阅读说明：本技术 一种用于自卸车的油气悬架机构 (Hydro-pneumatic suspension mechanism for dump truck ) 是由 董小洋 殷玉明 于 2019-09-04 设计创作，主要内容包括：一种用于自卸车的油气悬架机构,包括前桥、弹簧套杆和连接装置,所述前桥的两端均活动安装有车轮,所述前桥外表面的两侧均通过连接装置与弹簧套杆活动连接,所述弹簧套杆远离连接装置的一端与减震装置活动连接,所述减震装置顶部的一侧活动连接有支架,所述支架的底部活动连接有断面纵梁,所述断面纵梁的底部固定连接有缓冲块,所述连接装置的一侧活动连接有横向推力杆。本发明通过弹簧套杆的设置,能够辅助减震装置削弱自卸车装载时所收到了冲击力,提高自卸车行驶时的稳定性,通过连接装置的设置,起到了便于安装弹簧套杆和减震装置的作用,通过缓冲块的设置,能够防止自卸车体过度下压。(The utility model provides an oil gas suspension mechanism for tipper, includes front axle, spring loop pole and connecting device, the equal movable mounting in both ends of front axle has the wheel, the both sides of front axle surface all are through connecting device and spring loop pole swing joint, the one end and the damping device swing joint that connecting device was kept away from to the spring loop pole, one side swing joint at damping device top has the support, the bottom swing joint of support has the section longeron, the bottom fixedly connected with buffer block of section longeron, one side swing joint of connecting device has the lateral thrust pole. According to the invention, through the arrangement of the spring sleeve rod, the shock absorption device can be assisted to weaken the impact force received by the dump truck during loading, the running stability of the dump truck is improved, through the arrangement of the connecting device, the effect of conveniently installing the spring sleeve rod and the shock absorption device is achieved, and through the arrangement of the buffer block, the dump truck body can be prevented from being excessively pressed down.)

一种用于自卸车的油气悬架机构

技术领域

本发明涉及悬挂机构技术领域，具体为一种用于自卸车的油气悬架机构。

背景技术

传统自卸车的行驶路况较差，行驶工况复杂多变，整车的姿态在行驶过程中会发生很大改变，这既破坏了自卸车的舒适性又降低了其操纵稳定性,而且，存在翻车的隐患。

发明内容

为了克服已有自卸车的舒适性和操控稳定性较差的不足,本发明提供了一种用于自卸车的油气悬架机构，其弹性特征大大提高了整车舒适性和操纵稳定性，并能减少装载时的冲击，同时使车辆更好的适应各种路况，有效的防止翻车，具有良好的应用前景

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于自卸车的油气悬架机构，包括前桥、弹簧套杆和连接装置，所述前桥的两端均活动安装有车轮，所述前桥外表面的两侧均通过连接装置与弹簧套杆活动连接，所述弹簧套杆远离连接装置的一端与减震装置活动连接，所述减震装置顶部的一侧活动连接有支架，所述支架的底部活动连接有断面纵梁，所述断面纵梁的底部固定连接有缓冲块。

进一步，所述连接装置的一侧活动连接有横向推力杆，所述横向推力杆远离连接装置的一端与所述断面纵梁活动连接。

再进一步，所述连接装置的另一侧活动连接有纵向推力杆，所述纵向推力杆的一端设置有连接件。

更进一步，所述连接装置包括下弧板和上弧板，所述下弧板上表面的左右两侧均固定连接有轴座，所述轴座的中部通过转轴与活动底座活动连接。

优选的，所述下弧板上表面的中部开设有轴槽，所述轴槽的两侧均开设有插孔，所述插孔的内部插接有U形卡环，所述U形卡环的顶部活动连接有上弧板，所述U形卡环的两端均螺纹连接有紧固螺母。

优选的，所述减震装置包括缸筒、活塞杆和浮动活塞，所述缸筒的内部设置有第一液压腔和第二液压腔，所述缸筒的中部插接有活塞杆，所述缸筒内部的下方设置有浮动活塞，所述浮动活塞的下方设置有气腔。

优选的，所述活塞杆的表面开设有阻尼孔，所述阻尼孔的下方设置有单向阀。

优选的，所述弹簧套杆包括套杆和伸缩杆，所述套杆的外表面套接有缓冲弹簧，所述套杆的内部插接有伸缩杆。

优选的，所述减震装置的数量为四个，且四个所述减震装置以前桥的垂直中线为对称轴呈对称设置。

本发明的有益效果主要表现在：

1、通过减震装置的设置，当自卸车在路面上行驶时，路面的起伏通过车轮传递给减震装置，造成活塞杆及其它活塞组件和浮动活塞在缸筒内做往复运动，载荷增加，减震装置处于压缩行程时，活塞杆及活塞组件压入缸筒，第一液压腔体积减小，第二液压腔体积增大，且第二液压腔减小的体积大于第一液压腔增加的体积，第二液压腔内的液压油一部分通过单向阀和阻尼孔流入第一液压腔，另一部分推动浮动活塞向下运动，气腔体积减少，气压升高，当气腔内气压升高至与外部载荷平衡时，活塞杆及活塞组件停止运动，由于压缩行程时单向阀和阻尼孔同时打开，油液流经的过流面积较大，流速较慢，产生的阻尼力较小，活塞杆及活塞组件向下运动的阻力主要是压缩气体产生的弹性力，以缓和冲击，从而大大提高了整车行驶时的舒适性和操纵稳定性，载荷减小，减震装置处于伸张行程时，活塞杆及活塞组件伸出缸筒，第二液压腔油压降低，第一液压腔油液通过阻尼孔流入第二液压腔，另一方面气腔内的高压气体推动浮动活塞向上运动，气腔体积增大，气压降低，当气腔内的气压降至与外部载荷平衡时，活塞杆及活塞组件停止运动，伸张行程时，单向阀关闭，油液流经阻尼孔的流速加快，阻尼力增大，以便迅速衰减振动。

2、通过弹簧套杆的设置，能够辅助减震装置削弱自卸车装载时所收到了冲击力，提高自卸车行驶时的稳定性，通过连接装置的设置，起到了便于安装弹簧套杆和减震装置的作用，通过缓冲块的设置，能够防止自卸车体过度下压。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于自卸车的油气悬架机构结构示意图；

图2为本发明提出的一种用于自卸车的油气悬架机构左视结构示意图；

图3为本发明提出的一种用于自卸车的油气悬架机构减震装置原理示意图；

图4为本发明提出的一种用于自卸车的油气悬架机构下弧板结构示意图。

图中：1、前桥；2、弹簧套杆；201、套杆；202、伸缩杆；203、缓冲弹簧；3、连接装置；301、下弧板；302、上弧板；303、轴座；304、活动底座；305、U形卡环；4、车轮；5、减震装置；501、缸筒；502、活塞杆；503、浮动活塞；504、第一液压腔；505、第二液压腔；506、气腔；507、阻尼孔；508、单向阀；6、支架；7、断面纵梁；8、缓冲块；9、横向推力杆；10、纵向推力杆；11、连接件。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

参照图1-图4，一种用于自卸车的油气悬架机构，包括前桥1、弹簧套杆2和连接装置3，前桥1的两端均活动安装有车轮4，前桥1外表面的两侧均通过连接装置3与弹簧套杆2活动连接，弹簧套杆2远离连接装置3的一端与减震装置5活动连接，减震装置5顶部的一侧活动连接有支架6，支架6的底部活动连接有断面纵梁7，断面纵梁7的底部固定连接有缓冲块8，通过缓冲块8的设置，能够防止自卸车体过度下压，连接装置3的一侧活动连接有横向推力杆9，横向推力杆9远离连接装置3的一端与断面纵梁7活动连接，连接装置3的另一侧活动连接有纵向推力杆10，纵向推力杆10的一端设置有连接件11，连接装置3包括下弧板301和上弧板302，下弧板301上表面的左右两侧均固定连接有轴座303，轴座303的中部通过转轴与活动底座304活动连接，下弧板301上表面的中部开设有轴槽，轴槽的两侧均开设有插孔，插孔的内部插接有U形卡环305，U形卡环305的顶部活动连接有上弧板302，U形卡环305的两端均螺纹连接有紧固螺母，通过连接装置3的设置，起到了便于安装弹簧套杆2和减震装置5的作用，减震装置5包括缸筒501、活塞杆502和浮动活塞503，缸筒501的内部设置有第一液压腔504和第二液压腔505，缸筒501的中部插接有活塞杆502，缸筒501内部的下方设置有浮动活塞503，浮动活塞503的下方设置有气腔506，活塞杆502的表面开设有阻尼孔507，阻尼孔507的下方设置有单向阀508；

通过减震装置5的设置，当自卸车在路面上行驶时，路面的起伏通过车轮传递给减震装置5，造成活塞杆502及其它活塞组件和浮动活塞503在缸筒501内做往复运动，载荷增加，减震装置5处于压缩行程时，活塞杆502及活塞组件压入缸筒501，第一液压腔504体积减小，第二液压腔505体积增大，且第二液压腔505减小的体积大于第一液压腔504增加的体积，第二液压腔505内的液压油一部分通过单向阀508和阻尼孔507流入第一液压腔504，另一部分推动浮动活塞503向下运动，气腔506体积减少，气压升高，当气腔506内气压升高至与外部载荷平衡时，活塞杆502及活塞组件停止运动，由于压缩行程时单向阀508和阻尼孔507同时打开，油液流经的过流面积较大，流速较慢，产生的阻尼力较小，活塞杆502及活塞组件向下运动的阻力主要是压缩气体产生的弹性力，以缓和冲击，从而大大提高了整车行驶时的舒适性和操纵稳定性，载荷减小，减震装置5处于伸张行程时，活塞杆502及活塞组件伸出缸筒501，第二液压腔505油压降低，第一液压腔504油液通过阻尼孔流入第二液压腔505，另一方面气腔506内的高压气体推动浮动活塞503向上运动，气腔体积增大，气压降低，当气腔内的气压降至与外部载荷平衡时，活塞杆502及活塞组件停止运动，伸张行程时，单向阀508关闭，油液流经阻尼孔507的流速加快，阻尼力增大，以便迅速衰减振动；

弹簧套杆2包括套杆201和伸缩杆202，套杆201的外表面套接有缓冲弹簧203，套杆201的内部插接有伸缩杆202，通过弹簧套杆2的设置，能够辅助减震装置5削弱自卸车装载时所收到了冲击力，提高自卸车行驶时的稳定性，减震装置5的数量为四个，且四个减震装置5以前桥1的垂直中线为对称轴呈对称设置，减震装置5设置在前桥1的前后两侧，强力缓冲自卸车载重时所收到的冲击力，极大的提升了自卸车驾驶时的舒适性同时能够各种复杂的地形。

在使用时，该用于自卸车的油气悬架机构，通过减震装置5的设置，当自卸车在路面上行驶时，路面的起伏通过车轮传递给减震装置5，造成活塞杆502及其它活塞组件和浮动活塞503在缸筒501内做往复运动，载荷增加，减震装置5处于压缩行程时，活塞杆502及活塞组件压入缸筒501，第一液压腔504体积减小，第二液压腔505体积增大，且第二液压腔505减小的体积大于第一液压腔504增加的体积，第二液压腔505内的液压油一部分通过单向阀508和阻尼孔507流入第一液压腔504，另一部分推动浮动活塞503向下运动，气腔506体积减少，气压升高，当气腔506内气压升高至与外部载荷平衡时，活塞杆502及活塞组件停止运动，由于压缩行程时单向阀508和阻尼孔507同时打开，油液流经的过流面积较大，流速较慢，产生的阻尼力较小，活塞杆502及活塞组件向下运动的阻力主要是压缩气体产生的弹性力，以缓和冲击，从而大大提高了整车行驶时的舒适性和操纵稳定性，载荷减小，减震装置5处于伸张行程时，活塞杆502及活塞组件伸出缸筒501，第二液压腔505油压降低，第一液压腔504油液通过阻尼孔流入第二液压腔505，另一方面气腔506内的高压气体推动浮动活塞503向上运动，气腔体积增大，气压降低，当气腔内的气压降至与外部载荷平衡时，活塞杆502及活塞组件停止运动，伸张行程时，单向阀508关闭，油液流经阻尼孔507的流速加快，阻尼力增大，以便迅速衰减振动，通过弹簧套杆2的设置，能够辅助减震装置5削弱自卸车装载时所收到了冲击力，提高自卸车行驶时的稳定性，通过连接装置3的设置，起到了便于安装弹簧套杆2和减震装置5的作用，通过缓冲块8的设置，能够防止自卸车体过度下压。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。