阅读说明：本技术 一种用于玻璃运输车上的液压半轴悬挂装置 (Hydraulic half shaft suspension device for glass transport vehicle ) 是由 丁彪 于 2020-05-15 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于玻璃运输车上的液压半轴悬挂装置,包括与车辆连接的车架,所述车架为H型结构,所述车架的一侧设置有夹片,所述夹片的内部安装有活动连接的转动节,所述转动节的侧壁固定有连接架,所述连接架位于所述车架的一侧,所述连接架为Y型结构,所述连接架的端部通过连接杆与连接座相连。支撑架不但能够起到稳定的支撑还能够为连接架在经过高低不平的路面时提供足够的缓冲支撑,从而使得连接架的缓冲效果更佳,通过设置的连接杆和套杆的配合,使得套杆能够在限位块上实现上下移动的过程,从而使得与套杆相连接的连接架实现上下移动,使得连接架在上下移动的过程中实现减震。(The invention discloses a hydraulic half shaft suspension device for a glass transport vehicle, which comprises a vehicle frame connected with the vehicle, wherein the vehicle frame is of an H-shaped structure, a clamping piece is arranged on one side of the vehicle frame, a movably connected rotating joint is arranged in the clamping piece, a connecting frame is fixed on the side wall of the rotating joint, the connecting frame is positioned on one side of the vehicle frame and is of a Y-shaped structure, and the end part of the connecting frame is connected with a connecting seat through a connecting rod. The support frame not only can play stable support and can also provide sufficient buffering support for the link in the road surface through the height unevenness to make the buffering effect of link better, through the cooperation of the connecting rod that sets up and loop bar, make the loop bar can realize the process that reciprocates on the stopper, thereby make the link that is connected with the loop bar realize reciprocating, make the link realize realizing the shock attenuation at the in-process that reciprocates.)

一种用于玻璃运输车上的液压半轴悬挂装置

技术领域

本发明涉及半轴悬挂技术领域，具体为一种用于玻璃运输车上的液压半轴悬挂装置。

背景技术

玻璃运输车由于运输货物的特殊性，要求车辆运输平稳，遇到不平路况车辆自身要求能有缓冲功能。这样才能保证玻璃在运输过程中不易损坏。同样铝水运输车在厂区内运行时，接铝水时需要降低车架高度，接完铝水正常运行时又需要把车辆升高到正常高度。由于铝水温度较高，抛洒出来会造成人员伤害。

公开号为：CN103342090A的专利公开了一种汽车悬挂，其包括空气弹簧，以及设置在四个车轮的半轴套上竖直安装的陀螺仪和加速度传感器，陀螺仪和加速度传感器分别与汽车上的行车电脑相连接，该陀螺仪和加速度传感器用于探测四个半轴套的倾斜角度，以通过行车电脑控制空气弹簧中的充气和放气；所述汽车悬挂还包括推力杆、挂脚以及润滑装置。与本申请文相比，无法解决本申请文所提出的：玻璃运输车由于运输货物的特殊性，要求车辆运输平稳，遇到不平路况车辆自身要求能有缓冲功能。这样才能保证玻璃在运输过程中不易损坏。同样铝水运输车在厂区内运行时，接铝水时需要降低车架高度，接完铝水正常运行时又需要把车辆升高到正常高度。由于铝水温度较高，抛洒出来会造成人员伤害的问题。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决现有现有的玻璃运输车由于运输货物的特殊性，要求车辆运输平稳，遇到不平路况车辆自身要求能有缓冲功能。这样才能保证玻璃在运输过程中不易损坏。同样铝水运输车在厂区内运行时，接铝水时需要降低车架高度，接完铝水正常运行时又需要把车辆升高到正常高度。由于铝水温度较高，抛洒出来会造成人员伤害的问题。通过设置的弹性套能够保护第一连杆、第二连杆之间的转动，通过设置的第一弹簧能够起到辅助第一连杆和第二连杆复位的功能。通过设置的连接杆能够起到稳定连接的功能，L型结构的连接杆能够便于连接架进行减震，通过设置的连接销能够让限位块发生和连接杆发生相对转动，从而在发生缓冲的过程中能够减少相互之间的力作用，起到了保护限位块和连接杆的功能。通过设置的刹车卡钳能够对车轮进行制动。通过设置的椭圆块能够在U型架的内部发生转动，从而使得与传动轴连接的内轴杆在通过椭圆块发生转动的时候还能够继续进行传动动能的功能；采用半轴悬挂很好的解决了这方面的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种用于玻璃运输车上的液压半轴悬挂装置，包括与车辆连接的车架，所述车架为H型结构，所述车架的一侧设置有夹片，所述夹片的内部安装有活动连接的转动节，所述转动节的侧壁固定有连接架，所述连接架位于所述车架的一侧，所述连接架为Y型结构，所述车架内设置有连接座，所述连接架的端部通过连接杆与连接座相连，所述连接架的内侧设置有支撑架，所述支撑架的端部连接法兰盘的侧壁，所述法兰盘和车桥输出轴固定连接，所述支撑架的外壁套设有弹性套；通过设置的支撑架能够起到良好的稳定性能，并且支撑架不但能够起到稳定的支撑还能够为连接架在经过高低不平的路面时提供足够的缓冲支撑，从而使得连接架的缓冲效果更佳，通过设置的连接杆和套杆的配合，使得套杆能够在限位块上实现上下移动的过程，从而使得与套杆相连接的连接架实现上下移动，使得连接架在上下移动的过程中实现减震，通过设置的弹性套采用弹性材料制造，例如橡胶、记忆合金，通过设置的法兰盘能够起到方便固定连接输出轴。

优选的，所述支撑架包括与所述法兰盘连接的第一连杆，所述第一连杆的端部通过活动销连接第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆之间为活动连接。在传动轴上方支撑架内部的第一连杆和第二连杆会围绕活动销转动，第一连杆和第二连杆之间的夹角变小；从而使得传动轴上方的支撑架靠近连接杆一端的支撑架端部向下移动，在传动轴下方支撑架内部的第一连杆和第二连杆会围绕活动销转动，并且第一连杆和第二连杆之间的夹角变大，从而使得传动轴下方的支撑架靠近连接杆一端的支撑架端部同步向下移动，从而达到减震的功能。

优选的，所述连接座的一侧设置有第一螺纹套，所述第一螺纹套套设在所述传动轴上；所述法兰盘的一侧设置有第二螺纹套，且所述第二螺纹套套设在所述传动轴上；所述第一螺纹套和所述第二螺纹套的轴线在一条直线上。通过设置的第一螺套和第二螺套能够起到保护传动轴的功能，便于传动轴的传动。

优选的，所述转动节包括与所述连接架一体成型的转套，所述转套的内部设置有稳定杆，所述稳定杆的内部连接有插销。通过设置的转动架便于连接架和机架发生相对转动，通过设置的插销能将稳定杆固定。

优选的，所述第二连杆的端部固定在转套的外壁上，所述弹性套的内部设置有第一弹簧，且所述第一弹簧套设在第一连杆、第二连杆的外壁上。通过设置的弹性套能够保护第一连杆、第二连杆之间的转动，通过设置的第一弹簧能够起到辅助第一连杆和第二连杆复位的功能。

优选的，所述连接架的端部设置有套杆，所述套杆的内部活动安装有限位块，所述限位块的端部通过连接销固定，所述限位块位于连接杆的一侧，所述连接杆为L型结构，所述连接销安装在所述连接杆的内部；所述连接杆的端部与连接座固定。通过设置的连接杆能够起到稳定连接的功能，L型结构的连接杆能够便于连接架进行减震，通过设置的连接销能够让限位块发生和连接杆发生相对转动，从而在发生缓冲的过程中能够减少相互之间的力作用，起到了保护限位块和连接杆的功能。

优选的，所述连接座的一侧固定有轮盘，所述轮盘的侧壁安装有刹车卡钳；通过设置的刹车卡钳能够对车轮进行制动。

优选的，所述法兰盘的一端固定有传动轴，所述传动轴的另一端设置有U型架，所述U型架的内部设置有豁口，所述豁口的内部安装有轮杆，所述轮杆的表面套设有椭圆块，且所述椭圆块为扁平型结构，所述椭圆块和所U型架活动连接，所述轮杆的一端连接有内轴杆，所述内轴杆的外壁上套设有第二弹簧。通过设置的椭圆块能够在U型架的内部发生转动，从而使得与传动轴连接的内轴杆在通过椭圆块发生转动的时候还能够继续进行传动动能的功能。

一种用于玻璃运输车上的液压半轴悬挂装置，该装置的使用方法，具体包括以下步骤：

步骤一：将车架通过紧固螺栓固定在车上，并且将法兰盘通过螺栓固定在车桥输出轴上，使得两个连接架的位置平行于水平地面，当车辆在经过高低不平的路段时，车轮向下移动，与连接座连接的轮胎会给内轴杆一个向上支撑的力，内轴杆端部固定的椭圆块会在U型架上进行转动，当椭圆块转动达到最大的旋转角度后，椭圆块会将力继续传递给与U型架连接的传动轴，当传动轴受到力的作用，传动轴正常传动动能；

步骤二：当车轮出现高低不平的路段时，车轮向下移动，车轮带动轮盘将力传递给连接座，连接座通过拉动连接杆向下移动的趋势，由于连接杆是和连接座通过螺栓固定的，连接座会带动连接杆进行同步移动，在连接杆的顶部固定的限位块，限位块的底部为圆台型结构柱体，限位块的顶部为圆柱形结构柱体，圆台型结构柱体的最小直径和圆柱形结构柱体的直径相同，圆台型结构柱体和圆柱形结构柱体的两端一体成型；使得限位块表面上套设的套杆进行上下的滑动，并且套杆在限位块上滑动的距离为-mm，由于套杆侧壁固定的连接架，使得连接架在实现上下移动的时候，连接架的端部固定的转套会围绕稳定杆转动，稳定杆通过插销固定在车架的侧壁，从而使得稳定杆不会发生晃动；

步骤三：当车辆经过高低不平的路段时，车轮向下移动，当传动轴受到力的作用后，传动轴和车辆输出轴连接的，传动轴不发生晃动，与传动轴连接的法兰盘侧壁上的第一连杆在受到力的作用后，两组支撑架会发生形变，位于传动轴上方支撑架内部的第一连杆和第二连杆之间围绕活动销转动，并且第一连杆和第二连杆之间的夹角变小；位于传动轴下方支撑架内部的第一连杆和第二连杆之间围绕活动销转动，并且第一连杆和第二连杆之间的夹角变大，从而实现整体进行减震。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过设置的支撑架能够起到良好的稳定性能，并且支撑架不但能够起到稳定的支撑还能够为连接架在经过高低不平的路面时提供足够的缓冲支撑，从而使得连接架的缓冲效果更佳，通过设置的连接杆和套杆的配合，使得套杆能够在限位块上实现上下移动的过程，从而使得与套杆相连接的连接架实现上下移动，使得连接架在上下移动的过程中实现减震，通过设置的弹性套采用弹性材料制造，例如橡胶、记忆合金，通过设置的法兰盘能够起到方便固定连接输出轴。

2、在传动轴上方支撑架内部的第一连杆和第二连杆会围绕活动销转动，第一连杆和第二连杆之间的夹角变小；从而使得传动轴上方的支撑架靠近连接杆一端的支撑架端部向下移动，在传动轴下方支撑架内部的第一连杆和第二连杆会围绕活动销转动，并且第一连杆和第二连杆之间的夹角变大，从而使得传动轴下方的支撑架靠近连接杆一端的支撑架端部同步向下移动，从而达到减震的功能。通过设置的第一螺套和第二螺套能够起到保护传动轴的功能，便于传动轴的传动。通过设置的转动架便于连接架和机架发生相对转动，通过设置的插销能将稳定杆固定。

3、通过设置的弹性套能够保护第一连杆、第二连杆之间的转动，通过设置的第一弹簧能够起到辅助第一连杆和第二连杆复位的功能。通过设置的连接杆能够起到稳定连接的功能，L型结构的连接杆能够便于连接架进行减震，通过设置的连接销能够让限位块发生和连接杆发生相对转动，从而在发生缓冲的过程中能够减少相互之间的力作用，起到了保护限位块和连接杆的功能。通过设置的刹车卡钳能够对车轮进行制动。通过设置的椭圆块能够在U型架的内部发生转动，从而使得与传动轴连接的内轴杆在通过椭圆块发生转动的时候还能够继续进行传动动能的功能。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的立体结构示意图；

图3为本发明的侧视图；

图4为本发明图3中的A-A剖视图；

图5为本发明图4中A区域细节放大示意图；

图中：1、车架；2、转动节；3、连接架；4、支撑架；5、第一螺纹套；6、连接座；7、轮盘；8、刹车卡钳；9、第二螺纹套；10、法兰盘；11、第一连杆；12、活动销；13、第一弹簧；14、第二连杆；15、插销；16、连接销；17、连接杆；18、套杆；19、限位块；20、传动轴；21、转套；22、稳定杆；23、豁口；24、椭圆块；25、第二弹簧；26、卡销；27、轮杆；28、U型架；29、内轴杆。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种用于玻璃运输车上的液压半轴悬挂装置，包括与车辆连接的车架1，所述车架1为H型结构，所述车架1的一侧设置有夹片，所述夹片的内部安装有活动连接的转动节2，所述转动节2的侧壁固定有连接架3，所述连接架3位于所述车架1的一侧，所述连接架3为Y型结构，所述车架内1设置有连接座6，所述连接架3的端部通过连接杆17与连接座6相连，所述连接架3的内侧设置有支撑架4，所述支撑架4的端部连接法兰盘10的侧壁，所述法兰盘10和车桥输出轴固定连接，所述支撑架4的外壁套设有弹性套26；通过设置的支撑架4能够起到良好的稳定性能，并且支撑架4不但能够起到稳定的支撑还能够为连接架3在经过高低不平的路面时提供足够的缓冲支撑，从而使得连接架3的缓冲效果更佳，通过设置的连接杆17和套杆18的配合，使得套杆18能够在限位块19上实现上下移动的过程，从而使得与套杆18相连接的连接架3实现上下移动，使得连接架3在上下移动的过程中实现减震，通过设置的弹性套26采用弹性材料制造，例如橡胶、记忆合金，通过设置的法兰盘10能够起到方便固定连接输出轴。

具体的，所述支撑架4包括与所述法兰盘10连接的第一连杆11，所述第一连杆11的端部通过活动销12连接第二连杆14，所述第一连杆11和所述第二连杆14之间为活动连接。在传动轴20上方支撑架4内部的第一连杆11和第二连杆14会围绕活动销12转动，第一连杆11和第二连杆14之间的夹角变小；从而使得传动轴20上方的支撑架靠近连接杆17一端的支撑架3端部向下移动，在传动轴20下方支撑架4内部的第一连杆11和第二连杆14会围绕活动销12转动，并且第一连杆11和第二连杆14之间的夹角变大，从而使得传动轴20下方的支撑架3靠近连接杆17一端的支撑架3端部同步向下移动，从而达到减震的功能。

具体的，所述连接座6的一侧设置有第一螺纹套5，所述第一螺纹套5套设在所述传动轴20上；所述法兰盘10的一侧设置有第二螺纹套9，且所述第二螺纹套9套设在所述传动轴20上；所述第一螺纹套5和所述第二螺纹套9的轴线在一条直线上。通过设置的第一螺套5和第二螺套9能够起到保护传动轴20的功能，便于传动轴20的传动。

具体的，所述转动节2包括与所述连接架3一体成型的转套21，所述转套21的内部设置有稳定杆22，所述稳定杆22的内部连接有插销15。通过设置的转动架3便于连接架3和机架1发生相对转动，通过设置的插销15能将稳定杆22固定。

具体的，所述第二连杆14的端部固定在转套21的外壁上，所述弹性套26的内部设置有第一弹簧13，且所述第一弹簧13套设在第一连杆11、第二连杆14的外壁上。通过设置的弹性套26能够保护第一连杆11、第二连杆14之间的转动，通过设置的第一弹簧13能够起到辅助第一连杆11和第二连杆14复位的功能。

具体的，所述连接架3的端部设置有套杆18，所述套杆18的内部活动安装有限位块19，所述限位块19的端部通过连接销16固定，所述限位块19位于连接杆17的一侧，所述连接杆17为L型结构，所述连接销16安装在所述连接杆17的内部；所述连接杆17的端部与连接座6固定。通过设置的连接杆17能够起到稳定连接的功能，L型结构的连接杆17能够便于连接架3进行减震，通过设置的连接销16能够让限位块19发生和连接杆17发生相对转动，从而在发生缓冲的过程中能够减少相互之间的力作用，起到了保护限位块19和连接杆17的功能。

具体的，所述连接座6的一侧固定有轮盘7，所述轮盘7的侧壁安装有刹车卡钳8；通过设置的刹车卡钳8能够对车轮进行制动。

具体的，所述法兰盘10的一端固定有传动轴20，所述传动轴20的另一端设置有U型架28，所述U型架28的内部设置有豁口23，所述豁口23的内部安装有轮杆27，所述轮杆27的表面套设有椭圆块24，且所述椭圆块24为扁平型结构，所述椭圆块24和所U型架28活动连接，所述轮杆27的一端连接有内轴杆29，所述内轴杆29的外壁上套设有第二弹簧25。通过设置的椭圆块24能够在U型架28的内部发生转动，从而使得与传动轴20连接的内轴杆19在通过椭圆块24发生转动的时候还能够继续进行传动动能的功能。

本发明在使用时，首先将车架1通过紧固螺栓固定在车上，并且将法兰盘10通过螺栓固定在车桥输出轴上，使得两个连接架3的位置平行于水平地面，当车辆在经过高低不平的路段时，车轮向下移动，与连接座6连接的轮胎会给内轴杆29一个向上支撑的力，内轴杆29端部固定的椭圆块24会在U型架28上进行转动，当椭圆块24转动达到最大的旋转角度后，椭圆块24会将力继续传递给与U型架28连接的传动轴20，当传动轴20受到力的作用，传动轴20正常传动动能；当车轮出现高低不平的路段时，车轮向下移动，车轮带动轮盘7将力传递给连接座6，连接座6通过拉动连接杆17向下移动的趋势，由于连接杆17是和连接座6通过螺栓固定的，连接座6会带动连接杆17进行同步移动，在连接杆17的顶部固定的限位块19，限位块19的底部为圆台型结构柱体，限位块19的顶部为圆柱形结构柱体，圆台型结构柱体的最小直径和圆柱形结构柱体的直径相同，圆台型结构柱体和圆柱形结构柱体的两端一体成型；使得限位块19表面上套设的套杆18进行上下的滑动，并且套杆18在限位块19上滑动的距离为50-150mm，由于套杆18侧壁固定的连接架3，使得连接架3在实现上下移动的时候，连接架3的端部固定的转套21会围绕稳定杆22转动，稳定杆22通过插销15固定在车架1的侧壁，从而使得稳定杆22不会发生晃动；当车辆经过高低不平的路段时，车轮向下移动，当传动轴20受到力的作用后，传动轴20和车辆输出轴连接的，传动轴20不发生晃动，与传动轴20连接的法兰盘10侧壁上的第一连杆11在受到力的作用后，两组支撑架4会发生形变，位于传动轴20上方支撑架4内部的第一连杆11和第二连杆14之间围绕活动销12转动，并且第一连杆11和第二连杆14之间的夹角变小；位于传动轴20下方支撑架4内部的第一连杆11和第二连杆14之间围绕活动销12转动，并且第一连杆11和第二连杆14之间的夹角变大，从而实现整体进行减震。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。