阅读说明：本技术 一种用于运输车上的液压半轴悬挂装置 (Hydraulic half shaft suspension device for transport vehicle ) 是由 董雪梅 于 2020-05-28 设计创作，主要内容包括：本发明涉及车辆减震技术领域,本发明公开了一种用于运输车上的液压半轴悬挂装置,包括连接在车架底部的油缸,所述油缸的端部通过活动销和所述车架转动连接,所述油缸端部安装有支座耳板,支承板在受到油缸的挤压后,支承板会围绕主销转动。调整臂和推杆之间为拨叉、开口销连接,当推杆被推出的时候,推杆能够推动调整臂围绕凸轮轴转动,这样就能够使得车辆在行走过坡度相差较大的路面时,不但能够减速而且还能够进行缓冲,开车的司机在过坑洼的路面时候,司机不需要进行急踩刹车以达到快速的制动,该装置能够实现在进行缓冲的过程中实现同步减速的功能,能够保证行车的安全性能和舒适性能。(The invention relates to the technical field of vehicle shock absorption, and discloses a hydraulic half shaft suspension device for a transport vehicle. Be the shift fork between adjustment arm and the push rod, split pin connects, when the push rod is released, the push rod can promote the adjustment arm and surround the camshaft rotation, just so can make the vehicle cross the slope when the great road surface of difference, not only can slow down but also can cushion, the driver of driving is when crossing pot hole road surface, the driver need not step on the brake in an urgent way in order to reach quick braking, the device can realize realizing the function of realizing synchronous speed reduction at the in-process that cushions, can guarantee the security performance and the comfort performance of driving a vehicle.)

一种用于运输车上的液压半轴悬挂装置

技术领域

本发明涉及车辆减震技术领域，具体涉及一种用于运输车上的液压半轴悬挂装置。

背景技术

玻璃运输车由于运输货物的特殊性，要求车辆运输平稳，遇到不平路况车辆自身要求能有缓冲功能。这样才能保证玻璃在运输过程中不易损坏。同样铝水运输车在厂区内运行时，接铝水时需要降低车架高度，接完铝水正常运行时又需要把车辆升高到正常高度。由于铝水温度较高，抛洒出来会造成人员伤害，运输一些水泥预制板，很容易使得预制板在车辆通过坑洼、颠婆的路段时，预制板出现损坏。

公开号为：CN103342090A的专利公开了一种汽车悬挂，其包括空气弹簧，以及设置在四个车轮的半轴套上竖直安装的陀螺仪和加速度传感器，陀螺仪和加速度传感器分别与汽车上的行车电脑相连接，该陀螺仪和加速度传感器用于探测四个半轴套的倾斜角度，以通过行车电脑控制空气弹簧中的充气和放气；所述汽车悬挂还包括推力杆、挂脚以及润滑装置。与本申请文相比，无法解决本申请文所提出的：玻璃运输车由于运输货物的特殊性，要求车辆运输平稳，遇到不平路况车辆自身要求能有缓冲功能。这样才能保证玻璃在运输过程中不易损坏。同样铝水运输车在厂区内运行时，接铝水时需要降低车架高度，接完铝水正常运行时又需要把车辆升高到正常高度。由于铝水温度较高，抛洒出来会造成人员伤害的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于运输车上的液压半轴悬挂装置，可以解决现有的玻璃运输车由于运输货物的特殊性，要求车辆运输平稳，遇到不平路况车辆自身要求能有缓冲功能。这样才能保证玻璃在运输过程中不易损坏。同样铝水运输车在厂区内运行时，接铝水时需要降低车架高度，接完铝水正常运行时又需要把车辆升高到正常高度。由于铝水温度较高，抛洒出来会造成人员伤害的问题。所以这就要求车辆运行平稳，采用液压半轴悬挂很好的解决了这方面的问题。液压悬挂的车轴与支承板联接，支承板上固定有轴销，轴销与大梁通过轴承与轴销外套联接的功能。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种用于运输车上的液压半轴悬挂装置，包括连接在车架底部的油缸，所述油缸的端部通过活动销和所述车架转动连接，所述油缸端部安装有支座耳板，所述支座耳板和所述油缸的端部转动连接，所述支座耳板的底部固定连接在支承板的顶部，所述支承板为梯形结构，且所述支承板的中部设置有梯形的中空结构，所述支承板的下方设置有通孔，所述通孔的内部安装有主销，所述支承板的底部侧壁固定有竖直的稳定板，所述稳定板的侧壁通过螺栓固定连接有气室，所述气室的一侧设置有推杆，所述气室和所述推杆活动连接，所述推杆的一端活动连接有调整臂；通过设置的油缸通过活动销和车架连接，当车架出现减震的时候，油缸的两端均可以发生转动，从而能够使得油缸达到最大行程的伸缩，达到最大的缓冲效果，油缸通过设置的活动销和支承板连接，当油缸向下缓冲的时候，此时，油缸会挤压支承板，同时油缸会收缩，支承板在受到油缸的挤压后，支承板会围绕主销转动，气室的气压从出气口排出，通过内部的储能弹簧使推杆缩回，使调整臂逆向旋转，以解除制动。调整臂和推杆之间通过拔叉、开口销活动连接，当推杆发生转动的时候，推杆能够推动调整臂围绕凸轮轴转动，使得调整臂带动凸轮轴转动，凸轮轴在转动的过程中会带动制动器总成工作，制动器总成的外表面与制动鼓的内径接触，产生摩擦力，从而达到制动效果；这样就能够使得车辆在行走过坡度相差较大的路面时，不但能够减速而且还能够进行缓冲，开车的司机在过坑洼的路面时候，司机不需要进行急踩刹车以达到快速的制动，该装置能够实现在进行缓冲的过程中实现同步减速的功能，能够保证行车的安全性能和舒适性能。

优选的，所述推杆包括空心管，所述空心管的两端均焊接有稳定螺母，所述空心管的一端安装有第一螺杆，且所述第一螺杆贯穿稳定螺母并延伸至所述空心管的内腔内；所述空心管的另一端安装有第二螺杆，且所述第二螺杆贯穿稳定螺母并延伸至所述空心管的内腔内，所述第一螺杆、第二螺杆均和所述稳定螺母螺纹连接。通过设置的推杆能够配合气室进行工作，而且通过设置的第一螺杆和第二螺杆均能够和稳定螺母进行螺纹连，方便进行拆卸，还能够进行调节气室和调整臂之间的距离。

优选的，所述推杆还包括连接在第一螺杆端部呈圆柱形结构的拨叉，所述拨叉的内部开设有豁口，所述拨叉上开设有圆形的销孔，所述销孔贯穿所述拨叉的内部。通过设置的豁口能够便于与调整臂连接，使得推杆的端部便于和凸轮轴进行拆卸和安装。

优选的，所述拨叉通过连接销和调整臂的端部连接，所述连接销安装在所述销孔的内部，所述连接销延伸出销孔的端部上安装有开口销。通过设置的连接销能够快速的对调整臂进行拆卸和连接，并且通过开口和连接销的配合能够稳定调整臂的连接。

优选的，所述推杆位于车轴的下方，所述车轴的上连接有轮毂，所述轮毂的内部安装有制动鼓，所述制动鼓的内部连安装有凸轮轴，所述凸轮轴和所述调整臂连接，所述轮毂的侧壁设置有防尘罩，所述凸轮轴贯穿防尘罩内部延伸至轮毂内。推杆设置在车轴的下方能够为推杆的运行提供足够的空间，通过设置的调整臂和凸轮轴的连接，当调整臂被带动转动的时候，能够达到制动的效果。

优选的，所述推杆位于所述轮毂的内侧，所述轮毂通过轮胎螺栓连接车胎。能够起到保护推杆，还能够使得推杆安装后较为美观。

优选的，所述主销上套设有销轴外套，所述销轴外套的内部固定有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承、第二轴承的内部固定有主销，所述主销远离支承板的端部安装有锁紧螺母，所述锁紧螺母和第一轴承之间安装有止退垫圈，所述第二轴承靠近支承板一侧设置有油封，所述油封设置在所述销轴外套的内部，所述销轴外套焊接在车架大梁上。通过设置的销轴外套能够起到稳定主销进行转动，还能够起到保护主销，通过设置的第一轴承和第二轴承能够支撑主销的转动，通过设置的油封能够起到润滑主销的转动。

优选的，所述支承板的底边长的尺寸大于其顶边长的尺寸。通过设置的支承板底边长大于定边长能够起到转动的过程中稳定性能更强。支承板的中部设置为中空的结构起到降低支承板的整体质量，从而达到节约生产成本的目的。

一种用于运输车上的液压半轴悬挂装置，该装置的使用方法，具体包括以下步骤：

步骤一：在车辆运行的过程中出现晃动的时候，车辆会挤压油缸，油缸会在压力的作用下推动支座耳板，支座耳板固定在支承板的顶部，从而使得油缸能够推动支承板向下转动，支承板在进行移动的时候会围绕车轴转动，当支承板围绕车轴转动的时候，支承板底部的端部会围绕主销斜向下转动，主销上的销轴外套焊接在车架大梁上，从而能够使得支承板和主销发生相对转动；

步骤二：当支承板发生转动的时候，支承板会带动固定在其上的稳定板发生转动，由于稳定板上通过螺栓固定有气室，当稳定板转动的时候带动气室同步转动，气室发生转动的时候，能够带动推杆同步转动，推杆转动能够推动其端部固定的调整臂转动，调整臂转动从而带动与调整臂连接的凸轮轴转动。

步骤三：当车辆行驶过程中制动，通过气室的进气接口进气，将推杆推出，使调整臂带动凸轮轴旋转一定的角度；调整臂通过内孔花键带动凸轮轴转动相应的角度；当凸轮轴转动时，在凸轮轴结构的作用下，推动制动器总成工作，制动器总成的外表面与制动鼓的内径接触，产生摩擦力，从而达到制动效果；制动结束时，气室的气压从出气口排出，通过内部的储能弹簧使推杆缩回，使调整臂逆向旋转，以解除制动。

本发明的有益效果为：

1、通过设置的油缸通过活动销和车架连接，当车架出现减震的时候，油缸的两端均可以发生转动，从而能够使得油缸达到最大行程的伸缩，达到最大的缓冲效果，油缸通过设置的活动销和支承板连接，当油缸向下缓冲的时候，此时，油缸会挤压支承板，同时油缸会收缩，支承板在受到油缸的挤压后，支承板会围绕主销转动，气室的气压从出气口排出，通过内部的储能弹簧使推杆缩回，使调整臂逆向旋转，以解除制动。调整臂和推杆之间为活动连接，当推杆发生转动的时候，推杆能够推动调整臂围绕凸轮轴转动，使得调整臂带动凸轮轴转动，凸轮轴在转动的过程中会带动制动器总成工作，制动器总成的外表面与制动鼓的内径接触，产生摩擦力，从而达到制动效果；这样就能够使得车辆在行走过坡度相差较大的路面时，不但能够减速而且还能够进行缓冲，开车的司机在过坑洼的路面时候，司机不需要进行急踩刹车以达到快速的制动，该装置能够实现在进行缓冲的过程中实现同步减速的功能，能够保证行车的安全性能和舒适性能。

2、通过设置的推杆能够配合气室进行工作，而且通过设置的第一螺杆和第二螺杆均能够和稳定螺母进行螺纹连，方便进行拆卸，还能够进行调节气室和调整臂之间的距离。通过设置的豁口能够便于与调整臂连接，使得推杆的端部便于和凸轮轴进行拆卸和安装。通过设置的连接销能够快速的对调整臂进行拆卸和连接，并且通过开口和连接销的配合能够稳定调整臂的连接。推杆设置在车轴的下方能够为推杆的运行提供足够的空间，通过设置的调整臂和凸轮轴的连接，当调整臂被带动转动的时候，能够达到制动的效果。能够起到保护推杆，还能够使得推杆安装后较为美观。通过设置的销轴外套能够起到稳定主销进行转动，还能够起到保护主销，通过设置的第一轴承和第二轴承能够支撑主销的转动，通过设置的油封能够起到润滑主销的转动。通过设置的支承板底边长大于定边长能够起到转动的过程中稳定性能更强。支承板的中部设置为中空的结构起到降低支承板的整体质量，从而达到节约生产成本的目的。

3、在车辆运行的过程中出现晃动的时候，车辆会挤压油缸，油缸会在压力的作用下推动支座耳板，支座耳板固定在支承板的顶部，从而使得油缸能够推动支承板向下转动，支承板在进行移动的时候会围绕车轴转动，当支承板围绕车轴转动的时候，支承板底部的端部会围绕主销斜向下转动，主销上的销轴外套焊接在车架大梁上，从而能够使得支承板和主销发生相对转动；当支承板发生转动的时候，支承板会带动固定在其上的稳定板发生转动，由于稳定板上通过螺栓固定有气室，当稳定板转动的时候带动气室同步转动，气室发生转动的时候，能够带动推杆同步转动，推杆转动能够推动其端部固定的调整臂转动，调整臂转动从而带动与调整臂连接的凸轮轴转动。当车辆行驶过程中制动，通过气室的进气接口进气，将推杆推出，使调整臂带动凸轮轴旋转一定的角度；调整臂通过内孔花键带动凸轮轴转动相应的角度；当凸轮轴转动时，在凸轮轴结构的作用下，推动制动器总成工作，制动器总成的外表面与制动鼓的内径接触，产生摩擦力，从而达到制动效果；制动结束时，气室的气压从出气口排出，通过内部的储能弹簧使推杆缩回，使调整臂逆向旋转，以解除制动。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的整体结构正视图；

图2为本发明的整体结构侧视图；

图3为本发明的整体结构俯视图；

图4为图2中的A处放大结构示意图；

图5为本发明的推杆连接结构示意图；

图6为本发明的开口安装结构示意图；

图中：1、油缸；2、支座耳板；3、支承板；31、通孔；32、主销；4、推杆；41、空心管；42、第一螺杆；43、拨叉；44、销孔；45、连接销；46、开口销；5、气室；51、第二螺杆；6、调整臂；7、锁紧螺母；8、止退垫圈；9、第一轴承；10、销轴外套；11、第二轴承；12、油封；13、制动鼓；14、轮毂；15、轮胎螺栓；16、防尘罩；17、凸轮轴；18、车轴；19、稳定螺母。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6所示，一种用于运输车上的液压半轴悬挂装置，包括连接在车架底部的油缸1，所述油缸1的端部通过活动销和所述车架转动连接，所述油缸1端部安装有支座耳板2，所述支座耳板2和所述油缸1的端部转动连接，所述支座耳板2的底部固定连接在支承板3的顶部，所述支承板3为梯形结构，且所述支承板3的中部设置有梯形的中空结构，所述支承板3的下方设置有通孔31，所述通孔31的内部安装有主销32，所述支承板3的底部侧壁固定有竖直的稳定板，所述稳定板的侧壁通过螺栓固定连接有气室5，所述气室5的一侧设置有推杆4，所述气室5和所述推杆4活动连接，所述推杆4的一端活动连接有调整臂6；通过设置的油缸1通过活动销和车架连接，当车架出现减震的时候，油缸1的两端均可以发生转动，从而能够使得油缸1达到最大行程的伸缩，达到最大的缓冲效果，油缸1通过设置的活动销和支承板3连接，当油缸1向下缓冲的时候，此时，油缸1会挤压支承板3，同时油缸1会收缩，支承板3在受到油缸1的挤压后，支承板3会围绕主销32转动，气室5的气压从出气口排出，通过内部的储能弹簧使推杆4缩回，使调整臂6逆向旋转，以解除制动。调整臂6和推杆4之间通过拔叉43、开口销46活动连接，当推杆4发生转动的时候，推杆4能够推动调整臂6围绕凸轮轴17转动，使得调整臂6带动凸轮轴17转动，凸轮轴17在转动的过程中会带动制动器总成工作，制动器总成的外表面与制动鼓13的内径接触，产生摩擦力，从而达到制动效果；这样就能够使得车辆在行走过坡度相差较大的路面时，不但能够减速而且还能够进行缓冲，开车的司机在过坑洼的路面时候，司机不需要进行急踩刹车以达到快速的制动，该装置能够实现在进行缓冲的过程中实现同步减速的功能，能够保证行车的安全性能和舒适性能。

具体的，所述推杆4包括空心管41，所述空心管41的两端均焊接有稳定螺母19，所述空心管41的一端安装有第一螺杆42，且所述第一螺杆42贯穿稳定螺母19并延伸至所述空心管41的内腔内；所述空心管41的另一端安装有第二螺杆51，且所述第二螺杆51贯穿稳定螺母19并延伸至所述空心管41的内腔内，所述第一螺杆42、第二螺杆51均和所述稳定螺母螺19纹连接。通过设置的推杆4能够配合气室5进行工作，而且通过设置的第一螺杆42和第二螺杆51均能够和稳定螺母19进行螺纹连，方便进行拆卸，还能够进行调节气室5和调整臂6之间的距离。

具体的，所述推杆4还包括连接在第一螺杆42端部呈圆柱形结构的拨叉43，所述拨叉43的内部开设有豁口，所述拨叉43上开设有圆形的销孔44，所述销孔44贯穿所述拨叉43的内部。通过设置的豁口能够便于与调整臂6连接，使得推杆4的端部便于和凸轮轴17进行拆卸和安装。

具体的，所述拨叉43通过连接销45和调整臂6的端部连接，所述连接销45安装在所述销孔44的内部，所述连接销45延伸出销孔44的端部上安装有开口46。通过设置的连接销45能够快速的对调整臂6进行拆卸和连接，并且通过开口46和连接销45的配合能够稳定调整臂6的连接。

具体的，所述推杆4位于车轴18的下方，所述车轴18的上连接有轮毂14，所述轮毂14的内部安装有制动鼓13，所述制动鼓13的内部连安装有凸轮轴17，所述凸轮轴17和所述调整臂6连接，所述轮毂14的侧壁设置有防尘罩16，所述凸轮轴17贯穿防尘罩16内部延伸至轮毂14内。推杆4设置在车轴18的下方能够为推杆4的运行提供足够的空间，通过设置的调整臂6和凸轮轴17的连接，当调整臂6被带动转动的时候，能够达到制动的效果。

具体的，所述推杆4位于所述轮毂14的内侧，所述轮毂14通过轮胎螺栓15连接车胎。能够起到保护推杆4，还能够使得推杆4安装后较为美观。

具体的，所述主销32上套设有销轴外套10，所述销轴外套10的内部固定有第一轴承9和第二轴承11，所述第一轴承9、第二轴承11的内部固定有主销32，所述主销32远离支承板3的端部安装有锁紧螺母7，所述锁紧螺母7和第一轴承9之间安装有止退垫圈8，所述第二轴承11靠近支承板3一侧设置有油封12，所述油封12设置在所述销轴外套10的内部，所述销轴外套10焊接在车架大梁上。通过设置的销轴外套10能够起到稳定主销32进行转动，还能够起到保护主销32，通过设置的第一轴承9和第二轴承11能够支撑主销32的转动，通过设置的油封12能够起到润滑主销32的转动。

具体的，所述支承板3的底边长的尺寸大于其顶边长的尺寸。通过设置的支承板3底边长大于定边长能够起到转动的过程中稳定性能更强。支承板3的中部设置为中空的结构起到降低支承板3的整体质量，从而达到节约生产成本的目的。

本发明在使用时，在车辆运行的过程中出现晃动的时候，车辆会挤压油缸1，油缸1会在压力的作用下推动支座耳板2，支座耳板2固定在支承板3的顶部，从而使得油缸1能够推动支承板3向下转动，支承板3在进行移动的时候会围绕车轴18转动，当支承板3围绕车轴18转动的时候，支承板3底部的端部会围绕主销32斜向下转动，主销32上的销轴外套10焊接在车架大梁上，从而能够使得支承板3和主销32发生相对转动；当支承板3发生转动的时候，支承板3会带动固定在其上的稳定板发生转动，由于稳定板上通过螺栓固定有气室5，当稳定板转动的时候带动气室5同步转动，气室5发生转动的时候，能够带动推杆4同步转动，推杆4转动能够推动其端部固定的调整臂6转动，调整臂6转动从而带动与调整臂6连接的凸轮轴17转动。当车辆行驶过程中制动，通过气室5的进气接口进气，将推杆4推出，使调整臂6带动凸轮轴17旋转一定的角度；调整臂6通过内孔花键带动凸轮轴17转动相应的角度；当凸轮轴17转动时，在凸轮轴17结构的作用下，推动制动器总成工作，制动器总成的外表面与制动鼓13的内径接触，产生摩擦力，从而达到制动效果；制动结束时，气室5的气压从出气口排出，通过内部的储能弹簧使推杆4缩回，使调整臂6逆向旋转，以解除制动。车轴18与支承板3焊接，销轴外套10与大梁焊接，主销32与销轴外套10通过第一轴承9连接。遇到不平路况时，车轴18一方面可以绕主销32旋转，另一方面也可通过油缸1减震，油缸1能够在车辆中起到伸展和收缩的功能，同时也能够起到减震的功能，油缸1和主销32的配合，从而使得该悬挂装置减震效果更加优良。

另外，通过给油缸1注油可实现车箱提升，相反通过油缸1放油车箱下降。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。