10切断，以I－I线为箭头观察的纵剖视图。图2是表示轮内马达驱动装置10的减速器部B的内部构造的横剖视图，示意性地表示从外板侧观察的状态。

如图1所示，轮内马达驱动装置10具备驱动车轮(图2的虚拟线W)的电动马达部A、与车轮连结的车轮用轴承部C、以及将电动马达部A的旋转减速并传递到车轮用轴承部C的减速器部B，配置有形成于车辆(乘用汽车)的车宽方向外侧的轮罩(未图示)。

电动马达部A、减速器部B及车轮用轴承部C分别容纳于外壳20。在该实施方式中，外壳20设为能够分割的构造。外壳20期望是铝或铝合金等轻金属制的。在该实施方式中，外壳20具备马达外壳21和减速器外壳22。

电动马达部A由径向间隙型的电动马达26构成，该径向间隙型的电动马达26具备固定于马达外壳21的定子23、在定子23的径向内侧以隔着间隙对置的方式配置的转子24、以及配置于转子24的径向内侧且与转子24一体旋转的马达旋转轴25。马达旋转轴25能够以大约每分钟1万几千转高速旋转。定子23通过在磁性体芯上卷绕线圈23a而构成，转子24由永磁体等构成。此外，电动马达26也能够应用于轴向间隙型。

就马达旋转轴25而言，其轴向一侧的端部(图1的左侧)通过滚动轴承40旋转自如地支承于马达外壳21，轴向另一侧的端部(图1的右侧)通过滚动轴承41旋转自如地支承于马达外壳21。

马达外壳21是圆筒形状的，马达外壳21的内板侧端部连接有马达外壳罩21v。

减速器部B具备：具有输入齿轮30a的输入齿轮轴30、具有作为中间齿轮的输入侧的大径齿轮31a及输出侧的小径齿轮31b的中间齿轮轴31、以及具有输出齿轮36a的输出齿轮轴36。

输入齿轮轴30一体地具有输入齿轮30a。该输入齿轮轴30由中空轴构成，该输入齿轮轴30通过花键嵌合与马达旋转轴25同轴结合。中间齿轮轴31与大径齿轮31a及小径齿轮31b一体形成。输出齿轮36a和输出齿轮轴36一体形成。

将输入齿轮轴30、中间齿轮轴31及输出齿轮轴36相互平行地配置。输入齿轮轴30通过滚动轴承42、43，将两端部旋转自如地支承于减速器外壳22，中间齿轮轴31通过滚动轴承44、45，将两端部旋转自如地支承于减速器外壳22，输出齿轮轴36通过滚动轴承48、49，将两端部旋转自如地支承于减速器外壳22。在该实施方式中，减速器外壳22被分割成马达侧外壳22a和外板侧外壳22b。

具体来说，就输入齿轮轴30而言，内板侧的端部经由滚动轴承42旋转自如地支承于在马达侧外壳22a的内壁上加工的齿轮轴安装孔71a内，外板侧的端部经由滚动轴承43旋转自如地支承于在外板侧外壳22b上加工的齿轮轴安装孔71b内。齿轮轴安装孔71b在设置于减速器外壳22的外板侧减速器外壳的内壁的凸台部71c加工而形成。

另外，就中间齿轮轴31而言，内板侧的端部经由滚动轴承44旋转自如地支承于在马达侧外壳22a的内壁上加工的齿轮轴安装孔72a内，外板侧的端部经由滚动轴承45旋转自如地支承于在外板侧外壳22b的内壁上加工的齿轮轴安装孔72b内。

另外，就输出齿轮轴36而言，内板侧的端部经由滚动轴承48旋转自如地支承于在马达侧外壳22a的内壁上加工的齿轮轴安装孔73a内，外板侧的端部经由滚动轴承49旋转自如地支承于在外板侧外壳22b的内壁上加工的齿轮轴安装孔73b内。

如图1及图2所示，在减速器部B中，输入齿轮30a与大径齿轮31a啮合，小径齿轮31b与输出齿轮36a啮合。大径齿轮31a的齿数大于输入齿轮30a及小径齿轮31b的齿数，输出齿轮36a的齿数大于小径齿轮31b的齿数。根据以上的结构，构成将马达旋转轴25的旋转运动分成两阶段减速的平行轴式齿轮减速器。由两级平行轴齿轮构成的减速机构的零件数量较少，且能够兼顾高减速比和小型化。

在该实施方式中，使用斜齿轮作为构成减速器部B的输入齿轮30a、大径齿轮31a、小径齿轮31b及输出齿轮36a。斜齿轮因为同时啮合的齿数增加，齿碰触分散，所以在静音、扭矩变动少的点上是有效的。考虑齿轮的啮合率或界限的转速等，优选将各齿轮的模块设定为1～3左右。

如图1所示，车轮用轴承部C由内轮旋转式的车轮用轴承50构成。车轮用轴承50是将由毂轮60和内轮52构成的内方部件61、外轮53、球56及保持器(省略图示)为主要结构的多列角接触球轴承。

在毂轮60的外板侧的外周形成有车轮安装用凸缘60a，在内板侧的小径台阶部嵌合并铆接固定有内轮52。铆接部60b在车轮用轴承50的装配后固定内轮52，并且对车轮用轴承50赋予预压。在毂轮60的外周形成有外板侧的内侧轨道面54a，在内轮52的外周形成有内板侧的内侧轨道面54b。省略图示，但在车轮安装用凸缘60a上安装有制动盘及轮。输出齿轮轴36与毂轮60花键嵌合，并以能够传递扭矩的方式连结。

在外轮53的外周形成有凸缘部53a，该凸缘部53a通过螺栓53b紧固于车轮用轴承支承部件51，形成于车轮用轴承支承部件51的外周的凸缘部51a通过螺栓51b紧固于减速器外壳22。这样，将车轮用轴承50和减速器外壳22结合。车轮用轴承50的轴承内部通过润滑脂润滑。

电动马达26的马达旋转轴25及成为转子24的旋转中心的轴线M与车轮用轴承部C的轴线P平行地延伸。而且，该电动马达部A以远离车轮用轴承部C的轴线P的方式偏移配置。

马达侧外壳22a的内壁部分的一部分(上方部分)作为划分电动马达部A的内部空间(以下称为“马达室”)210和减速器部B的内部空间(以下称为“减速室”)220的隔壁发挥作用。

如图2所示，该实施方式的轮内马达驱动装置10将减速器部B的最下段的输出齿轮36a浸渍于润滑油之中，通过其齿轮的旋转将润滑油拢上去，供给至减速器部B的各齿轮。

接下来，对减速器部B的各轴的车辆前后方向位置进行说明。如图2所示，具有输入齿轮30a的输入齿轮轴30的轴线M配置于比具有输出齿轮36a的输出齿轮轴36的轴线P靠车辆前方。另外，具有大径齿轮31a和小径齿轮31b的中间齿轮轴31的轴线N配置于比输入齿轮轴30的轴线M靠车辆后方，且比具有输出齿轮36a的输出齿轮轴36的轴线P靠车辆前方。

对各轴的上下方向位置进行说明，输入齿轮轴30的轴线M配置于比输出齿轮轴36的轴线P靠下方。中间齿轮轴31的轴线N配置于比输入齿轮轴30的轴线M靠上方。

如图2所示，减速器外壳22具有输出齿轮36a的下部分22f和在从输出齿轮36a轴线P向车辆前方向离开的位置向下方突出的部分。该突出的部分形成油箱81，配置于比下部分22f靠下方。

接下来，参照图1～图6，对轮内马达驱动装置10中的润滑油的供给构造进行说明。图3是将本发明的第一实施方式的轮内马达驱动装置的润滑油的供给部分放大并意性地表示的纵剖视图，图4是表示本发明的第一实施方式的供油喷嘴部件的立体图，图5是表示本发明的第一实施方式的供油喷嘴部件的主视图，图6是表示本发明的第一实施方式的供油喷嘴部件的弹性支承片部分的放大参考图。此外，在图1～图3中，箭头线示意性地表示润滑油的流动。

如图1及图3所示，在该实施方式中，为了向输入齿轮轴30内供给润滑油，在与输入齿轮轴30的外板侧端部对置的位置，在外板侧外壳22b的内壁和形成有供油喷嘴部件用安装孔71d的凸台部71c之间设置空隙，在该空隙部分形成有贮油部22d。通过油路22e，将从输出齿轮36a拢上去的润滑油供给至贮油部22d。

如图2所示，贮油部22d配置有用于将从输出齿轮36a拢上去的润滑油引导至贮油部22d的润滑油引导件93。润滑油引导件93从输出齿轮36a的上方沿着减速器外壳22的形状向上侧延伸，而且从中间齿轮轴31的大径齿轮31a的中途向下方延伸到油路22e附近。而且设置有第二润滑油引导件94，其在下方接受从润滑油引导件93流过来的润滑油，并将其引导至贮油部22d。

如图3所示，在外板侧外壳22b的凸台部71c，直径小于齿轮轴安装孔71b的供油喷嘴部件用安装孔71d与齿轮轴安装孔71b在同轴上相连而设置。在该供油喷嘴部件用安装孔71d中嵌入有圆盘状的供油喷嘴部件85。就供油喷嘴部件85而言，设置于外周的弹性支承部(弹性支承片85g)弹性变形，嵌入供油喷嘴部件用安装孔71d。而且，弹性支承部(弹性支承片85g)与供油喷嘴部件用安装孔71d的内周面抵接，在供油喷嘴部件用安装孔71d中固定有供油喷嘴部件85。

如果将供油喷嘴部件85安装于供油喷嘴部件用安装孔71d，则开口部71f被关闭。在该供油喷嘴部件85与输入齿轮轴30的外板侧端部对置的位置，形成于与内壁22c之间的空隙区域成为贮油部22d。

设于供油喷嘴部件85的喷嘴部85a的开口面积小于供油喷嘴部件85的主体部85h的截面面积，构成为在该贮油部22d存储润滑油，构成为从与贮油部22d连通的喷嘴部85a将润滑油送入输入齿轮轴30内。在贮油部22d储存润滑油期间，能够供给润滑油。

如上所述，供油喷嘴部件85在中心部设置喷嘴部85a，从该喷嘴部85a将润滑油供给至输入齿轮轴30内。喷嘴部85a被***到输入齿轮轴30内。因此，喷嘴部85a的外径形成为小于输入齿轮轴30的中空轴的内径，构成为两者不接触。

按照图4～图6，对第一实施方式的供油喷嘴部件85进行说明。供油喷嘴部件85在圆盘状的主体部85h的中心部设置有沿轴向延伸的喷嘴部85a。而且，在主体部85h的外周设置有缘部85f。在该缘部85f形成有多个成为向径向外侧切起而形成的弹性支承部的弹性支承片85g。

该弹性支承片85g以随着朝向喷嘴部85a的前端向径向外侧弯曲并突出的方式切起而形成，如果对径向的内侧施加力，则弹性变形。而且，如果不施加力，则向径向的外侧恢复。在该第一实施方式中，在缘部85f的四处相互错开90度设置弹性支承片85g。

该第一实施方式的供油喷嘴部件85以缘部85f的外径稍小于供油喷嘴部件用安装孔71d的内径，且弹性支承片85g突出的前端大于供油喷嘴部件用安装孔71d的内径的方式形成。弹性支承片85g因为在缘部85f设置切槽85e并通过切起加工而形成，所欲容易弹性变形。通过该弹性变形，使供油喷嘴部件85***到供油喷嘴部件用安装孔71d内。而且，***后，弹性支承片85g与供油喷嘴部件用安装孔71d抵接，将供油喷嘴部件85固定于供油喷嘴部件用安装孔71d。

如图3所示，使喷嘴部85a朝向输入齿轮轴30方向，将供油喷嘴部件85压入供油喷嘴部件用安装孔71d。此时，弹性支承片85g随着朝向喷嘴部85a的前端向径向外侧弯曲并突出。即，因为***的一侧变小，所以能够简单地***到供油喷嘴部件用安装孔71d，***后，弹性支承片85g沿径向扩大，与供油喷嘴部件用安装孔71d的内周面抵接，将供油喷嘴部件85安装固定。

这样，因为通过弹性支承片85g的弹性变形将供油喷嘴部件85***固定于供油喷嘴部件用安装孔71d，所以各自的尺寸误差有富余。由此，尺寸管理也能够有富余。

如图1所示，如果将供油喷嘴部件85嵌入供油喷嘴部件用安装孔71d，则喷嘴部85a的中心以与轴线M一致的方式形成。

在该供油喷嘴部件85与输入齿轮轴30的外板侧端部对置的位置，形成于与内壁22c之间的空隙区域成为贮油部22d。

另外，供油喷嘴部件85以如下方式起作用：覆盖滚动轴承43部分，抑制从外板侧流到内板侧的润滑油直接进入滚动轴承43内部，将润滑油从喷嘴部85a送入中空的输入齿轮轴30内。此外，将从输入齿轮轴30内流出的润滑油和环绕于喷嘴部85a和输入齿轮轴30的端部的润滑油供给至滚动轴承43内部。

将贮存在贮油部22d的润滑油从供油喷嘴部件85送入中空的输入齿轮轴30内。而且，向输入齿轮轴30与马达旋转轴25的花键嵌合形成的结合部稳定地供给润滑油。其结果，能够防止花键嵌合形成的结合部中的润滑不良的发生。

如图7所示，外板侧外壳22b和马达侧外壳22a的装配将马达侧外壳22a配置于下，从上盖上外板侧外壳22b来进行装配。此时，供油喷嘴部件85安装于外板侧外壳22b的供油喷嘴部件用安装孔71d内。如上所述，就供油喷嘴部件85而言，弹性支承片85g与供油喷嘴部件用安装孔71d抵接而固定。因此，能够以供油喷嘴部件85不会从供油喷嘴部件用安装孔71d脱落的方式进行装配。

而且，就供油喷嘴部件85而言，因为弹性支承片85g与供油喷嘴部件用安装孔71d抵接而固定，所以在动作时，也防止晃动的发生，也不产生噪音，能够抑制寿命劣化。

接下来，在本发明的第二实施方式中，参照图8～图11进行说明。该第二实施方式的供油喷嘴部件85除弹性支承部的结构以外，与第一实施方式的供油喷嘴部件相同，因此，对相同部分标注相同符号，在此为避免重复，对于其作用效果等省略其说明。

第二实施方式的供油喷嘴部件85也与第一实施方式相同地，在圆盘状的主体部85h的中心部设置有沿轴向延伸的喷嘴部85a。而且，在主体部85h的外周设置有缘部85f。而且，在该缘部85f设置有成为弹性支承部件的多个半圆状的突起部85i，该突起部85i以向径向外侧突出的方式形成。在该第二实施方式中，在缘部85f的四处相互分开90度的位置设置突起部85i。

该第二实施方式的供油喷嘴部件85形成为缘部85f的外径稍小于供油喷嘴部件用安装孔71d的内径，且突起部85i的半圆状的顶点部分位于比供油喷嘴部件用安装孔71d靠外侧的大小。在将供油喷嘴部件85***到供油喷嘴部件用安装孔71d内时，缘部85f以突起部85i为中心弹性变形。而且，***后，突起部85i与供油喷嘴部件用安装孔71d的内周面抵接，将供油喷嘴部件85固定于供油喷嘴部件用安装孔71d。

因为突起部85i形成于在缘部85f相互分开90度的位置，所以包括突起部85i的缘部85f部分容易弹性变形。通过该弹性变形，将供油喷嘴部件85***到供油喷嘴部件用安装孔71d内。而且，***后，突起部85i与供油喷嘴部件用安装孔71d的内周面抵接，将供油喷嘴部件85固定于供油喷嘴部件用安装孔71d。

如图11所示，以喷嘴部85a朝向输入齿轮轴30方向的方式将供油喷嘴部件85压入并固定于供油喷嘴部件用安装孔71d。此时，因为突起部85i呈半圆形状突出而形成，所以能够简单地***到供油喷嘴部件用安装孔71d。而且，***后，突起部85i与供油喷嘴部件用安装孔71d的内周面抵接，将供油喷嘴部件85安装固定。

在上述的实施方式中，将弹性支承片85g或突起部85i设置于四处相互分开90度的位置，但个数不限于此，设置的个数为三个以上且等间隔分开设置即可。

在上述的实施方式中，构成为不设置油泵，将从输出齿轮36a拢上去的润滑油送到贮油部22d，但也可以构成为将用油泵吸入的润滑油喷出并送到贮油部22d。

另外，在上述的实施方式中，作为车辆用马达驱动装置，对轮内马达驱动装置进行了说明，但也能将本发明应用于上板的车辆用马达驱动装置。

本发明完全不限于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，当然还能以各种方式实施，本发明的范围由权利要求书所示，还包括权利要求书所记载的等同含义及该范围内的所有变更。

符号说明

10：轮内马达驱动装置

20：外壳

21：马达外壳

22：减速器外壳

22a：马达侧外壳

22b：外板侧外壳

22d：贮油部

25：马达旋转轴

26：电动马达

30：输入齿轮轴

71d：供油喷嘴部件用安装孔

85：供油喷嘴部件

85a：喷嘴部

85f：缘部

85g：弹性支承片(弹性支承部)

85i：突起部(弹性支承部)。