阅读说明：本技术 多方位调节的摩托车手把设计装置 (Multi-direction adjustable motorcycle handlebar design device ) 是由 吴凯伦 覃永川 姜东恩 于 2020-05-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种多方位调节的摩托车手把设计装置,包括手把主管和手把管组件；使用时,手把主管用于固定设置；手把管组件包括手把左管、手把右管、左立杆件和右立杆件；手把左管和手把右管分别以可调节方位并锁紧的方式对应通过左立杆件和右立杆件连接于手把主管左右两端；本发明将手把管通过立杆件安装,从而使得手把管的方位调整成为可能,从而适应于不同摩托车的手把管设计,根据不同摩托车的人机工程需要来调整手把管的结构参数,最终达到驾乘者均能够较为舒适的操控摩托车手把管的目的,设计手把时本装置调整简单而方便,节约使用成本,最终提高摩托车的驾乘安全性能。(The invention discloses a motorcycle handlebar design device capable of being adjusted in multiple directions, which comprises a handlebar main pipe and a handlebar pipe assembly, wherein the handlebar main pipe is provided with a handle main pipe and a handle pipe assembly; when in use, the handle main pipe is used for fixed arrangement; the handle pipe assembly comprises a handle left pipe, a handle right pipe, a left upright rod piece and a right upright rod piece; the handle left pipe and the handle right pipe are respectively connected to the left end and the right end of the handle main pipe in an adjustable direction and locking mode correspondingly through the left upright rod piece and the right upright rod piece; the invention installs the handle pipe through the vertical rod piece, thereby the direction adjustment of the handle pipe becomes possible, thereby the invention is suitable for the design of the handle pipe of different motorcycles, the structural parameters of the handle pipe are adjusted according to the ergonomic requirements of different motorcycles, and finally the aim that a driver can control the handle pipe of the motorcycle more comfortably is achieved.)

多方位调节的摩托车手把设计装置

技术领域

本发明涉及机动车部件工装领域，具体涉及一种增加行驶稳定性的多方位调节的摩托车手把设计装置。

背景技术

两轮、三轮等通过手把管控制方向的摩托车属于轻型机动车，靠手把操纵前轮转向，轻便灵活，行驶迅速，用于巡逻、代步等，也用作体育运动器械。

由于摩托车是通过手把管控制车身的行驶方向，本身的人机工程匹配较为重要；而现有技术中，手把管的设计制造没有通用的基准装置所依据，因而在设计不同要求的手把管则采取更换不同的工装，因而工作效率较低，而且最终设计的产品也不满足人机工程需要。

因此，需要对摩托车的手把管结构进行改进，根据驾乘习惯以及不同身形比例的驾乘者来调整手把管的结构参数，为手把管设计提供较为舒适的人机工程依据，调整后适用于大多车辆的手把管设计，从而使得不同的驾乘者均能够较为舒适的操控手把管，并且调整简单而方便，节约使用成本，最终提高摩托车的驾乘安全性能。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种多方位调节的摩托车手把设计装置，根据驾乘习惯以及不同身形比例的驾乘者来调整手把管的结构参数，为手把管设计提供较为舒适的人机工程依据，调整后适用于大多车辆的手把管设计，从而使得不同的驾乘者均能够较为舒适的操控手把管，并且调整简单而方便，节约使用成本，最终提高摩托车的驾乘安全性能。

本发明的摩托车，包括手把主管和手把管组件；

使用时，所述手把主管用于固定设置；如图所示，安装时，手把主管横向设置并固定于设定的位置，比如机架等等，在此不再赘述；

手把管组件包括手把左管、手把右管、左立杆件和右立杆件；手把左管与手把右管则是操控摩托车转向时与驾乘者左手与右手相对应的设置，在此不再赘述；

所述手把左管和手把右管分别以可调节方位并锁紧的方式对应通过左立杆件和右立杆件连接于手把主管左右两端；如图所示，手把左管通过左立杆件固定于手把主管的左侧，当然，该固定连接的方位是可调整的，比如高低、前后旋转、上下旋转等，在此不再赘述；手把右管的结构与手把左管的安装基本对称，在此不再赘述；

由于手把左管和手把右管的方位可以调整并可调整后锁紧，使得手把左管和手把右管能够调整方位，据此设计的手把管适应于不同的摩托车的人机工程需要。

进一步，所述左立杆件和右立杆件均为高度可调且可锁紧的结构，左立杆件和右立杆件的高度可调，可与手把左管和手把右管的方位调整相结合，从而适应不同身形的操作者的使用；高度可调可以为相对滑动缩短或者加长，也可以是通过螺纹连接调整高度，在此不再赘述；锁紧结构可以采用现有的锁紧的机械结构，比如螺钉锁紧等等。

进一步，所述左立杆件和右立杆件分别包括中间立杆、上套杆和下套杆；所述上套杆和下套杆分别通过螺纹连接外套于中间立杆的上下两端并可锁紧；通过螺纹连接的上套杆和下套杆在调节高度时只是通过外力直接转动后锁紧即可，而不需要拆卸即可达到调整的目的，结构简单而操作方便，节约使用成本；锁紧的方式可采用现有技术中螺纹的锁紧方式即可，比如通过锁紧销或者锁紧螺母即可；除高度调整以外，本结构由于采用螺纹连接，还可以调整左手把管和右手把管绕竖直轴的转动方位，从而达到手把管的设计需要，最终适应于驾乘者的目的。。

进一步，所述手把左管内侧头部和手把右管内侧头部分别形成沿长度方向的条形夹持槽，所述手把左管和手把右管分别通过各自的条形夹持槽分别对应加持在左立杆件的上套杆和右立杆件的上套杆并可锁紧；通过条形夹持槽夹持并锁紧的结构，可根据需要选择条形夹持槽的不同位置即可调整手把管横向宽度，且夹持槽的结构可形成上下方向的调节，即本结构可完成横向方位以及上下高度方位两个方位的调整，进一步保证最终的使用性能；这里的长度方向指的是左手把管和右手把管的长度方向，在此不再赘述；锁紧方式具有多种，可采用螺栓连接锁紧等机械机构实现，在此不再赘述。

进一步，所述手把主管的左右头部分别形成沿长度方向的条形夹持槽且分别对应加持在左立杆件的下套杆和右立杆件的下套杆并可锁紧；同理，由于采用条形夹持槽的结构，可按照需要选择左立杆件的下套杆和右立杆件的下套杆的夹持位置，即左立杆件和右立杆件之间的相对，位置从而调整手把管的整体宽度，同时夹持槽结构还可调整手把主管相对于左立杆件和右立杆件的高度位置，同理，锁紧方式也可采用多种机械结构实现，在此不再赘述。

进一步，所述上套杆和下套杆用于与中间立杆外套连接的螺纹旋向相反，通过该种结构的采用，仅仅通过旋转中间立杆即可实现上套杆和下套杆之间的距离的调整，即可调整整个左立杆件和右立杆件的高度，使用简单方便。

进一步，所述手把主管通过所述条形夹持槽加持在左立杆件的下套杆和右立杆件的下套杆后，分别通过穿过左立杆件的下套杆和右立杆件的下套杆的螺栓锁紧，所述左立杆件的下套杆和右立杆件的下套杆以及手把主管的条形夹持槽上用于穿过螺栓的螺栓孔均为沿其长度方向的条形；如图所示，左立杆件的下套杆和右立杆件的下套杆分别设有长度方向的条形螺栓孔，两个螺栓分别穿过左立杆件的下套杆的条形螺栓孔和右立杆件的下套杆的条形螺栓孔，并将手把主管的两端的条形夹持槽的两侧压紧在左立杆件的下套杆和右立杆件的下套杆，可采用必要的防滑设置，从而达到紧固效果；采用条形螺栓孔结构可方便上下调整方位，采用螺栓的连接方式，可使左立杆件和右立杆件以螺栓为中心相对于手把主管形成转动后并锁紧，即可调整整体的结构形式以及手把管的整体方位；同时，手把主管两端的条形夹持槽的两侧用于穿过螺栓的螺栓孔也为沿其长度方向的条形，保证长度方向的位置可调；

所述手把左管内侧头部和手把右管内侧头部分别通过各自的条形夹持槽夹持于左立杆件的上套杆和右立杆件的上套杆后，分别通过穿过左立杆件的上套杆和右立杆件的上套杆的螺栓锁紧，所述左立杆件的上套杆和右立杆件的上套杆以及手把左管的条形夹持槽和手把右管的条形夹持槽上用于穿过螺栓的螺栓孔均为沿其长度方向的条形；同理，如图所示，左立杆件的上套杆和右立杆件的上套杆分别设有长度方向的条形螺栓孔，两个螺栓分别穿过左立杆件的上套杆的条形螺栓孔和右立杆件的上套杆的条形螺栓孔，并将手把左管的条形夹持槽的两侧和手把右管的条形夹持槽的两侧分别压紧在左立杆件的上套杆和右立杆件的上套杆，可采用必要的防滑设置，从而达到紧固效果；同样，采用条形螺栓孔结构可方便上下以及横向调整方位，采用螺栓的连接方式，可使手把左管和手把右管以螺栓为中心相对于左立杆件和右立杆件形成转动后并锁紧，形成相对的倾斜结构，即可调整整体的结构形式以及手把管的整体方位，适应于不同的设计需要。

进一步，所述中间立杆中部固定设有用于通过旋转中间立杆调整上套杆和下套杆之间距离的调整块，调整块可与中间立杆一体成形，外形为螺母结构，方便调整使用；

沿上套杆的长度方向螺纹配合设有微调螺杆，所述微调螺杆上端外露于上套杆的上端，微调螺杆的下端顶住穿过上套杆的螺栓；如图所示，与手把左管和手把右管对应的上套杆分别设有微调螺杆，上套杆上端封闭并用于与微调螺杆螺纹配合，微调螺杆一般与上套杆同轴，使用时在高度调整到位后，则分别旋转微调螺杆，抵住穿过上套杆的螺栓(即为用于穿过上套杆锁紧手把左管和手把右管的螺栓)向下微调位置，保证最终的精度，起到提高尺寸保证的效果。

进一步，所述手把主管的所述条形夹持槽为端部开口槽，加持在左立杆件的下套杆和右立杆件的下套杆后，端部通过螺栓锁紧；如图所示，左立杆件的下套杆和右立杆件的下套杆放入端部开口的条形夹持槽后，条形夹持槽的端口处可通过螺栓夹紧紧固，具有较大的夹紧预紧力，从而完成较为安全的紧固效果；

所述手把左管和手把右管的所述条形夹持槽为端部开口槽，分别持在左立杆件的上套杆和右立杆件的上套杆后，端部通过螺栓锁紧；与手把主管的连接方式相类似，在此不再赘述。

进一步，所述上套杆和下套杆与相应的所述条形夹持槽配合的被夹持部位做扁处理，做扁处理指的是在夹持的部位通过机加工形成扁方结构，夹持锁紧后易于保持稳固，从而保证安全驾乘；同时，本发明的全部条形夹持槽两侧与上套杆和下套杆接触的部位均为与扁方相配合的平面，且根据需要做过防滑处理，在此不再赘述。

发明的有益效果是：本发明的多方位调节的摩托车手把设计装置，将手把管通过立杆件安装，从而使得手把管的方位调整成为可能，从而适应于不同摩托车的手把管设计，根据不同摩托车的人机工程需要来调整手把管的结构参数，最终达到驾乘者均能够较为舒适的操控摩托车手把管的目的，设计手把时本装置调整简单而方便，节约使用成本，最终提高摩托车的驾乘安全性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

图1为本发明结构示意图，图2为图1的俯视图，如图所示，本发明的多方位调节的摩托车手把设计装置，包括手把主管和手把管组件；

使用时，所述手把主管5用于固定设置；如图所示，安装时，手把主管横向设置并固定于设定的位置，比如机架等等，在此不再赘述；

手把管组件包括手把左管1、手把右管2、左立杆件3和右立杆件4；手把左管1与手把右管2则是操控摩托车转向时与驾乘者左手与右手相对应的设置，在此不再赘述；

所述手把左管1和手把右管2分别以可调节方位并锁紧的方式对应通过左立杆件3和右立杆件4连接于手把主管左右两端；如图所示，手把左管通过左立杆件固定于手把主管的左侧，当然，该固定连接的方位是可调整的，比如高低、前后旋转、上下旋转等，在此不再赘述；手把右管的结构与手把左管的安装基本对称，在此不再赘述；

由于手把左管1和手把右管2的方位可以调整，一般情况下调整到位后需采用机械结构锁紧，使得手把左管1和手把右管2能够调整方位，据此设计的手把管适应于不同的摩托车的人机工程需要；

这里的手把左管和手把右管在设计摩托车的手把时与摩托车的左右手把管相对应作为设计基准，在此不再赘述。

本实施例中，所述左立杆件3和右立杆件4均为高度可调的结构，一般情况下还采用现有的机械结构形成锁紧，保证使用效果，左立杆件3和右立杆件4的高度可调，可与手把左管和手把右管的方位调整相结合，从而适应不同身形的操作者的使用；高度可调可以为相对滑动缩短或者加长，也可以是通过螺纹连接调整高度，在此不再赘述；锁紧结构可以采用现有的锁紧的机械结构，比如螺钉锁紧等等。

本实施例中，所述左立杆件3和右立杆件4分别包括中间立杆、上套杆和下套杆，如图所示，左立杆件3包括中间立杆301、上套杆303和下套杆302，右立杆件4包括中间立杆401、上套杆403和下套杆402；所述上套杆303、403和下套302、402分别通过螺纹连接外套于中间立杆301、401的上下两端，方便调整；通过螺纹连接的上套杆和下套杆在调节高度时只是通过外力直接转动后锁紧即可，而不需要拆卸即可达到调整的目的，结构简单而操作方便，节约使用成本；锁紧的方式可采用现有技术中螺纹的锁紧方式即可，比如通过锁紧销或者锁紧螺母即可；除高度调整以外，本结构由于采用螺纹连接，还可以调整左手把管和右手把管绕竖直轴的转动方位，从而达到手把管的设计需要，最终适应于驾乘者的目的。

本实施例中，所述手把左管1内侧头部和手把右管2内侧头部分别形成沿长度方向的条形夹持槽，所述手把左管1和手把右管2分别通过各自的条形夹持槽分别对应加持在左立杆件3的上套杆303和右立杆件4的上套杆403并可锁紧；通过条形夹持槽夹持并锁紧的结构，可根据需要选择条形夹持槽的不同位置即可调整手把管横向宽度，且夹持槽的结构可形成上下方向的调节，即本结构可完成横向方位以及上下高度方位两个方位的调整，进一步保证最终的使用性能；这里的长度方向指的是左手把管和右手把管的长度方向，在此不再赘述；锁紧方式具有多种，可采用螺栓连接锁紧等机械机构实现，在此不再赘述。

本实施例中，所述手把主管5的左右头部分别形成沿长度方向的条形夹持槽且分别对应加持在左立杆件3的下套杆302和右立杆件4的下套杆402并可锁紧；同理，由于采用条形夹持槽的结构，可按照需要选择左立杆件的下套杆和右立杆件的下套杆的夹持位置，即左立杆件和右立杆件之间的相对，位置从而调整手把管的整体宽度，同时夹持槽结构还可调整手把主管相对于左立杆件和右立杆件的高度位置，同理，锁紧方式也可采用多种机械结构实现，在此不再赘述。

本实施例中，所述上套杆303、403和下套管302、402用于与中间立杆外套301、401连接的螺纹旋向相反，通过该种结构的采用，仅仅通过旋转中间立杆即可实现上套杆和下套杆之间的距离的调整，即可调整整个左立杆件和右立杆件的高度，使用简单方便。

本实施例中，所述手把主管5通过所述条形夹持槽加持在左立杆件3的下套杆302和右立杆件4的下套杆402后，分别通过穿过左立杆件3的下套杆302和右立杆件4的下套杆402的螺栓锁紧，所述左立杆件3的下套杆302和右立杆件4的下套杆402以及手把主管5的条形夹持槽上用于穿过螺栓的螺栓孔均为沿其长度方向的条形；如图所示，左立杆件的下套杆和右立杆件的下套杆分别设有长度方向的条形螺栓孔，两个螺栓分别穿过左立杆件的下套杆的条形螺栓孔和右立杆件的下套杆的条形螺栓孔，并将手把主管的两端的条形夹持槽的两侧压紧在左立杆件的下套杆和右立杆件的下套杆，可采用必要的防滑设置，从而达到紧固效果；采用条形螺栓孔结构可方便上下调整方位，采用螺栓的连接方式，可使左立杆件和右立杆件以螺栓为中心相对于手把主管形成转动后并锁紧，即可调整整体的结构形式以及手把管的整体方位；同时，手把主管两端的条形夹持槽的两侧用于穿过螺栓的螺栓孔也为沿其长度方向的条形，保证长度方向的位置可调；

所述手把左管1内侧头部和手把右管2内侧头部分别通过各自的条形夹持槽夹持于左立杆件3的上套杆303和右立杆件4的上套杆403后，分别通过穿过左立杆件的上套杆303和右立杆件的上套杆403的螺栓6、7锁紧，所述左立杆件的上套杆和右立杆件的上套杆以及手把左管的条形夹持槽和手把右管的条形夹持槽上用于穿过螺栓的螺栓孔均为沿其长度方向的条形；同理，如图所示，左立杆件的上套杆和右立杆件的上套杆分别设有长度方向的条形螺栓孔，两个螺栓6、7分别穿过左立杆件的上套杆303的条形螺栓孔和右立杆件的上套杆403的条形螺栓孔，并将手把左管的条形夹持槽的两侧和手把右管的条形夹持槽的两侧分别压紧在左立杆件的上套杆和右立杆件的上套杆，可采用必要的防滑设置，从而达到紧固效果；同样，采用条形螺栓孔结构可方便上下以及横向调整方位，采用螺栓的连接方式，可使手把左管和手把右管以螺栓为中心相对于左立杆件和右立杆件形成转动后并锁紧，形成相对的倾斜结构，即可调整整体的结构形式以及手把管的整体方位，适应于不同的需要。

本实施例中，所述中间立杆301、401中部固定设有用于通过旋转中间立杆调整上套杆303、403和下套杆302、402之间距离的调整块304、404，调整块可与中间立杆一体成形，外形为螺母结构，方便调整使用；

沿上套杆的长度方向螺纹配合设有微调螺杆，如图所示，与手把左管1对应的上套杆303对应的微调螺杆305和与手把右管2对应的上套杆403对应的微调螺杆405，所述微调螺杆上端外露于上套杆的上端，微调螺,305、405的下端顶住穿过上套杆303、403的螺栓6、7；如图所示，与手把左管和手把右管对应的上套杆分别设有微调螺杆，上套杆上端封闭并用于与微调螺杆螺纹配合，微调螺杆一般与上套杆同轴，使用时在高度调整到位后，则分别旋转微调螺杆，抵住穿过上套杆的螺栓(即为用于穿过上套杆锁紧手把左管和手把右管的螺栓)向下微调位置，保证最终的精度，起到提高尺寸保证的效果。。

本实施例中，所述手把主管5的所述条形夹持槽为端部开口槽，加持在左立杆件3的下套杆302和右立杆件4的下套杆402后，端部通过螺栓锁紧；如图所示，左立杆件的下套杆和右立杆件的下套杆放入端部开口的条形夹持槽后，条形夹持槽的端口处可通过螺栓夹紧紧固，具有较大的夹紧预紧力，从而完成较为安全的紧固效果；

所述手把左管1和手把右管2的所述条形夹持槽为端部开口槽，分别持在左立杆件3的上套杆303和右立杆件4的上套杆403后，端部通过螺栓锁紧；与手把主管的连接方式相类似，在此不再赘述。

本实施例中，所述上套杆303、403和下套杆302、402与相应的所述条形夹持槽配合的被夹持部位做扁处理，做扁处理指的是在夹持的部位通过机加工形成扁方结构，夹持锁紧后易于保持稳固，从而保证安全驾乘；同时，本发明的全部条形夹持槽两侧与上套杆和下套杆接触的部位均为与扁方相配合的平面，且根据需要做过防滑处理，在此不再赘述。

在使用时，各种方位的调整可采用刻度进行计量，作为调整各种方位的依据，一般采用刻度线的方式，在此不再赘述；本发明的结构至少可完成手把管五个方位的调节，可适应不同摩托车手把管的人机工程需求，从而适应于不同身形比例的驾乘人员使用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。