具体实施方式

下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。

根据本发明的构思，在车辆的车门密封结构，尤其是后车门密封结构中额外提供附加密封条，也就是门止口处原有两道密封条的基础上，在后车门与侧围外板之间增加第三道密封条，提高了车辆高速行驶时对风动噪声隔音性能的要求，以及对防尘防水性能的要求，即使原有密封条失效，也能有效保证驾乘者舒适度。

在图1至图5所示实施方式中，以右后侧围板和右后车门为例，然而应理解的是，所示后车门密封结构同样适用于左后侧围板和左后车门。在结构条件允许的情况下，也不排除将该密封结构适用于车辆前门中。

根据本发明的后车门密封结构主要包括侧围板、后车门和密封条，其中侧围板包括侧围内板(未图示)和侧围外板1，并且侧围内板和侧围外板1的边缘相贴合形成门止口或钣金止口。在常规设置中，密封条(未图示)邻近门止口布置并在后车门关闭时弹性形变，以提供车门密闭性。后车门包括后门内板4和后门外板3，后门内板4和后门外板3的边缘相贴合并包边连接，如图5所示例的，后门外板3的边缘可包覆后门内板4的边缘，并可通过涂覆包边胶5固定连接。

从图5中可见，本发明的后车门密封结构还包括布置于侧围外板1和后门内板4之间的附加密封条2，该附加密封条邻近后车门的边缘，即后车门与侧围外板1分缝附近，并具有与侧围外板1或后门内板4配合以弹性形变的唇边。在该实施方式中，附加密封条2包括例如通过结构胶6粘接于后门内板4上的底座21，从底座21上延伸出第一唇边22，第一唇边22在后车门关闭时能够弹性压抵于侧围外板1上，起到密封隔绝的作用。在某些实施方式中，底座21上还可相对于第一唇边22朝向相反方向延伸出第二唇边23，第二唇边23能够弹性压抵于后门内板4上，起到支撑作用。相应地，后门内板4上在结构胶6的位置可设计出平整的曲面，以便粘接牢固。

为了与第一唇边22相配合，侧围外板1上可设有朝向后门内板4突伸出的第一台阶11，当后车门关闭时使得第一唇边22可弹性贴合于第一台阶11上，有利地保证了密封效果。第一台阶11的突伸位置根据第一唇边22的形变范围来设计，考虑到侧围外板的结构强度，第一台阶11距离侧围外板1与后门外板3之间的缝隙的深度H不应过大。应理解的是，当后车门关闭时，第一唇边22弹性形变或压缩至与侧围外板1贴合，也就是图5中示出的压缩的第一唇边22a，第一唇边的压缩量E应保证最优的密封效果，一般设计成3～5mm，例如5mm左右。在贴合后，压缩的第一唇边22a与侧围外板1的第一台阶11的倒角根部的距离D不可过近，如果距离D过小，考虑到后车门安装公差等因素，压缩的第一唇边22a可能会接触到倒角根部，影响密封效果。根据实际需要，将距离D设计成5～7mm较为合理，例如7mm左右。

压缩的第一唇边22a与侧围外板1贴合的同时，第一唇边会将拉力传递给结构胶6。为了防止结构胶6被撕开，密封条2上可在第一唇边22和底座21之间设计有一个缺口24，以起到一定的缓冲作用，使一部分拉力被密封条2自身的变形而吸收，剩余部分拉力则传递给结构胶6，从而使结构胶6粘接更加牢固。类似地，第二唇边23与底座21之间亦可形成有缺口25。

在图示的实施方式中，侧围外板1还设有第二台阶12，该第二台阶12邻近侧围外板1和后门外板3之间的缝隙并朝向后门内板4突伸出。第二台阶12的设计主要是为了外观考虑，当顾客从车辆侧围观看时，可以看到门缝里面，如果没有第二台阶12，顾客看起来会感觉缝隙里面阴影很深，缝隙显得略大，影响美观。第二台阶12的设计刚好可以遮挡住后车门与侧围外板之间的缝隙，使得缝隙看起来很浅，更加美观。设计第二台阶12时，需要考虑距离B，如图5中所示，距离B为包边胶5与侧围外板1之间的距离，距离B会影响到后车门的过关量，设计在5～8mm较为合理，例如为8mm。此外，第二台阶12突伸出的宽度C也会影响到遮挡缝隙的效果，宽度C过短，不能完全遮挡住缝隙，过长则会影响密封条2的空间，一般设计成5～8mm左右即可，例如为8mm。由于第一台阶11的存在，当第一台阶11距离侧围外板1与后门外板3之间的缝隙具有较深的深度H时，如图5所示，第二台阶12的设计不仅能够遮挡顾客的视线，而且能够起到降低侧围外板的冲压深度的作用，提高了侧围外板的冲压性能，有效解决侧围外板开裂的问题，同时还可增加局部刚度。

除了以上尺寸设计，侧围外板1与后门外板3之间的缝隙距离A在保证工艺可安装的情况下应越小越好，设计距离A时，需要考虑后车门的安装公差等，一般设计成3mm左右较为合理。相反地，后门内板4与侧围外板1之间的距离F不可过小，这是因为主要考虑到后车门过关的要求。距离F过小，会导致后车门过关时后门内板4与侧围外板1干涉，因此距离F设计成5～8mm左右较为合理，例如为8mm。

通过上述概述可知，相比于现有结构设计，本发明的车辆的后车门密封结构至少具有以下特点：

1.通过在侧围外板和后门内板之间提供附加密封条，有效提升整车NVH性能和驾驶舒适度。

2.由于侧围外板设计有台阶特征，不仅满足了对附加密封条的压缩要求，还可遮挡后车门与侧围外板之间的缝隙，使车辆外观看起来更加美观。

3.附加密封条可选自橡胶密封条、塑料密封条、热塑性弹性体密封条等，制备工艺简单成熟，能够广泛实施。

这里应当理解的是，图中所示实施方式仅显示了根据本发明的车辆的后车门密封结构的可选形状、尺寸和布置方式，其仅为示意而非限制，在不背离本发明的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。

以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。