具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，在至少两个实施例结合在一起不存在矛盾的情况下，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参照图1，本申请提供一种车辆1，所述车辆1可以但不仅限于为轿车、多用途汽车(multi-Purpose Vehicles，MPV)、运动型多用途汽车(Sport/Suburban UtilityVehicle，SUV)、越野车(Off-Road Vehicle，ORV)、皮卡、面包车、客车、货车等。

为便于后续说明，以图2所示视角定义XY平面直角坐标系。其中，X轴平行于所述透光件10的内侧A1指向外侧A2的方向，Y轴平行于所述连接头210指向所述透光件10的方向。X轴的箭头所指方向为X轴正向，X轴的箭头所指方向的相背方向则为X轴负向，Y轴的箭头所指方向为Y轴正向，Y轴的箭头所指方向的相背方向则为Y轴负向，以下涉及到坐标系的描述请参照此处。

需说明的是，在本申请各实施例提供的附图中，除附图1之外，其余附图均为相关结构的断面图。

请参照图2，所述车辆1包括透光件10、水箱20及以下任意实施方式中所描述的卡条30，所述透光件10和所述水箱20通过所述卡条30连接，即所述卡条30分别连接于透光件10和水箱20，通过所述卡条30固定透光件10和水箱20的相对位置。其中，所述透光件10具有透光特性，其可以但不仅限于为透明玻璃、透明塑料等。在以下实施例中，以所述透光件10为车辆1的前挡风玻璃进行示例性说明。

请参照图2，所述透光件10具有内侧A1、外侧A2和边缘侧A3，其中，所述内侧A1位于车辆1的内部，所述外侧A2至少部分暴露于车辆1的外部，边缘侧A3位于内侧A1和外侧A2之间。外界液体(比如雨水)可沿着透光件10的外侧A2往水箱20方向流动，所述水箱20则用于收集沿透光件10的外侧A2流下的液体并排出(所述水箱20用于收集液体的主体部分未示意出)。

请参照图2，所述车辆还包括钣金50和密封胶60。所述卡条30抵接于车辆1的钣金50，且利用密封胶60将透光件10、卡条30和钣金50粘接在一起，以进一步确保卡条30、透光件10、水箱20三者的连接稳定性。

请参照图2，所述水箱20包括连接头210，所述连接头210包括连接段211和装配肋212，所述连接段211和所述装配肋212弯折连接，或者说，所述装配肋212凸设于所述连接段211的一侧。所述装配肋212沿X轴负向插设于所述卡条30上的容置空间K1内，并被限定在该容置空间K1内，以实现水箱20与卡条30的固定连接，需说明的是，此处所述的固定连接并非是指不可拆卸的连接，而是指两者连接的较为牢固而不易拆卸，在本申请中，水箱20与卡条30为可拆卸的连接，水箱20的连接头210可沿X轴正向退出容置空间K1。

进一步的，请参照图3至图5，所述装配肋212的本体2121上凸设有上凸钩2122和/或下凸钩2123。换而言之，装配肋212上可以仅设置上凸钩2122，如图3所示。装配肋212上也可以仅设置下凸钩2123，如图4所示。装配肋212上还可以同时设置上凸钩2122和下凸钩2123，且上凸钩2122和下凸钩2123分别位于装配肋212的相背两侧，如图5所示。所述卡条30通过上凸钩2122和/或下凸钩2123来阻碍装配肋212退出容置空间K1，以维持卡条30和水箱20的连接。在以下的实施例中，主要以装配肋212上设置上凸钩2122为基础进行示例性说明。

请参照图6，所述连接段211分别抵接于所述卡条30上的缓冲密封件330和缓冲平衡件340。所述装配肋212位于所述缓冲密封件330和所述缓冲平衡件340之间，即缓冲密封件330和缓冲平衡件340分别从装配肋212的两侧抵接连接段211。具体来讲，连接段211包括依次连接的第一抵接部2111、连接部2112及第二抵接部2113，所述连接部2112的相背两端分别连接于所述第一抵接部2111和第二抵接部2113。所述连接部2112弯折连接于装配肋212。所述第一抵接部2111抵接于缓冲密封件330。所述第二抵接部2113抵接于缓冲平衡件340。可以理解的是，该设置形式可以平衡装配肋212的位置，避免装配肋212在容置空间K1内摆动，从而可以克服装配肋212退出容置空间K1以及装配肋212与卡条30碰撞而产生异响的问题。

以反向角度来示例性阐释上述所克服的问题：若仅缓冲密封件330抵接于连接段211，而缓冲平衡件340未抵接于连接段211，则，缓冲平衡件340和连接段211之间存在着间隙。可以理解的是，车辆1在行驶过程中必然会产生抖动，由于上述间隙的存在，在某一时刻，车辆1的抖动可能会导致连接段211靠近缓冲平衡件340而倾斜，装配肋212随之也发生倾斜，在下一时刻，连接段211又会远离缓冲平衡件340而摆正，装配肋212随之也摆正。从装配肋212与卡条30的配合视角来看，则呈现为装配肋212在卡条30的容置空间K1内持续的摆动，且装配肋212与容置空间K1的侧壁产生碰撞，其中，摆动极易造成装配肋212从容置空内脱落出来，而碰撞则会形成噪音而干扰驾驶员。因此，本申请中的缓冲密封件330和缓冲平衡件340分别从装配肋212的两侧抵接连接段211的设置形式可以阻碍连接段211运动，有利于维持装配肋212的平衡状态，从而克服上述摆动和碰撞问题。

下面结合附图详细介绍上述实施例提供的车辆1中的卡条30，以及卡条30、透光件10、水箱20的连接关系。

请参照图6和图7，本申请提供了一种卡条30，所述卡条30包括支撑硬体350和缓冲密封件330。需说明的是，在图7所示的结构中，支撑硬体350上所绘虚线表示支撑硬体350的各区段的划分情况，缓冲密封件330上所绘虚线表示缓冲密封件330的各密封部的划分情况。

其中，所述支撑硬体350包括相互连接的第一区段351、第二区段352及第三区段353。所述第一区段351用于通过粘接件40粘接于所述透光件10的内侧A1(如图6所示)。所述第二区段352包括相背离的第一端3521和第二端3522，所述第二端3522用于配合所述第三区段353以固定所述水箱20的连接头210。

其中，所述缓冲密封件330包括第一密封部331和第二密封部332。其中，所述第一密封部331固连于所述第二区段352的第一端3521。所述第一密封部331用于抵接所述透光件10的边缘侧A3。所述第二密封部332弯折连接于所述第一密封部331。所述第二密封部332用于抵接所述透光件10上背离于所述内侧A1的外侧A2。也就是说，第一密封部331和第二密封部332弯折连接而围设成一收容空间K2，透光件10的边缘侧A3和外侧A2相交而成的底角则容置于该收容空间K2内，且抵接于收容空间K2的侧壁。

一般而言，透光件10在内侧A1指向外侧A2的方向上呈拱形弯曲状，也就是说透光件10具有一定的弯曲弧度。相关技术中，卡条30通过挤压成型，为了确保卡条30和透光件10配合后具有良好的密封效果，需要将卡条30依照透光件10的弯曲弧度进行屈弯。然而，受卡条30的材料特性以及制造工艺的影响，屈弯后的卡条30存在抗屈服反弹的问题，也就是说，卡条30具有反抗屈弯而绷直的趋势。结合透光件10来说，即为卡条30具有往透光件10的外侧A2指向内侧A1的方向的运动趋势，即卡条30自身具备往X轴负向运动的趋势。因此，上述抗屈服反弹特性不利于粘接件40与卡条30、粘接件40与透光件10的粘接稳定性。进一步的，由于车辆1在行驶过程中还会出现不同程度的抖动，该抖动会促使粘接件40与卡条30分离，或者粘接件40与透光件10分离，以至于出现卡条30从透光件10上脱落下来的现象，导致通过卡条30来固定透光件10和水箱20的相对位置的作用失效，以及卡条30与透光件10之间的密封效果下降或失效。可以理解的是，若卡条30的抗屈服反弹属性越强，卡条30与透光件10分离的趋势就越大，卡条30脱离后于透光件10后，往X轴负方向反弹的距离也就越远。在相关技术中，缓冲密封件330仅抵接于透光件10的边缘侧A3，因此，在卡条30的抗屈服反弹属性越强的条件下，甚至可能出现缓冲密封件330反弹至透光件10的内侧A1的情况，进而使得卡条30与透光件10之间出现巨大的缝隙，换而言之，卡条30与透光件10之间的密封完全失效。

在本申请中，缓冲密封件330的第一密封部331和第二密封部332弯折连接，且分别抵接于透光件10的边缘侧A3和外侧A2，从而使得密封效果更佳。同时，第二密封部332抵接于透光件10的外侧A2，从而可以在透光件10的外侧A2指向内侧A1的方向上(X轴负向)，阻碍卡条30相对于透光件10运动，进而克服了卡条30因存在抗屈服反弹的特性而脱离于透光件10的问题。并且，可以理解的是，由于卡条30具有抗屈服反弹的特性，而该特性的存在可以促使第二密封部332更紧密的抵接于透光件10的外侧A2，从而使得卡条30与透光件10之间的密封效果得到进一步提升。因此，本申请所提供的技术方案不仅可以避免原有技术问题的产生，还利用了导致该技术问题产生的特性因素来提升密封效果，而且，改进成本低，也不会增加制造难度。

请参照图6和图7，所述缓冲密封件330还包括第三密封部333，所述第三密封部333连接于所述第一密封部331和所述第二密封部332中的至少一个，换而言之，第三密封部333仅连接于第一密封部331和第二密封部332中的任意一个，或者，第三密封部333同时连接于第一密封部331和第二密封部332。

进一步的，所述第三密封部333用于抵接所述连接段211的第一抵接部2111，可以理解的是，在连接段211的抵接作用下，可以使得缓冲密封件330更紧密的抵接于透光件10，从而进一步提升卡条30与透光件10之间的密封效果。同时，第三密封部333也可以起到密封卡条30与连接段211之间的间隙的作用，从而可以避免外界液体从卡条30与连接段211之间流入到车辆1的内部。

所述第三密封部333的结构还存在其它可行的实施方式(如图8所示)，只要能够满足上述连接关系和作用即可，在此不一一例举，本申请仅以图7所示的结构为基础进行示例性说明。

请参照图6和图7，所述第三区段353呈弯曲状。所述第二区段352和所述第三区段353共同构成一容置空间K1。所述容置空间K1用于收容所述连接头210的装配肋212，且通过该容置空间K1来限制装配肋212的运动，以避免装配肋212退出容置空间K1，换而言之，卡条30和连接头210通过容置空间K1内实现牢固的连接。所述第三区段353的大致形状可以为U型、V型等。可以理解的是，将装配肋212设置于容置空间K1内，从而可以避免装配肋212被外物破坏，也有利于将装配肋212快速对位到容置空间K1，从而实现装配肋212和卡条30的快速对位安装。

请参照图6和图7，在本申请中，所述第三区段353大致呈U型。具体的，所述第三区段353包括依次弯折连接的第一段3531、第二段3532及第三段3533。所述第一段3531连接于所述第一区段351和所述第二区段352中的至少一个，也就是说，第一段3531可以仅连接于所述第一区段351和所述第二区段352中的任意一个，也可以同时连接于所述第一区段351和所述第二区段352，本申请仅以第一区段351和第二区段352均连接于第一段3531进行示例性说明。进一步的，所述第二段3532连接于所述第一段3531和所述第三段3533之间，即第二段3532的相背两端分别连接于所述第一段3531和第三段3533。所述第三段3533与所述第一段3531相对设置，从而构成大致呈U型的第三区段353。

请参照图6和图7，所述卡条30还包括缓冲平衡件340，所述缓冲平衡件340连接于所述第三段3533远离所述第二段3532的一端。所述缓冲平衡件340用于抵接所述连接段211的第二抵接部2113。

其中，所述第三段3533至少部分与所述第二区段352相对设置，因此，当装配肋212插入到容置空间K1后，第三段3533和第二区段352位于装配肋212的相背两侧，从而使得承载于第三段3533上的缓冲平衡件340和承载于第二区段352上的缓冲密封件330也是位于装配肋212的相背两侧，进而形成缓冲平衡件340和缓冲密封件330从装配肋212的相背两侧抵接于连接段211。可以理解的是，间隔设置的缓冲平衡件340和缓冲密封件330都可以阻碍连接段211运动，这有利于维持装配肋212的平衡状态，从而克服装配肋212易可能从容置空间K1退出以及装配肋212与卡条30碰撞而产生异响的问题，具体可以参考前面相关实施例中的描述。

可选的，所述缓冲密封件330和所述缓冲平衡件340均具有弹性，且所述缓冲密封件330和所述缓冲平衡件340均弹性抵接于所述连接头210的连接段211，也就是说，在连接段211的抵接作用下，缓冲密封件330和缓冲平衡件340都具有一定的压缩量，从而确保较高的密封性能。并且，缓冲密封件330和缓冲平衡件340均具有弹性还可以带来另一个好处：由于行驶过程中的车辆1会抖动，因此，连接头210和卡条30可能会随之而产生冲撞，而在冲撞的过程中，缓冲密封件330和缓冲平衡件340则可以吸收至少部分的冲撞能量，缓冲密封件330和缓冲平衡件340自身被进一步压缩，从而缓和连接头210与卡条30的冲撞效果。因此，缓冲密封件330和缓冲平衡件340均具有弹性，可以确保连接头210和卡条30不会因为冲撞而被损坏，还有利于解决卡条30从透光件10上脱落下来的技术问题。

请参照图9，所述卡条30还包括第一定位件310，所述第一定位件310连接于所述第一段3531、所述第二段3532及所述第二区段352中的至少一个，即，第一定位件310可以仅连接于第一段3531、第二段3532及第二区段352中的任意一个，也可以同时连接于第一段3531、第二段3532及第二区段352。

所述第一定位件310具有凸起部311，在装配肋212位于容置空间K1内的状态下，所述第一定位件310上的凸起部311用于抵接所述装配肋212的上凸钩2122，以阻碍所述装配肋212退出所述容置空间K1，也就是说，当装配肋212欲退出容置空间K1时，第一定位件310施加在上凸钩2122上的作用力至少部分朝向X轴负向，从而可以防止装配肋212往X轴正向运动。

进一步的，所述第一定位件310的凸起部311还抵接于装配肋212的本体2121，即第一定位件310施加在装配肋212上的作用力至少部分朝向Y轴负向，因此，第一定位件310也可以充当卡条30和装配肋212之间的密封部件，以密封卡条30和装配肋212之间的间隙。可选的，所述第一定位件310具有弹性，且弹性抵接于所述装配肋212，从而使得第一定位件310发挥出更好的密封效果。

所述第一定位件310具有多种可行的实施方式。请参照图9，在一种实施方式中，第一定位件310背离所述装配肋212的一侧全部连接于所述卡条30的容置空间K1的侧壁，如此设置，可以使得第一定位件310对装配肋212的阻碍作用更强。请参照图10，在另一种实施方式中，第一定位件310的断面呈条状，条状第一定位件310的相背两端连接于容置空间K1的侧壁，而条状第一定位件310上的其他部位则与容置空间K1间隔设置，如此设置，可以减少第一定位件310的用料，从而减轻卡条30的重量。当然，第一定位件310还可以是其它的结构形式，在此不一一详述。

请参照图9，所述卡条30还包括第二定位件320，所述第二定位件320连接于所述第二段3532和所述第三段3533中的至少一个，换而言之，第二定位件320可以仅连接于第二段3532和第三段3533中的任意一个，也可以同时连接于第二段3532和第三段3533。所述第二定位件320至少部分与所述第一定位件310相对设置。所述第二定位件320用于抵接所述装配肋212的本体2121背离所述上凸钩2122的一侧。因此，第二定位件320对装配肋212的作用力至少部分朝向第一定位件310(即朝向Y轴正向)，从而使得第二定位件320也可以充当卡条30和装配肋212之间的密封部件，以密封卡条30和装配肋212之间的间隙。可选的，所述第二定位件320具有弹性，且弹性抵接于所述装配肋212，从而使得第二定位件320发挥出更好的密封效果。

进一步的，由于第二定位件320至少部分与所述第一定位件310相对设置，从而使得第一定位件310和第二定位件320对装配肋212所施加的至少部分作用力呈相对状态，即第一定位件310对装配肋212的作用力至少部分朝向第二定位件320，同时，第二定位件320对装配肋212的作用力至少部分朝向第一定位件310。因此，第一定位件310和第二定位件320对装配肋212的抵接力将更大，从而进一步提升了第一定位件310和第二定位件320的密封效果。

进一步的，所述第二定位件320对装配肋212施加的作用力至少部分朝向装配肋212退出容置空间K1所运动的方向(即朝向X轴正向)，因此，装配肋212具有退出容置空间K1的趋势，该趋势可以使得装配肋212的上凸钩2122与第一定位件310的凸起部311紧密抵接，还可以在一定程度上避免装配肋212撞击到第三区段353的第二段3532。

所述第二定位件320具有多种可行的实施方式。请参照图9和图10，在一种实施方式中，第二定位件320呈条状，且弯折连接于第三段3533。当装配肋212尚未插入容置空间K1时，第二定位件320的延伸方向朝向第一定位件310，如图10所示。当装配肋212插入容置空间K1时，第二定位件320往第二段3532倾倒而弯曲，如图9所示。在此实施方式中，第二定位件320的数量为至少一个，当数量为大于或等于两个的多个时，多个第二定位件320沿间隔排布。请参照图11，在另一种实施方式中，第二定位件320呈起伏弯曲状，第二定位件320的一端连接于第二段3532，另一端连接于第三段3533。当然，第二定位件320还可以是其它的结构形式，在此不一一详述。

请参照图11，所述支撑硬体350包括包裹层354、第一加强件355和第二加强件356，第一加强件355和第二加强件356被包裹层354包裹。所述第一加强件355和第二加强件356的硬度大于包裹层354的硬度。所述第一加强件355和第二加强件356可以为钢、铜等金属材质制成。进一步的，所述包裹层354、第一加强件355和第二加强件356一起被划分为第一区段351、第二区段352和第三区段353。其中，所述第一加强件355沿所述第一区段351和所述第三区段353的走向设置于所述第一区段351和所述第三区段353的内部。所述第一加强件355用于增加第一区段351和第三区段353的强度。所述第二加强件356设置于所述第二区段352的内部。所述第二加强件356用来加强第二区段352的强度。因此，第一加强件355和第二加强件356可以在整体上增加卡条30的强度，从而确保透光件10、水箱20、卡条30三者之间的连接更稳固。

需说明的是，在一种实施方式中，所述卡条30的支撑硬体350可以直接抵接于钣金50，如图2所示。在另一种实施方式中，请参照图12和图13，所述卡条30还可以包括至少一个缓冲件360，所述缓冲件360连接于所述卡条30的支撑硬体350，且所述缓冲件360抵接车辆1的钣金50件。所述缓冲件360的布置位置、尺寸、形状等由钣金50和卡条30决定。可选的，所述缓冲件360具有弹性，且弹性抵接于钣金50，从而可以缓和钣金50和卡条30之间的冲击作用。

可选的，所述包裹层354、缓冲密封件330、缓冲平衡件340、第一定位件310、第二定位件320、缓冲件360均具有弹性，且包裹层354的硬度大于缓冲密封件330、缓冲平衡件340、第一定位件310、第二定位件320、缓冲件360的硬度，即包裹层354为硬质弹性材料制成，缓冲密封件330、缓冲平衡件340、第一定位件310、第二定位件320、缓冲件360为软质弹性材料制成。

可选的，所述包裹层354、缓冲密封件330、缓冲平衡件340、第一定位件310、第二定位件320、缓冲件360均具有弹性，且材料相同，上述各部分可以为软质弹性材料和硬质弹性材料的复合体制成。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围。