阅读说明：本技术 扁平水切和车门总成 (Flat horizontal cutting and vehicle door assembly ) 是由 连志伟 史月 罗勇 刘元德 于 2020-05-19 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种扁平水切,包括装饰顶盖、骨架和唇边,所述装饰顶盖用于覆盖外钣金,所述骨架从所述装饰顶盖延伸出,所述唇边从所述装饰顶盖和/或所述骨架延伸出,所述装饰顶盖从外向内逐渐向上倾斜,所述唇边包括第一唇边,所述第一唇边从所述装饰顶盖的底面的中段开始逐渐向下向内倾斜延伸,所述第一唇边用于与所述外钣金的拐角处紧密配合和支撑。本发明还公开了一种车门总成,包括外钣金和内钣金,还包括所述扁平水切。本发明利用现有的焊接工艺就可以实现,成本低,并且结构稳定。(The invention discloses a flat water jet cutter which comprises a decorative top cover, a framework and a lip edge, wherein the decorative top cover is used for covering an outer metal plate, the framework extends out of the decorative top cover, the lip edge extends out of the decorative top cover and/or the framework, the decorative top cover gradually inclines upwards from outside to inside, the lip edge comprises a first lip edge, the first lip edge gradually inclines downwards and inwards from the middle section of the bottom surface of the decorative top cover, and the first lip edge is used for being tightly matched and supported with the corner of the outer metal plate. The invention also discloses a vehicle door assembly which comprises an outer metal plate, an inner metal plate and the flat horizontal cutter. The invention can be realized by using the existing welding process, and has low cost and stable structure.)

扁平水切和车门总成

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种扁平水切和车门总成。

背景技术

现有的车身腰线外水切的设计，存在以下问题：

1、传统水切方案：外钣金包边工艺和结构，导致外水切外观Z向段差大，一般大于15mm，主要原因是其安装结构受钣金包边和工艺的制约，无法满足造型对高品质感“扁平化”的需求，无法迎合高端魅力的潮流；

2、一些高端品牌的扁平水切：解决了Z向段差大的问题，但是腰线采用激光焊接，生产线投资大，费用高。

因此，有必要设计一种结构稳定、品质可靠，成本低、利用现有的点焊、电阻焊或铆接等工艺就可以实现的扁平水切和车门总成。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种实现车辆腰线在车高方向的窄幅化、肩宽质高的扁平水切和车门总成，利用常规的电阻焊工艺就可以实现的低成本技术方案，以解决现有豪华车的扁平化水切需要投资激光产线和设备、成本高的问题。

本发明的技术方案提供一种扁平水切，包括装饰顶盖、骨架和唇边，所述装饰顶盖用于覆盖外钣金，所述骨架从所述装饰顶盖延伸出，所述唇边从所述装饰顶盖和/或所述骨架延伸出，所述装饰顶盖从外向内逐渐向上倾斜，所述唇边包括第一唇边，所述第一唇边从所述装饰顶盖的底面的中段开始逐渐向下向内倾斜延伸，所述第一唇边用于与所述外钣金的拐角处紧密配合和支撑。

进一步地，所述唇边还包括第二唇边，所述第二唇边位于所述装饰顶盖的底面的外侧，所述第二唇边与所述外钣金紧密配合和支撑。

进一步地，所述装饰顶盖和所述骨架中设有金属骨架。

进一步地，所述扁平水切还包括卡接件，所述卡接件设置在所述扁平水切的两端头，所述卡接件安装在所述装饰顶盖的底面。

进一步地，所述卡接件包括端盖和三爪部，所述端盖安装在所述装饰顶盖和所述骨架的底面，所述三爪部从所述端盖向下延伸。

进一步地，所述三爪部包括外爪和内爪，一个所述内爪位于两个所述外爪之间，所述外爪的长度小于所述内爪的长度。

进一步地，所述装饰顶盖的高度为4-5mm。

本发明还提供一种车门总成，包括外钣金和内钣金，还包括上述所述的扁平水切。

进一步地，所述外钣金的上侧设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边沿车身的宽度方向并且水平延伸，所述第二翻边相对于所述第一翻边向上翻折，所述第一唇边的根部与所述装饰顶盖的中部连接，端部与所述第一翻边和所述第二翻边的拐角处紧密配合和支撑。

进一步地，所述唇边还包括第二唇边，所述第二唇边位于所述装饰顶盖的底面的外侧，所述第二唇边与所述第一翻边的外侧压紧。

进一步地，还包括加强板，所述加强板位于所述外钣金与所述内钣金之间，所述加强板的上侧设有呈倒置的U形件，所述U形件包括第一加强部、第二加强部和第三加强部，所述第一加强部朝向所述外钣金，所述第二加强部与所述第一翻边焊接，所述第三加强部朝向所述内钣金；

所述骨架从所述装饰顶盖向下延伸后形成挂钩，所述挂钩与所述第三加强部卡接。

进一步地，所述第二加强部与所述第一翻边通过点焊，或电阻焊焊接，或铆钉铆接。

进一步地，所述扁平水切还包括卡接件，所述卡接件设置在所述扁平水切的两端头，所述卡接件安装在所述装饰顶盖和所述骨架的底面；

所述第三加强部上开设有卡口，所述卡接件与所述卡口连接。

进一步地，所述卡接件包括端盖和三爪部，所述端盖安装在所述装饰顶盖的底面，所述三爪部从所述端盖向下延伸，所述三爪部包括外爪和内爪，一个所述内爪位于两个所述外爪之间，所述外爪的长度小于所述内爪的长度；

所述卡口包括外侧边和内侧边，所述内侧边相对于所述外侧边向下布置，所述外爪与所述外侧边配合，所述内爪与所述内侧边配合。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明的一些实施例中，第一唇边倾斜向下与外钣金的拐角处压紧，对外钣金施加向下向内侧的压力，对外钣金的支撑力更大，稳定性更好。

本发明的另一实施例中，由于外钣金的第一翻边和加强板的第二加强部沿水平面贴合，第一翻边与第二加强部之间通过普通的电阻焊等就可以连接，不需要采用成本高的激光焊，有利于降低成本，并且结构稳定。并且，外钣金与加强板的焊接位置沿水平面延伸，有利于降低水切的Z向高度，实现扁平水切，达到车辆腰线水切平整、肩宽质感的汽车外观，增加了客户的选择和不同需求。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明一实施例中扁平水切的示意图；

图2是本发明另一实施例中扁平水切的示意图；

图3是本发明一实施例中卡接件的立体图；

图4是本发明一实施例中卡接件的另一视角的立体图；

图5是本发明一实施例中加强板的示意图；

图6是本发明一实施例中卡接件与加强板配合的示意图；

图7是本发明一实施例中外爪与加强板配合的示意图；

图8是本发明一实施例中内爪与加强板配合的示意图；

图9是本发明一实施例中车门总成的侧视图；

图10是本发明一实施例中车门总成的爆炸图；

图11是本发明一实施例中车门总成的局部截面图；

图12是本发明一实施例中外钣金和加强板的局部结构示意图；

图13是本发明一实施例中外钣金和加强板的截面图；

图14是本发明另一实施例中外钣金和加强板的截面图；

图15是本发明一实施例中外钣金和加强板被夹具定位时的示意图。

附图标记对照表：

扁平水切01：

装饰顶盖1、骨架2、金属骨架4；

唇边3：第一唇边31、第二唇边32、第三唇边33、第四唇边34；

卡接件5：端盖51、三爪部52、外爪521、内爪522；

第一定位凸台6、第二定位凸台7、挂钩8；

外钣金02：第一翻边21、第二翻边22；

内钣金03；

加强板04：第一加强部41、第二加强部42、第三加强部43、第四加强部44、卡口431、外侧边431a、内侧边431b；

减震件05、螺栓06；

夹具10、第一定位销20、辅助定位销21、第二定位销30、辅助定位销31。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一：

参见图1-8所示，为实施例一中扁平水切的示意图。

扁平水切01，包括装饰顶盖1、骨架2和唇边3，装饰顶盖1用于覆盖外钣金02，骨架2从装饰顶盖1延伸出，唇边3从装饰顶盖1和/或骨架2延伸出，装饰顶盖1从外向内逐渐向上倾斜，唇边3包括第一唇边31，第一唇边31从装饰顶盖1的底面的中段开始逐渐向下向内倾斜延伸，第一唇边31用于与外钣金02的拐角处紧密配合和支撑。

扁平水切01为长条形的结构，沿车身的前后方向布置，用于与车门的外钣金02和加强板04连接，形成车门的外侧腰线。

具体为，如图1所示，装饰顶盖1覆盖在车门的外钣金02的顶部，装饰顶盖1从外向内倾斜布置，外侧的高度小于内侧的高度。装饰顶盖1从外侧向内侧平缓过渡，使得装饰顶盖1的Z向(图1的上下方向)高度较小。

装饰顶盖1的内侧向下延伸出骨架2，骨架2的底部设有挂钩8，挂钩8用于与加强板04固定连接。

唇边3包括第一唇边31，第一唇边31从装饰顶盖1的底面的中段开始逐渐向下向内倾斜延伸，并与外钣金02的拐角处压紧。

外钣金02的拐角处位于外钣金02的内侧，由于第一唇边31向下向内倾斜延伸，对外钣金02施加了向内向下的压力，将外钣金02更加稳定的压紧。

进一步地，如图1所示，唇边3还包括第二唇边32，第二唇边32位于装饰顶盖1的底面的外侧，第二唇边32与外钣金02紧密配合和支撑。

具体为，第二唇边32从装饰顶盖的底面的外侧向下向内倾斜延伸，并且与外钣金02的外侧压紧，第二唇边32的长度小于第一唇边31的长度。第二唇边32用于密封和遮蔽外钣金02与扁平水切01之间的缝隙，避免水、灰尘和高速切风进入到内部。进一步地，如图2所示，装饰顶盖1和骨架2中设有金属骨架4。

金属骨架4可以增加扁平水切01的结构强度，当扁平水切01的整体结构强度增加时，将降低装饰顶盖1的Z向高度，使装饰顶盖1的高度更小。

优选地，装饰顶盖1的Z向高度为4-5mm。

进一步地，如图1-2所示，扁平水切01还包括第一定位凸台6和第二定位凸台7，第一定位凸台6和第二定位凸台7设置在骨架2的外侧面。

其中，第一定位凸台6与外钣金02压紧，第一定位凸台6对外钣金02施加向外的压力，用于与第一唇边31配合，共同将外钣金02压紧。

第二定位凸台7与加强板04压紧，对加强板04施加向外的压力。

进一步地，如图1-2所示，扁平水切01还包括第三唇边33和第四唇边34，第三唇边33从装饰顶盖1的内侧向内延伸出，第四唇边34从骨架2的中段的内侧向内向上倾斜延伸。

第三唇边33与车门玻璃的间隙较小，与A/B/C柱门框进行柔性配合，同时，起到降低车辆高速行驶中产生的风燥，减少灰尘、防止异物等进入骨架2和第四唇边34的空腔中。

第四唇边34与车门玻璃接触，车门玻璃升降时，相对于第四唇边34滑动，第四唇边34用于支撑车门玻璃。

进一步地，如图3-4所示，扁平水切01还包括卡接件5，卡接件5设置在扁平水切01的两端头，卡接件5安装在装饰顶盖1的底面。

具体为，卡接件5安装在扁平水切01的两端头，采用包塑或胶水粘结工艺，或胶水粘结，或金属骨架卡接等工艺，可以实现稳定的连接结构。卡接件5用于与加强板04卡接。如图7-8所示，卡接件5与装饰顶盖1安装前，将装饰顶盖1下方的第一唇边31和骨架2部分切除，然后将卡接件5与装饰顶盖1的底面连接。

进一步地，如图3-4所示，卡接件5包括端盖51和三爪部52，端盖51安装在装饰顶盖1的底面，三爪部52从端盖1向下延伸。

其中，三爪部52包括外爪521和内爪522，一个内爪522位于两个外爪521之间，外爪521的长度小于内爪522的长度，外爪521的钩部向外凸起，内爪522的钩部向内凸起。

如图5-6所示，加强板04上的两端开设有卡口431，卡口431包括外侧边431a和内侧边431b，内侧边431b相对于外侧边431a向下布置，外爪521与外侧边431a配合，内爪522与内侧边431b配合。

具体为，如图7所示，外爪521插入到卡口431中，外爪521的钩部与外侧边431a卡接。

如图8所示，内爪522穿过卡口431，内爪522与内侧边431b贴合，内爪522的钩部与加强板04的第三加强部43的下边缘卡接。

通过三爪部52与卡口431，并且通过两个外爪521和一个内爪522，分别与卡口431的不同位置卡接。实现了三爪部52与加强板04之间多方位，多角度的连接，使得连接更加牢固，不易松脱。

可选地，卡接件5的卡爪还可以为其他个数，每个卡爪的长度和朝向均可以不同。

可选地，装饰顶盖1、骨架2和唇边3一体挤出成型，可以使用EPDM、TPO、PVC或PP等柔性材料材料制成。可选地，装饰顶盖1和骨架2还可以为金属材质，唇边3为柔性材料。

卡接件5可以使用AES、POM、PBT或其他硬度较大的树脂材料制成。本实施例中的扁平水切与车门钣金能够实现更好的配合，连接稳定性和牢固性更好。并且能够降低水切的Z向高度，实现扁平水切。

实施例二：

参见图9-15所示，为实施例二中车门总成的示意图。

如图10所示，车门总成包括外钣金02和内钣金03，还包括实施例一及其变形例中的扁平水切01。

扁平水切01安装在外钣金02和加强板04的腰线位置，并且沿车身的前后方向延伸。

由于扁平水切01的第一唇边31倾斜向下与外钣金02的拐角处压紧，对外钣金02施加向下向内侧的压力，对外钣金02的作用力更大，压紧效果更好。

进一步地，如图1和图13所示，外钣金02的上侧设有第一翻边21和第二翻边22，第一翻边21沿车身的宽度方向并且水平小角度向上延伸，第二翻边22相对于第一翻边21向上约90°翻折，第一唇边31的根部与装饰顶盖1连接，端部与第一翻边21和第二翻边7的拐角处压紧。

其中，第一翻边21的宽度，沿车身的左右方向的尺寸较大，以满足水切宽度的造型需求。第二翻边22沿竖直方向的尺寸较小，满足第一唇边31的有效支撑高度。

第一翻边21用于与加强板04焊接，第二翻边22从第一翻边21的内侧向上翻折后形成拐角处，便于第一唇边31的端部抵靠在拐角处。因此，第二翻边22不需要太高，能够形成拐角处即可，有利于装饰顶盖1的Z向高度的降低。

由于第一翻边21沿水平延伸，第一翻边21能够与下方的加强板04通过普通的焊接方式进行焊接，并且焊接面也沿水平方向延伸，使得扁平水切01的装饰顶盖1的Z向高度可以降低。

扁平水切01的Z向尺寸的降低，使得扁平水切01与外钣金02的边界平齐，或平滑过渡，增加了造型的美观。

进一步地，如图1所示，唇边3还包括第二唇边32，第二唇边32位于装饰顶盖1的底面的外侧，第二唇边32与第一翻边21的外侧压紧。第二唇边32与第一翻边21的外侧密封，防止水和灰尘进入。

进一步地，如图1和图13所示，还包括加强板04，加强板04位于外钣金02与内钣金03之间，加强板04的上侧设有呈倒置的U形件，U形件包括第一加强部41、第二加强部42和第三加强部43，第一加强部41朝向外钣金02，第二加强部42与第一翻边21焊接，第三加强部43朝向内钣金03；

骨架2从装饰顶盖1向下延伸后与第三加强部43卡接。

具体为，第二加强部42也沿水平面延伸，与第一翻边21面接触，并且焊接。由于第一翻边21和第二加强部42均沿水平面延伸，便于工人通过普通的焊接方式来进行焊接，不一定需要高成本的激光焊接，从而有利于降低成本。

第三加强部43与骨架2卡接，骨架2位于扁平水切01的中段，能够实现与加强板04的基础连接。

扁平水切01的两端头通过增加了卡接件5，实现局部的加强连接。卡接件5的具体结构参见实施例一中的描述。

优选地，第二加强部42与第一翻边21可以通过点焊，或电阻焊焊接。点焊和电阻焊在第一翻边21与第二加强部42之间容易操作，并且对设备和操作的要求不高，成本低，结构稳定。

如图15所示，电阻焊前，通过夹具10将外钣金02与加强板04压紧。

并且通过第一定位销20和辅助定位销21穿过外钣金02进行定位，再通过第二定位销30和辅助定位销31穿过加强板04和外钣金02进行定位。

焊接后，将夹具10、第一定位销20、辅助定位销21、第二定位销30和辅助定位销31拆除。可选地，第一翻边21与第二加强部42之间也可以通过铆钉铆接，或激光焊接来进行连接。

进一步地，如图12所示，加强板04的两端通过螺栓06与内钣金03连接。

可选地，加强板04的两端也可以通过焊接与内钣金03连接。

进一步地，如图13所示，加强板04还包括第四加强部44，第四加强部44与第一加强件41的下端连接，使得加强板04为一整片。第四加强件44与外钣金02之间通过减震件05连接。

可选地，减震件05可以为减震胶，通过多个间隔布置的减震胶，实现加强板04与外钣金02之间的辅助连接。

可选地，如图14所示，第四加强部44与第一加强部41之间可以分离的，第四加强部44单独成型，通过减震件05与外钣金02连接。

第一加强部41、第二加强部42和第三加强部43为一整片，通过焊接与外钣金02连接。通过实施本实施例，具有以下优点：

1、实现车门腰线水切与车门钣金平齐，肩宽质感高的造型PQ需求；

2、通过外钣金的第一翻边和第二翻边的设计，有效解决了扁平水切的安装结构和刚性；

3、通过卡接件与加强件的卡接，使扁平水切的安装更加牢固；

4、节约投资激光产线的费用和场地，利用现有的普通焊接就可以实现，有利于降低成本；

5、实现扁平水切的Z向尺寸更小的高度段差需求，满足车辆整体造型的多种需求。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。