阅读说明：本技术 一种12速自动变速器 (12-speed automatic transmission ) 是由 刘晋霞 刘磊 王爱波 李庆烨 咸方新 王凯 耿乐 于 2020-06-11 设计创作，主要内容包括：本专利涉及一种12速自动变速器,其包括输入轴、输出轴、4个行星排、5个离合器、3个制动器,通过离合器和制动器的结合与分离提供12个前进挡位和1个倒挡,相邻挡位换挡需结合和分离1个接合元件,且仅需两个2个接合元件工作即可实现挡位,降低了换挡控制的难度。本专利结构紧凑,体积较小,仅需8个接合元件即可实现12个前进挡位,传动比范围为10.15,动力性强劲且燃油经济性较好,相邻挡位级比合理,换挡操纵的平顺性较佳。(The patent relates to a 12 fast automatic gearbox, it includes input shaft, output shaft, 4 planet row, 5 clutches, 3 brakes, provides 12 forward gears and 1 reverse gear through the combination and the separation of clutch and brake, and adjacent fender position is shifted and is needed to combine and separate 1 engaging element, and only needs two 2 engaging element work can realize keeping off the position, has reduced the degree of difficulty of gear shift control. This patent compact structure, the volume is less, only needs 8 engaging element can realize 12 fender position that gos forward, and the drive ratio scope is 10.15, and dynamic nature is powerful and fuel economy is better, and adjacent fender position grade ratio is reasonable, shifts the ride comfort of controlling preferred.)

一种12速自动变速器

技术领域

本专利属于车辆传动技术领域，特别涉及一种变速器。

背景技术

自动变速器是汽车传动系中最主要部件之一，是通过行星排来传递转矩与转速，具有整体结构小，传递效率高，技术成熟等优点。随着对汽车节能减排及舒适性的进一步要求，各大汽车公司着力于研制具有传动比间隔更合理、更有效降低整车油耗的多速变速器，新的变速器对动力性、燃油经济性和换挡操纵的平顺性等方面的性能提出了更高的要求。

发明内容

本专利的目的在于提供一种结构紧凑、动力性强、挡位数多、传动比范围更广的12速自动变速器。

本专利主要包括输入轴、输出轴、4排行星排、5个离合器、3个制动器，上述构件均设在变速器壳体G内。所述每排行星排均包括齿圈、行星轮、行星架和太阳轮。输入轴始终与行星排A1行星架PC1连接，变速器壳体G始终与太阳轮S1连接。输入轴上设有离合器C1、离合器C2，所述输入轴通过离合器C1与行星排A4的太阳轮S4连接、通过离合器C2与行星排A3的行星架PC3连接，离合器C3将行星排A1的齿圈R1与行星排A2的太阳轮S2连接，离合器C4将行星排A1的齿圈R1与行星排A2的行星架PC2连接，离合器C5将行星排A1的齿圈R1与行星排A2的齿圈R2相连。输出轴与行星排A4的行星架PC4连接，并由该输出轴驱动。

行星排A2的行星架PC2与行星排A3的太阳轮S3连接，行星排A2的太阳轮S2与行星排A3的行星架PC3连接，行星排A3的齿圈R3与行星排A4的行星架PC4连接，行星排A3的行星架PC3与行星排A4的齿圈R4连接。

制动器B1将行星排A2的齿圈R2与变速器壳体G连接，制动器B2将行星排A4的齿圈R4与变速器壳体G连接，制动器B3将行星排A4的太阳轮S4与变速器壳体G连接。

本专利与现有技术相比具有如下优点：结构紧凑、各行星排特性参数匹配设计合理，降低制造难度和成本；经过优化后的自动变速器1挡传动比为5.58，动力性较强；传动比范围为10.15，具有12个前进挡，燃油经济性较好；各相邻挡位级比合理，换挡操纵的平顺性较佳。

附图说明

图1是本专利各构件的布置与连接示意图。

图中：i-输入轴、out-输出轴、C1-离合器1、C2-离合器2、C3-离合器3、C4-离合器4、C5-离合器5、G-变速器壳体、B1-制动器1、B2-制动器2、B3-制动器3、A1-第一排行星排、A2-第二排行星排、A3-第三排行星排、A4-第四排行星排、R1-行星排A1的齿圈、P11-行星排A1的行星轮1、P12-行星排A1的行星轮2、PC1-行星排A1的行星架、S1-行星排A1的太阳轮、R2-行星排A2的齿圈、P2-行星排A2的行星轮、PC2-行星排A2的行星架、S2-行星排A2的太阳轮、R3-行星排A3的齿圈、P3-行星排A3的行星轮、PC3-行星排A3的行星架、S3-行星排A3的太阳轮、R4-行星排A4的齿圈、P4-行星排A4的行星轮、PC4-行星排A4的行星架、S4-行星排A4的太阳轮。

具体实施方式

在图1所示的12速自动变速器示意图中，输入轴i上设有离合器C1、离合器C2，所述输入轴通过离合器C1与行星排A4的太阳轮S4连接、通过离合器C2与行星排A3的行星架PC3连接，离合器C3将行星排A1的齿圈R1与行星排A2的太阳轮S2连接，离合器C4将行星排A1的齿圈R1与行星排A2的行星架PC2连接，离合器C5将行星排A1的齿圈R1与行星排A2的齿圈R2连接。输出轴out与行星排A4的行星架PC4连接，并由该输出轴驱动。

行星排A2的行星架PC2与行星排A3的太阳轮S3连接，行星排A2的太阳轮S2与行星排A3的行星架PC3连接，行星排A3的齿圈R3与行星排A4的行星架PC4连接，行星排A3的行星架PC3与行星排A4的齿圈R4连接。

变速器壳体G与行星排A1的太阳轮S1连接，制动器B1将行星排A2的齿圈R2与变速器壳体G连接，制动器B2将行星排A4的齿圈R4与变速器壳体G连接，制动器B3将行星排A4的太阳轮S4与变速器壳体G连接。

行星排A1的行星轮P11和P12通过转动副装置在行星排A1的行星架PC1上,行星排A2的行星轮P2通过转动副装置在行星排A2的行星架PC2上,行星排A3的行星轮P3通过转动副装置在行星排A3的行星架PC3上,行星排A4的行星轮P4通过转动副装置在行星排A4的行星架PC4上。

如表1所示，在倒挡时，结合离合器C5和制动器B2。

在1挡时，结合离合器C5和制动器B3。

通过分离离合器C5并结合离合器C4，同时维持制动器B3结合来实现2挡。

通过分离离合器C4并结合离合器C3，同时维持制动器B3结合来实现3挡。

通过分离制动器B3并结合离合器C5，同时维持离合器C3结合来实现4挡。

通过分离离合器C5并结合离合器C1，同时维持离合器C3结合来实现5挡。

通过分离离合器C3并结合制动器C4，同时维持离合器C1结合来实现6挡。

通过分离离合器C4并结合离合器C5，同时维持离合器C1结合来实现7挡。

通过分离离合器C5并结合离合器C2，同时维持离合器C1结合来实现8挡。

通过分离离合器C1并结合离合器C5，同时维持离合器C2结合来实现9挡。

通过分离离合器C5并结合离合器C4，同时维持离合器C2结合来实现10挡。

通过分离离合器C4并结合制动器B1，同时维持离合器C2结合来实现11挡。

通过分离制动器B1并结合离合器C4，同时维持离合器C2结合来实现12挡。

表1：本专利各挡位与接合元件结合与分离关系