阅读说明：本技术 汽车车门用密封结构 (Sealing structure for automobile door ) 是由 武田和之 于 2019-09-06 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车车门用密封结构。在玻璃导槽上边部(11)设置车门板密封唇(26)。在车门板密封唇(26)上设置渐变部(26B),该渐变部(26B)形成为朝下方突出的突出长度变长。布置成使渐变部(26B)与挡风雨条(50)的外侧密封唇(58)接触。当在车窗框的上边部,挡风雨条以朝着下方逐渐远离玻璃导槽的方式延伸时,防止在挡风雨条和玻璃导槽之间形成水可渗入的槽。(The invention discloses a sealing structure for an automobile door. A door panel seal lip (26) is provided on the glass run upper edge portion (11). A tapered portion (26B) is provided in the door panel seal lip (26), and the tapered portion (26B) is formed so that the protruding length of the protruding portion protruding downward is increased. Is arranged so that the tapered portion (26B) is in contact with an outer seal lip (58) of the weather strip (50). When the weather strip extends in a manner of gradually moving away from the glass run toward the lower side at the upper edge portion of the window frame, a water-permeable groove is prevented from being formed between the weather strip and the glass run.)

汽车车门用密封结构

技术领域

本发明涉及一种例如包括了布置在汽车车门的车窗框上的玻璃导槽的汽车车门用密封结构，尤其是属于设置有与玻璃导槽不为一体的挡风雨条(weather strip)的结构的这一技术领域。

背景技术

作为设置在汽车侧部的车门有多种类型，其中一种车门具有保持车窗玻璃的周缘部的车窗框。在该具有车窗框的车门上布置有用于对车窗框与车窗玻璃的周缘部之间的间隙进行密封的玻璃导槽(例如参照专利文献1)。

专利文献1的玻璃导槽从车室外侧安装到车窗框上。如在这些文献中公开的玻璃导槽那样从车室外侧安装到车窗框上的玻璃导槽被称为遮蔽型玻璃导槽，其从车室外侧覆盖并遮蔽车窗框的一部分。有时出于例如车辆外观设计上的需求等而采用了该遮蔽型玻璃导槽。

并且，在专利文献2中，在车窗框的车室内侧设置了具有空心密封部的第一挡风雨条，在车窗框的车室外侧设置了具有密封唇部的第二挡风雨条，利用这些挡风雨条来对车窗框的周缘部与车身的开口部之间的间隙进行密封。第一挡风雨条的车室外侧部分和第二挡风雨条的车室内侧部分相互重叠。

专利文献1：日本注册实用新型第2555529号公报

专利文献2：日本公开专利公报特开2002-103984号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

可以设想为了确保较高的密封性能，而在遮蔽型玻璃导槽的车室内侧设置专利文献2的第一挡风雨条那样具有空心密封部的挡风雨条的情况。

此时，要达到的要求是通过使挡风雨条的车室外侧部分接触玻璃导槽的车室内侧部分，来确保玻璃导槽与挡风雨条之间的止水性能。其理由是当雨水等越过玻璃导槽渗入到挡风雨条侧时就有可能会造成向车室内漏水之故。

于是，例如，如图10所示的那样想到了如下结构，即，在车窗框3上安装有玻璃导槽10和挡风雨条50的结构中，通过在玻璃导槽10的车室内侧的端部设置接触到车窗框3的车门板密封唇26，并在挡风雨条50的车室外侧的端部设置外侧密封唇58，来使外侧密封唇58接触到车门板密封唇26，从而确保玻璃导槽10与挡风雨条50之间的止水性能。

但是，就前车门的情况而言，在一般的车辆中，在车窗框3的上边部，玻璃导槽10朝着车辆后侧呈直线延伸，而挡风雨条50则是以越靠近车窗框3的后端就越位于下方的方式弯曲着延伸。因此，如示出了比图10的剖面更靠近车辆后侧的剖面的图11所示，挡风雨条50的位置比图10所示的位置(图11中用虚线表示的位置)更靠下(图11中用实线表示的位置)。这样一来，挡风雨条50的外侧密封唇58就离开玻璃导槽10的车门板密封唇26，使得在外侧密封唇58与车门板密封唇26之间形成了槽200，从而雨水等就有可能渗入该槽200中而朝车室内产生漏水。

此外，就后车门的情况而言，在一般的车辆中，在车窗框的上边部，玻璃导槽朝着车辆前侧呈直线延伸，而挡风雨条则是以越靠近车窗框的前端就越位于下方的方式弯曲着延伸，因此也会形成上述那样的槽，使得雨水等也有可能朝车室内产生漏水，但这并未图示出来。

本发明正是鉴于上述各点而完成的，其目的在于：当在车窗框上安装了玻璃导槽和挡风雨条，并且在车窗框的上边部，挡风雨条以朝着下方逐渐远离玻璃导槽(密封件彼此分离的状态)的方式延伸时，防止在玻璃导槽与挡风雨条之间形成水可渗入的槽，从而抑制向车室内漏水的现象。

－用于解决技术问题的技术方案－

为了达到上述目的，第一方面的发明涉及一种汽车车门用密封结构，其包括玻璃导槽和挡风雨条，该玻璃导槽被安装在以形成汽车车门的车窗开口的方式延伸的车窗框上，并用于对该车窗框与车窗玻璃之间进行密封，该挡风雨条被安装在所述车窗框的比所述玻璃导槽靠车室内侧的部分上，所述汽车车门用密封结构的特征在于：所述玻璃导槽包括玻璃导槽上边部，该玻璃导槽上边部沿着所述车窗框的框架上边部在车辆前后方向上延伸，所述玻璃导槽上边部包括玻璃导槽主体，该玻璃导槽主体具有供所述框架上边部的玻璃导槽安装板部***的***槽，所述玻璃导槽主体包括上板部、下板部和车室外侧板部，所述上板部沿着所述玻璃导槽安装板部的上表面延伸，所述下板部沿着所述玻璃导槽安装板部的下表面延伸，所述车室外侧板部从所述上板部的车室外侧端部开始沿着上下方向延伸到所述下板部的车室外侧端部，在所述玻璃导槽主体上设置有车门板密封唇，该车门板密封唇从所述上板部的车室内侧开始朝下方突出并与所述框架上边部接触，且在车辆前后方向上延伸，所述挡风雨条包括挡风雨条上边部，该挡风雨条上边部被安装在台阶部的下侧且沿着所述框架上边部在车辆前后方向上延伸，该台阶部形成为：在该框架上边部的比所述玻璃导槽安装板部靠车室内侧的部分，所述台阶部的车室内侧部分比该台阶部的车室外侧部分位于下方，所述挡风雨条上边部包括空心密封部和外侧密封唇，该空心密封部被车身压缩而发生弹性变形，该外侧密封唇从该空心密封部的车室外侧开始朝上方突出，并与所述玻璃导槽主体的所述上板部的车室内侧端面以及所述车门板密封唇的车室内侧部分接触，所述挡风雨条上边部的车辆前后方向中央部和所述玻璃导槽上边部的车辆前后方向中央部彼此大致平行地在车辆前后方向上延伸，另一方面，所述挡风雨条上边部以越接近车辆前后方向上的一端部就越朝着下方远离所述玻璃导槽上边部的方式延伸，所述车门板密封唇具有渐变部，该渐变部形成为：从所述挡风雨条上边部要朝着下方远离所述玻璃导槽上边部的跟前侧部分开始，越接近该车门板密封唇的在所述车辆前后方向上的一端部，该渐变部朝下方突出的突出长度就越长。

根据该结构，玻璃导槽上边部被从车室外侧安装在车窗框的玻璃导槽安装板部上，并且在车窗框的比玻璃导槽安装板部靠车室内侧的部分上安装有挡风雨条上边部。在该状态下，挡风雨条上边部的外侧密封唇与玻璃导槽上边部的车门板密封唇的车室内侧部分接触。

这里，由于挡风雨条上边部的车辆前后方向中央部和玻璃导槽上边部的车辆前后方向中央部彼此大致平行地在车辆前后方向上延伸，因此挡风雨条上边部的外侧密封唇和玻璃导槽上边部的车门板密封唇接触，从而可确保止水性能。另一方面，由于挡风雨条上边部以越接近车辆前后方向上的一端部就越朝着下方远离玻璃导槽上边部的方式延伸，因此有可能在该部分不能确保止水性能。不过，在本发明中，由于车门板密封唇朝下方突出的突出长度从挡风雨条上边部要与玻璃导槽上边部相分离的跟前侧部分开始，越接近车辆前后方向上的一端部就变得越长，因此即使在靠车辆前后方向上的一端部的部分，挡风雨条上边部的外侧密封唇与玻璃导槽上边部的车门板密封唇也会相接触，从而可确保止水性能。

第二方面的发明的特征在于：所述玻璃导槽上边部的所述车辆前后方向中央部为通过挤压成形出来的挤压成形部，所述玻璃导槽上边部的比该挤压成形部靠所述车辆前后方向上的一端部的部分具有利用进行打开、关闭动作的模具成形出来的模具成形部，在所述模具成形部设置有所述渐变部。

也就是说，渐变部为朝下方突出的突出长度逐渐变长的部分，因此在长度方向上剖面形状产生变化。通过使上述部分为模具成形部，从而能够容易获得渐变部。

第三方面的发明的特征在于：所述车门板密封唇的所述渐变部形成为：越接近下端部，厚度就越薄。

根据该结构，由于渐变部的厚度朝着下方逐渐变薄，因而在挡风雨条与玻璃导槽之间难以形成槽。

第四方面的发明的特征在于：在所述车门板密封唇的所述渐变部的起点处，设置有从该车门板密封唇的下端部开始向上方延伸的切口部或者缺口部。

根据该结构，由于切口部或者缺口部成为渐变部起点的标记，因而组装作业人员容易通过目视掌握渐变部的起点。由此，能够以使渐变部位于车室内侧并向下方突出的状态来组装该渐变部。

第五方面的发明的特征在于：所述渐变部被布置成：从车室内侧与所述框架上边部的构成所述台阶部的纵向面部接触。

根据该结构，由于渐变部与框架上边部的构成台阶部的纵向面部接触，因而能够确保密封性能。

第六方面的发明的特征在于：所述车门板密封唇的所述渐变部在厚度方向上被所述纵向面部和所述外侧密封唇夹住。

根据该结构，由于车门板密封唇的渐变部被框架上边部的台阶部的纵向面部和外侧密封唇夹住，因此能够分别对纵向面部与车门板密封唇之间、以及车门板密封唇与外侧密封唇之间进行密封。

－发明的效果－

根据第一方面的发明，当在车窗框上边部安装了玻璃导槽上边部和挡风雨条上边部，并且挡风雨条上边部以朝着下方逐渐远离玻璃导槽上边部的方式延伸时，能够使挡风雨条上边部的外侧密封唇与玻璃导槽上边部的车门板密封唇接触来确保止水性能。

根据第二方面的发明，因为由模具成形部构成了渐变部，所以能够容易获得渐变部。

根据第三方面的发明，由于使渐变部的厚度朝着下方逐渐变薄，因而在挡风雨条与玻璃导槽之间难以形成槽，使得止水性能进一步提高。

根据第四方面的发明，由于组装作业人员容易通过目视掌握渐变部的起点，因而能够以使渐变部位于车室内侧并向下方突出的状态来组装渐变部，从而能够防止错误组装。

根据第五方面的发明，能够对车门板密封唇的渐变部与框架上边部的台阶部的纵向面部之间进行密封。根据第六方面的发明，能够分别对框架上边部的台阶部的纵向面部与车门板密封唇之间、以及车门板密封唇与外侧密封唇之间进行密封。

附图说明

图1是应用了本发明的实施方式所涉及的汽车车门用密封结构的汽车车门的左侧视图(车外侧视图)。

图2是从斜上方来看汽车车门上的车窗框的后侧上部之车室内侧的立体图。

图3是取下挡风雨条之后的状态的相当于图2的图。

图4是图3中的IV－IV线剖视图。

图5是从车室内侧来看用相当于图3中的IV－IV线的面切断之后的玻璃导槽上边部的立体图。

图6是图2中的VI－VI线剖视图。

图7是从车室内侧来看用相当于图2中的VI－VI线的面切断之后的玻璃导槽上边部以及挡风雨条上边部的立体图。

图8是图2中的VIII－VIII线剖视图。

图9是应用了本发明的实施方式所涉及的汽车车门用密封结构的汽车车门的右侧视图(车内侧视图)。

图10是示出了图2中的VI－VI线的剖面，并用于说明玻璃导槽和挡风雨条的前后方向中央部的位置关系的图。

图11是说明当没有应用本发明时的玻璃导槽和挡风雨条的后端部附近的位置关系的图。

图12是图2中的XII－XII线剖视图。

－符号说明－

1－前车门；3－车窗框；3a－框架上边部；3e－台阶部；3f－纵向面部；4－车窗玻璃；7－车窗开口；10－玻璃导槽；10A－挤压成形部；10B－模具成形部；11－玻璃导槽上边部；14－***槽；20－玻璃导槽主体；26－车门板密封唇；26A－车门板密封唇的前侧部分；26B－渐变部；26C－车门板密封唇的后侧部分；50－挡风雨条；51－挡风雨条上边部；58－外侧密封唇。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，对以下优选实施方式的说明实质上只不过是举例说明，并没有意图对本发明、其应用对象或其用途加以限制。

图1是从车室外侧(左侧)来看包括本发明的实施方式所涉及的汽车车门用密封结构的左侧前车门(汽车车门)1的侧视图。该左侧前车门1被布置在汽车(无图示)左前侧，用于打开、关闭形成在汽车左前侧的开口部(无图示)。右侧前车门与左侧前车门对称着设置，但并未图示出来。并且，也能够在左右的后车门处设置本发明所涉及的汽车车门用玻璃导槽，但并未图示出来。并且，车门并不限定于绕着铰链轴打开、关闭的车门，例如也可以是沿车辆前后方向滑动的滑动车门。

需要说明的是，在本实施方式的说明中，将车辆前侧简称为“前”，将车辆后侧简称为“后”。

(汽车车门的结构)

如图1所示，左侧前车门1具有构成该左侧前车门1的大致下半部分的车门主体2和构成大致上半部分的车窗框3。车门主体2的前端部经由具有沿上下方向延伸的转轴的铰链而安装在车身的支柱上，但这并未图示出来。车门主体2由内板(无图示)和外板2a构成，上述内板和外板2a由钢板等制成，在内部能够收纳进行升降动作的车窗玻璃4、以及用于使车窗玻璃4进行升降动作的升降装置(无图示)等。

车窗框3作为保持车窗玻璃4的周缘部的窗户框(sash)发挥作用，并以形成车窗开口7的方式延伸。由车窗框3形成的车窗开口7是通过车窗玻璃4打开、关闭的。如图4、图8所示，该实施方式的车窗框3是通过将对钢板等进行冲压成形而形成的外板件5及内板件6组合起来而构成的。需要说明的是，车窗框3也可以是例如通过辊轧成形法制成的。

如图1所示，车窗框3由框架上边部3a和框架后边部3b构成。框架上边部3a从车门主体2的上边缘的前部朝向后侧延伸，并且以越靠近后端就越位于上方的方式弯曲。框架后边部3b从车门主体2的上边缘的后部朝向上方延伸。框架后边部3b的上端部和框架上边部3a的后端部相连接而构成车窗框3。

需要说明的是，车窗框3的形状并不限于图示的形状，也可以是整体朝向上方弯曲的形状，弯曲部的位置、框架上边部3a的倾斜角度和曲率也可以对应于车身的车顶形状来任意设定。并且，也可以在框架上边部3a的下部设置沿上下方向延伸的框架前边部(无图示)。并且，在框架上边部3a的前部下方设置有安装车门后视镜(无图示)的车门后视镜安装部3d。

如图4所示，在车窗框3的框架上边部3a形成有向车室外侧延伸的玻璃导槽安装板部8。玻璃导槽安装板部8由外板件5以及内板件6的车室外侧部分构成。即，外板件5的车室外侧部分呈近似水平延伸且在前后方向上连续延伸。内板件6的车室外侧部分也呈近似水平延伸且在前后方向上连续延伸。通过将内板件6的车室外侧部分的下表面重叠在外板件5的车室外侧部分的上表面上，来构成玻璃导槽安装板部8。需要说明的是，玻璃导槽安装板部8除了能够由外板件5以及内板件6这两者构成之外，还能够由外板件5以及内板件6中的任意一板件构成。

在框架上边部3a的比玻璃导槽安装板部8靠车室内侧的位置设置有台阶部3e，该台阶部3e形成为使车室内侧部分比车室外侧部分位于下方。台阶部3e由纵向面部3f和横向面部3g构成。纵向面部3f是沿上下方向延伸的面。横向面部3g是从纵向面部3f的下端部开始朝着车室内侧延伸的面。框架上边部3a的前后方向中央部处的纵向面部3f的长度几乎恒定，该纵向面部3f沿前后方向延伸，并且横向面部3g相对于玻璃导槽安装板部8的相对高度几乎不变。但是，在框架上边部3a的后侧，纵向面部3f的长度越接近框架上边部3a的后端部就越长。因此，横向面部3g相对于玻璃导槽安装板部8的相对高度则越接近框架上边部3a的后端部就越位于下方。

并且，在车窗框3的框架后边部3b的车室外侧安装有例如由树脂制板件构成的装饰件9。装饰件9沿着框架后边部3b的车室外表面在上下方向上延伸，其为覆盖该车室外表面的部件。装饰件9的上端部到达框架上边部3a的后端部。也可以省略装饰件9。

(汽车车门用密封结构)

汽车车门用密封结构至少包括玻璃导槽10和挡风雨条50，该玻璃导槽10安装在左侧前车门1的车窗框3上，并用于对该车窗框3与车窗玻璃4之间的间隙进行密封，该挡风雨条50安装在车窗框3的比玻璃导槽10靠车室内侧的部分上。需要说明的是，也可以设置有玻璃导槽10及挡风雨条50以外的第三密封件。

(汽车车门用玻璃导槽10的结构)

如图6所示，左侧前车门用玻璃导槽10是覆盖并遮蔽车窗框3的至少车室外侧的、所谓的遮蔽型玻璃导槽，下文将对其进行详细说明，玻璃导槽10被从车室外侧安装在车窗框3的框架上边部3a上，并作为用于对车窗框3和车窗玻璃4之间的间隙进行密封的密封件发挥作用。左侧前车门用玻璃导槽10形成为：还覆盖车窗框3的车室外侧部分即玻璃导槽安装板部8。

如图1所示，左侧前车门用玻璃导槽10包括玻璃导槽上边部11、玻璃导槽前侧纵边部12和玻璃导槽后侧纵边部13。玻璃导槽上边部11、玻璃导槽前侧纵边部12和玻璃导槽后侧纵边部13形成为一体。玻璃导槽上边部11沿着车窗框3的上部即框架上边部3a在前后方向上延伸，并在安装于玻璃导槽安装板部8的状态下沿着框架上边部3a弯曲。

玻璃导槽前侧纵边部12从玻璃导槽上边部11的前端部开始朝下方延伸。玻璃导槽后侧纵边部13从玻璃导槽上边部11的后端部开始朝下方延伸。玻璃导槽前侧纵边部12以及玻璃导槽后侧纵边部13的下侧延伸到汽车车门主体2的内部，并利用上述玻璃导槽前侧纵边部12和玻璃导槽后侧纵边部13分别在上下方向上引导车窗玻璃4的前部及后部。

如图4所示，左侧前车门用玻璃导槽10的玻璃导槽上边部11包括玻璃导槽主体20和嵌条30，该玻璃导槽主体20被安装到框架上边部3a的玻璃导槽安装板部8上并具有***槽14，该嵌条30被安装在该玻璃导槽主体20的车室外侧且沿前后方向延伸。嵌条30仅被安装在构成玻璃导槽上边部11的玻璃导槽主体20上，并且在玻璃导槽前侧纵边部12以及玻璃导槽后侧纵边部13上并没有安装嵌条30。需要说明的是，也可以省去嵌条30。此时，只要省略后面将要说明的上侧主体侧嵌合部23a及下侧主体侧嵌合部23b等即可。

玻璃导槽主体20具有上板部21、下板部22和车室外侧板部23，该上板部21沿着玻璃导槽安装板部8的上表面延伸，该下板部22沿着玻璃导槽安装板部8的下表面延伸，该车室外侧板部23沿上下方向从上板部21的车室外侧端部起延伸到下板部22的车室外侧端部为止。上板部21、下板部22和车室外侧板部23形成为一体。

在上板部21与下板部22之间形成有供玻璃导槽安装板部8***的***槽14。***槽14在上板部21的车室内侧端部与下板部22的车室内侧端部之间开口，且沿前后方向延伸。***槽14的底部由车室外侧板部23构成。***槽14的深度及玻璃导槽安装板部8的车室内外方向上的尺寸(左右方向上的尺寸)被设定成：在将玻璃导槽主体20安装到玻璃导槽安装板部8上的状态下，保证玻璃导槽安装板部8的车室外侧端部到达***槽14的底部附近。

上板部21、下板部22以及车室外侧板部23由弯曲模量为2000MPa以上且5000MPa以下的高刚度材料制成。作为这样的高刚度材料，例如能够使用硬质树脂(例如混合了滑石、玻璃纤维的聚丙烯)等，但是并不限于这些，也可以使用其它材料、各种复合材料等。通过由所述高刚度材料制成上板部21、下板部22以及车室外侧板部23，而使得上板部21、下板部22以及车室外侧板部23的刚性得到提高，尤其是能够抑制上板部21以及下板部22之间的开口变大。因此，能够在将玻璃导槽主体20安装到玻璃导槽安装板部8上的状态下，利用上板部21以及下板部22在厚度方向上牢固地夹持玻璃导槽安装板部8，使得左侧前车门用玻璃导槽10难以脱离玻璃导槽安装板部8，从而能够充分提高左侧前车门用玻璃导槽10的固定强度。

在上板部21的下表面形成有多个上侧接合突起21a，该多个上侧接合突起21a朝下方突出且彼此之间在车室内外方向上留出间隔。上侧接合突起21a的下端部能够形成为与玻璃导槽安装板部8的上表面接触。位于车室内侧的上侧接合突起21a从车室内侧与翻起部8a抵接着接合，该翻起部8a从玻璃导槽安装板部8的上表面开始朝上方突出。因此，左侧前车门用玻璃导槽10难以脱离开玻璃导槽安装板部8。

在下板部22的上表面形成有多个下侧接合突起22a，该多个下侧接合突起22a朝上方突出且彼此之间在车室内外方向上留出间隔。下侧接合突起22a的上端部也能够形成为与玻璃导槽安装板部8的下表面接触。下侧接合突起22a的上端部与上侧接合突起21a的下端部之间在上下方向上的距离既可以与玻璃导槽安装板部8的厚度大致相等，也可以在考虑到安装便利性的情况下使该距离略微宽些。

在玻璃导槽主体20的车室外侧的上部，以朝上方突出的方式设置有上侧密封唇24，该上侧密封唇24通过与汽车的车身100接触而朝车室外侧弯曲。上侧密封唇24的基端部固定在上板部21的上表面的车室外侧部分上，而形成为一体。当上侧密封唇24没有与汽车的车身100接触时，即，左侧前车门1为打开状态时，如图4所示，上侧密封唇24是朝近似正上方突出的形状。另一方面，当上侧密封唇24与汽车的车身100接触时，即，左侧前车门1为关闭状态时，由车身100将其压向车室外侧的斜下方，使其产生弹性变形而使得上侧密封唇24的上端部比基端部位于靠车室外侧的位置，从而使其紧贴到车身100上，但这并未图示出来。因此，能够获得上侧密封唇24带来的密封性能。车身100例如是车身面板等。

在玻璃导槽主体20的车室内侧的上部，以朝向车室外侧的斜上方突出的方式设置有内侧密封唇25，该内侧密封唇25通过与汽车的车身100接触而朝车室外侧弯曲。内侧密封唇25的基端部固定在上板部21的上表面的车室内侧部分上，而形成为一体。当内侧密封唇25没有与汽车的车身100接触时，即，左侧前车门1为打开状态时，如图4所示，内侧密封唇25是朝车室外侧的斜上方突出的形状。另一方面，当内侧密封唇25与汽车的车身100接触时，即，左侧前车门1为关闭状态时，由车身100将其压向车室外侧的斜下方，使其产生弹性变形而使得内侧密封唇25的上端部接近上侧密封唇24的基端部，从而使其紧贴到车身100上，但这并未图示出来。因此，能够获得内侧密封唇25带来的密封性能。

并且，在玻璃导槽主体的车室内侧设置有车门板密封唇26。车门板密封唇26从上板部21的车室内侧端部开始朝下方突出而接触到框架上边部3a，且沿前后方向延伸。车门板密封唇26固定在上板部21的车室内侧端部上，而形成为一体。后面将说明车门板密封唇26的详细结构。并且，在上板部21的车室内侧端部形成有朝上方突出的凸部21c。

在玻璃导槽主体20的车室外侧的下部设置有下侧密封部27，该下侧密封部27朝下方突出。下侧密封部27的基端部固定在下板部22的下表面的车室外侧部分上，而形成为一体。下侧密封部27的下部朝车室内侧弯曲。该下侧密封部27的下部与处于关闭状态的车窗玻璃4的车室外侧的面接触。

在玻璃导槽主体20的车室内侧的下部设置有下侧密封部28，该下侧密封部28朝下方突出。下侧密封部28的基端部固定在下板部22的车室内侧的端面上，而形成为一体。下侧密封部28的下部朝车室内侧弯曲。该下侧密封部28的下部与车窗框3的外板件5接触。并且，下侧密封部28还与处于关闭状态的车窗玻璃4的车室内侧的面接触。

在下板部22的下表面上的、下侧密封部27的基端部与下侧密封部28的基端部之间，设置有中间密封唇29。中间密封唇29的基端部被固定在下板部22的下表面上的车室内外方向的中间部上，而形成为一体。中间密封唇29形成为朝车室外侧的斜下方延伸，并与处于关闭状态的车窗玻璃4的上端接触。

由于上侧密封唇24、内侧密封唇25、车门板密封唇26、下侧密封部27、下侧密封部28以及中间密封唇29与由所述高刚度材料制成的部件(上板部21、下板部22以及车室外侧板部23)形成为一体，因此即使使用比所述高刚度材料柔软且易产生弹性变形的材料制成，也能够确保维持安装时的形状。作为构成上侧密封唇24、内侧密封唇25、车门板密封唇26、下侧密封部27、下侧密封部28以及中间密封唇29的材料，例如能够使用如EPDM(三元乙丙橡胶)、TPO(聚烯烃类热塑性弹性体)等那样的具有弹性的材料。所述EPDM、TPO既可以是泡沫材料，也可以是非泡沫材料。需要说明的是，在将聚丙烯等硬质树脂用作上述高刚性材料的情况下，优选使用TPO。

上侧密封唇24、内侧密封唇25、车门板密封唇26、下侧密封部27、下侧密封部28以及中间密封唇29是与上板部21、下板部22以及车室外侧板部23一起构成玻璃导槽主体20的部分。

如图2及图3所示，玻璃导槽上边部11的前后方向中央部为通过挤压成形而制得的挤压成形部10A。此外，在示出图2中的IV-IV线剖面的图4中，整个剖面形状都由挤压成形部10A构成。

挤压成形部10A是通过现有技术中众所周知的挤压成形法形成为剖面形状在前后方向上不发生变化的部分。例如，预先通过挤压成形法将材料成形为长条状，再将其切成所需的长度，就能够得到挤压成形部10A。

玻璃导槽上边部11的比挤压成形部10A更靠近后端部的部分具有利用进行打开、关闭动作的模具(无图示)成形出来的模具成形部10B。用于形成模具成形部10B的成形装置例如具有上模和下模，并且还具有在使一个模具接近或远离另一个模具的方向上进行驱动的模具驱动装置。模具成形部10B的剖面产生了变化，其具体情况见下文所述。

在图2、图3、图5、图7中用一点划线L示出了挤压成形部10A与模具成形部10B的界线。车门板密封唇26的前后方向中央部由挤压成形部10A构成，车门板密封唇26的靠近后端部的部分由模具成形部10B构成。形成这种结构的方法很多，例如存在下述方法，即：在得到了包含车门板密封唇26的细长状挤压成形部10A之后，切除该挤压成形部10A的后侧的车门板密封唇26的一部分，然后将模具成形部10B一体形成在挤压成形部10A的后侧。这样一来，就能够获得彼此相连的、由挤压成形部10A构成的车门板密封唇26和由模具成形部10B构成的车门板密封唇26。

图1所示的所述嵌条30是作为车辆设计的一部分而使用的部件，一般来说由不锈钢、铝等的硬质部件构成。在本实施方式中，由不锈钢制的板件构成。嵌条30为沿着玻璃导槽主体20在前后方向上长长延伸的形状，该嵌条30的前端部位于车窗框3的框架上边部3a的前端部附近，该嵌条30的后端部位于车窗框3的框架上边部3a的后端部附近。

如图4所示，在嵌条30的上部及下部形成有与玻璃导槽主体20的车室外侧嵌合的上部嵌条侧嵌合部31及下部嵌条侧嵌合部32，该上部嵌条侧嵌合部31及下部嵌条侧嵌合部32在前后方向上延伸。上部嵌条侧嵌合部31形成为朝着车室内侧折弯后，再朝着下方弯曲，而成为朝下方开放的形状。下部嵌条侧嵌合部32形成为朝着车室内侧折弯后，再朝着上方弯曲，而成为朝上方开放的形状。嵌条30的位于上部嵌条侧嵌合部31与下部嵌条侧嵌合部32之间的部分为外观部33。该外观部33朝着车室外侧平缓地弯曲。

在玻璃导槽主体20的车室外侧形成有上侧主体侧嵌合部23a及下侧主体侧嵌合部23b，上部嵌条侧嵌合部31及下部嵌条侧嵌合部32分别与该上侧主体侧嵌合部23a及下侧主体侧嵌合部23b嵌合，并且该上侧主体侧嵌合部23a及下侧主体侧嵌合部23b在前后方向上延伸。即，在玻璃导槽主体20的车室外侧板部23的车室外表面形成有基部23c，该基部23c朝着车室外侧突出。该基部23c位于车室外侧板部23的车室外表面的上下方向中央部附近，且在前后方向上连续着延伸。

上侧主体侧嵌合部23a及下侧主体侧嵌合部23b从玻璃导槽主体20的前端部连续延伸到后端部，并且为还发挥下述作用的导轨状部分，即：在安装后述的嵌条30时，还作为在前后方向上引导该嵌条30的导轨发挥作用。

如图4所示，嵌条30的上部嵌条侧嵌合部31被布置成从上方包围玻璃导槽主体20的上侧主体侧嵌合部23a，并且在该状态下，上部嵌条侧嵌合部31与上侧主体侧嵌合部23a嵌合。并且，嵌条30的下部嵌条侧嵌合部32被布置成从下方包围玻璃导槽主体20的下侧主体侧嵌合部23b，并且在该状态下，下部嵌条侧嵌合部32与下侧主体侧嵌合部23b嵌合。在上部嵌条侧嵌合部31及下部嵌条侧嵌合部32分别与上侧主体侧嵌合部23a及下侧主体侧嵌合部23b嵌合之后，由于上部嵌条侧嵌合部31及下部嵌条侧嵌合部32的形状，而使得嵌条30不会相对于玻璃导槽主体20在车室内外方向及上下方向上产生位移。

在本实施方式中，由于将上侧主体侧嵌合部23a及下侧主体侧嵌合部23b一体形成在车室外侧板部23上，因此上侧主体侧嵌合部23a及下侧主体侧嵌合部23b也能够由高刚度材料制成。所以，在上部嵌条侧嵌合部31及下部嵌条侧嵌合部32分别与上侧主体侧嵌合部23a及下侧主体侧嵌合部23b嵌合起来的状态下，嵌条30就难以脱离玻璃导槽主体20。

在玻璃导槽主体20的车室外侧形成有上侧接触部40，该上侧接触部40与嵌条30的车室外表面的上部接触，并且该上侧接触部40由弹性材料制成。上侧接触部40被设置成从上侧密封唇24的基端部的车室外侧的面朝着车室外侧突出，并且上侧接触部40与上侧密封唇24形成为一体。上侧接触部40形成为朝着突出方向的前端侧(车室外侧)变细，并且在前后方向上连续着延伸。上侧接触部40的前端侧的下表面从上方与嵌条30接触，由此嵌条30的上部与玻璃导槽主体20的上部之间就不存在间隙，从而使得外形变得更加美观。

由于上侧接触部40和上侧密封唇24经由厚壁基端部24a形成为一体，因此当上侧密封唇24在车室内外方向上发生弹性变形时，上侧接触部40就会与上侧密封唇24的变形量及变形方向相应地稍微产生位移。例如，如上所述在左侧前车门1为打开状态时，上侧密封唇24成为朝着大致正上方突出的形状，此时，上侧接触部40的位置及形状被设定成保证上侧接触部40的前端侧的下表面从上方与嵌条30接触。并且，在左侧前车门1为关闭状态时，上侧密封唇24以倒向车室外侧的斜下方的方式发生弹性变形，不过由于上侧密封唇24与上侧接触部40之间具有厚壁基端部24a，因此上侧接触部40朝向车室外侧且朝着下方稍微产生位移。这样一来，由于上侧接触部40的前端侧的下表面从上方稍微紧密地接触到嵌条30，因而能够使上侧接触部40与嵌条30更加紧密贴合。

并且，在玻璃导槽主体20的车室外侧的、朝下方远离上侧接触部40的部分，形成有下侧接触部41，该下侧接触部41与嵌条30的车室外表面的下部接触，并且该下侧接触部41由弹性材料制成。下侧接触部41被设置成从下侧密封部27的车室外侧的面朝着车室外侧鼓起，并且下侧接触部41与下侧密封部27形成为一体。下侧接触部41在前后方向上连续着延伸。由于下侧接触部41从下方接触到嵌条30，由此嵌条30的下部与玻璃导槽主体20的下部之间就不存在间隙，从而使得外形变得更加美观。

由于下侧接触部41与下侧密封部27形成为一体，且两者都是从基端部27a朝着下方延伸设置的，因此在下侧密封部27发生弹性变形后，下侧接触部41就会与下侧密封部27的变形量及变形方向相应地产生位移。例如，如上所述，在车窗玻璃4为关闭状态时，下侧密封部27就会接触到车窗玻璃4的车室外表面，因此此时存在朝着车室外侧发生弹性变形的情况。这样一来，下侧接触部41就会朝车室外侧产生位移而从下方紧密地接触到嵌条30，因而能够可靠地使下侧接触部41与嵌条30紧密贴合起来。

并且，在玻璃导槽主体20的车室外侧设置有突起23d，该突起23d接触到嵌条30的车室内表面且朝着车室外侧突出。通过使突起23d接触到嵌条30的车室内表面，而能够避免车室外侧板部23较大范围地接触到嵌条30。突起23d能够与车室外侧板部23形成为一体。

(用于降低滑动阻力的覆盖膜)

在本实施方式中，使嵌条30从一端部沿着长度方向滑动而将该嵌条30安装到玻璃导槽主体20上，当进行该安装时，为了使作业人员能够以手动方式进行安装作业，该玻璃导槽主体20具有可降低嵌条30的滑动阻力的结构。

即，上侧接触部40的接触到嵌条30的部分具有带弹性的上侧覆盖膜40a。该上侧覆盖膜40a相对于嵌条30的滑动阻力被设定为：低于构成该上侧接触部40的由该上侧覆盖膜40a覆盖住的部分的弹性材料的所述滑动阻力。具体而言，上侧接触部40的由上侧覆盖膜40a覆盖住的部分是由与上侧密封唇24等相同的弹性材料制成的，不过上侧覆盖膜40a是由下述材料形成的，该材料是通过在烯烃类树脂中混入硅而使得动摩擦系数比与上侧密封唇24等相同的弹性材料的动摩擦系数小的材料。需要说明的是，构成上侧覆盖膜40a的材料也可以是在烯烃类树脂中混入硅而得到的材料以外的材料。

上侧覆盖膜40a的动摩擦系数优选在0.5以下。能够通过调节所混入的硅的量而任意改变上侧覆盖膜40a的动摩擦系数。另一方面，构成上侧接触部40的由上侧覆盖膜40a覆盖住的部分的弹性材料的动摩擦系数为0.6左右。

这里，对动摩擦系数的测量方法进行说明。作为动摩擦系数的测量方法，能够使用日本公开专利公报特开平9－123761号公报中公开的测量方法，所述动摩擦系数是利用该测量方法得到的值。作为测量设备，准备了日本新东科学株式会社制造的表面测试仪“HEIDON－14D”，并使用圆形凹金属片测量了动摩擦系数。即，如日本公开专利公报特开平9－123761号公报的图3所示，用负载1kgf将圆形凹金属片按压到试样的上表面上，并以速度1000mm/min使圆形凹金属片和试样进行相对移动，从而来测量动摩擦系数。

上侧覆盖膜40a的厚度被设定在0.1mm以上且1.0mm以下。由于将上侧覆盖膜40a的厚度确保在0.1mm以上，因而能够充分降低相对于嵌条30的滑动阻力。并且，由于使上侧覆盖膜40a的厚度在1.0mm以下，因而能够抑制由于具有上侧覆盖膜40a而导致上侧接触部40的柔软性降低的情况出现。

并且，下侧接触部41的接触到嵌条30的部分具有下侧覆盖膜41a，该下侧覆盖膜41a相对于嵌条30的动摩擦系数被设定为：低于构成该下侧接触部41的由该下侧覆盖膜41a覆盖住的部分的弹性材料的所述动摩擦系数。该下侧覆盖膜41a可以由与上侧覆盖膜40a相同的材料制成，且也能够将该下侧覆盖膜41a的厚度设定成与上侧覆盖膜40a相等的厚度。需要说明的是，也可以省略上侧覆盖膜40a和下侧覆盖膜41a。

(汽车车门用玻璃导槽的安装方法)

接着，对安装具有上述结构的左侧前车门用玻璃导槽10的方法进行说明。在将玻璃导槽主体20安装到车窗框3上之前，玻璃导槽主体20的沿着框架上边部3a延伸的部分(玻璃导槽上边部11)形成为直线状。另一方面，嵌条30是预先沿着车窗框3的框架上边部3a弯曲形成的部件。

然后，进行安装玻璃导槽主体20的滑动安装工序，即，使玻璃导槽主体20的上侧主体侧嵌合部23a及下侧主体侧嵌合部23b的长度方向上的一端部从嵌条30的长度方向上的一端部开始与嵌条30的上部嵌条侧嵌合部31及下部嵌条侧嵌合部32嵌合后，让玻璃导槽主体20相对于嵌条30沿长度方向滑动，从而来对玻璃导槽主体20进行安装。

在该滑动安装工序中，首先，使玻璃导槽主体20的上侧主体侧嵌合部23a及下侧主体侧嵌合部23b的后端部与嵌条30的上部嵌条侧嵌合部31及下部嵌条侧嵌合部32的前端部嵌合。在使上侧主体侧嵌合部23a及下侧主体侧嵌合部23b与上部嵌条侧嵌合部31及下部嵌条侧嵌合部32嵌合后，让玻璃导槽主体20相对于嵌条30朝着前侧进行滑动。当进行滑动时，如上所述，由于嵌条30呈弯曲状而玻璃导槽主体20的玻璃导槽上边部11呈直线状，因此尤其是玻璃导槽主体20的上侧接触部40便会紧密地与嵌条30的上部嵌条侧嵌合部31接触。并且，有时玻璃导槽主体20的下侧接触部41也会与嵌条30的下部嵌条侧嵌合部32接触。

此时，由于上侧接触部40的与嵌条30接触的部分由相对于嵌条30的动摩擦系数低于上侧接触部40的上侧覆盖膜40a覆盖住，因此嵌条30的上部与上侧接触部40之间的滑动阻力得以降低。并且，由于下侧接触部41的与嵌条30接触的部分由相对于嵌条30的动摩擦系数低于下侧接触部41的下侧覆盖膜41a覆盖住，因此嵌条30的下部与下侧接触部41之间的滑动阻力也得以降低。从而，使得操作人员能够很容易地以手动方式将玻璃导槽主体20安装到嵌条30上，而不需要引入用于安装嵌条的设备。在嵌条30的前端部到达玻璃导槽主体20的玻璃导槽上边部11的前端部的位置上后就使滑动动作停止。如上所述，通过将玻璃导槽主体20安装到嵌条30上，就完成了左侧前车门用玻璃导槽10的安装作业。

需要说明的是，由于嵌条30朝上侧弯曲，因此嵌条30的上部比下部更紧密地与玻璃导槽主体20接触。所以，只要在玻璃导槽主体20上至少设置上侧覆盖膜40a即可，下侧覆盖膜41a则可以省略。

并且，在滑动安装工序中，对使玻璃导槽主体20相对于嵌条30滑动的方法进行了说明，相反也可以采用使嵌条30相对于玻璃导槽主体20滑动的方法。

(当使用汽车车门用玻璃导槽时)

当在左侧前车门1安装左侧前车门用玻璃导槽10时，将左侧前车门用玻璃导槽10安装在车窗框3的玻璃导槽安装板部8上，且使上板部21的上侧接合突起21a和下板部22的下侧接合突起22a分别与玻璃导槽安装板部8的上表面侧和下表面侧接触。由于在像这样安装有左侧前车门用玻璃导槽10的状态下，上板部21、下板部22及车室外侧板部23的弯曲模量在2000MPa以上且5000MPa以下，因此玻璃导槽主体20相对于玻璃导槽安装板部8的固定强度得以提高。

然后，由于在关闭左侧前车门1之后，玻璃导槽主体20的上侧密封唇24及内侧密封唇25接触到汽车的车身100而以朝向车室外侧弯曲的方式发生弹性变形，因此能够利用上侧密封唇24及内侧密封唇25对车窗框3与车身100之间进行密封。此时，由于在上侧密封唇24的厚壁基端部24a的车室外侧设置有上侧接触部40，因此上侧接触部40也会因上侧密封唇24的弯曲变形而稍微朝车室外侧产生位移，从而使得上侧接触部40与嵌条30的车室外表面的上部接触。所以，在上侧接触部40与嵌条30之间没有间隙，而能够使外形变得更加美观。

(挡风雨条的结构)

接着，对挡风雨条50进行说明。如图2、图7及图8等所示，挡风雨条50被安装在框架上边部3a的构成台阶部3e的下侧的横向面部3g上，并且包括挡风雨条上边部51和挡风雨条后边部52，该挡风雨条上边部51沿着该框架上边部3a在车辆前后方向上延伸，该挡风雨条后边部52从该挡风雨条上边部51的后端部开始朝着下方延伸。而且，如图8所示，挡风雨条50还包括挡风雨条前边部53和挡风雨条下边部54，该挡风雨条前边部53从挡风雨条上边部51的前端部开始朝着下方延伸，该挡风雨条下边部54从挡风雨条后边部52的下端部开始延伸到挡风雨条前边部的下端部为止。因此，挡风雨条50呈围绕左侧前车门1的车室内侧的周缘部的环状。

并且，挡风雨条上边部51和挡风雨条后边部52的连接部、即挡风雨条后侧角部55被安装在车窗框3的后侧的弯曲部分上。并且，挡风雨条上边部51和挡风雨条前边部53的连接部、即挡风雨条前侧角部56被安装在车窗框3的前侧的弯曲部分上。而且，根据车辆种类不同，就车窗框3的前侧部分、后侧部分而言，还存在用形成角度地相互对接上的结构来代替由较大的弯曲部构成上述部分的结构，但是一般来说，由于在遮蔽型车辆中，大多由弯曲部构成，因此挡风雨条50由通过挤压成形制作出环状的几乎整个一周的挤压成形剖面构成，并且将用以形成无端环状的两端部连接部L只设定在一个部位(例如，挡风雨条下边部54)的情况较多。

如图6及图7所示，挡风雨条上边部51包括空心密封部57、外侧密封唇58和安装板部59。空心密封部57、外侧密封唇58和安装板部59例如还能够通过对与构成所述车门板密封唇26的材料相同的弹性材料进行挤压成形而得到，并形成为一体。并且，在多数情况下，整个挡风雨条50由泡沫材料制成，从而能够进一步提高不透水性。

安装板部59是安装在框架上边部3a的台阶部3e的横向面部3g上的部分，并沿着横向面部3g延伸。能够用例如夹子、双面胶带等来将安装板部59安装在横向面部3g上，但这并未图示出来。当使用夹子时，只要使夹子的头部贯穿安装板部59且将其***预先形成在横向面部3g上的安装孔中后，使其接合到安装孔的周缘部即可。此外，当使用双面胶带时，只要将双面胶带贴在安装板部59上，并将粘结面贴在横向面部3g上即可。并且，也可以通过先将双面胶带贴在横向面部3g上来进行粘贴。

空心密封部57形成为朝着安装板部59的上方且朝着车室内侧鼓起。在左侧前车门1为关闭状态时，空心密封部57被布置在框架上边部3a与车身100之间，并且被车身100压缩而发生弹性变形。这样一来，空心密封部57就紧贴在车身100上，从而能够获得密封性能。

外侧密封唇58从空心密封部57的车室外侧朝着上方突出，并与玻璃导槽10的上板部21的车室内侧即端面21、车门板密封唇26的车室内侧接触。外侧密封唇58被设定成：越接近上端部，其厚度就越薄。

在此，由于挡风雨条上边部51被安装在框架上边部3a的台阶部3e和横向面部3g上，因此挡风雨条上边部51的形状与横向面部3g的形状相一致，即，挡风雨条上边部51的形状为：挡风雨条上边部51的前后方向中央部在前后方向上呈直线状延伸，并且如图9所示，随着越接近后端部，车窗框3的纵向面部3f的长度逐渐变长，该挡风雨条上边部51整体上就位于靠下方的位置。并且，玻璃导槽上边部11的前后方向中央部在前后方向上呈直线状延伸，进而以大致相同的高度呈直线状延伸到后端部为止。

因此，挡风雨条上边部51的前后方向中央部和玻璃导槽上边部11的前后方向中央部就会彼此大致平行地在前后方向上延伸，另一方面，挡风雨条上边部51以越靠近后端部(前后方向上的一端部)，就越朝着下方远离开玻璃导槽上边部11(成为密封件彼此分离开的状态)的方式延伸(图10和图11的关系)。

在挡风雨条上边部51朝着下方远离开玻璃导槽上边部11后，如图11所示，挡风雨条50的外侧密封唇58远离玻璃导槽10的上板部21的端部21d和车门板密封唇26，从而在外侧密封唇58与车门板密封唇26之间形成了槽200，就有可能出现雨水等渗入该槽200中而朝车室内漏水的情况。

(车门板密封唇26的具体结构)

在本实施方式中，为了防止形成所述槽200，如图5、图7所示，在车门板密封唇26上设置了渐变部26B。也就是说，车门板密封唇26的特征在于：其具有渐变部26B，该渐变部26B形成为从挡风雨条上边部51开始朝着下方远离玻璃导槽上边部11的跟前侧部分起，越接近该车门板密封唇26的后端部，该渐变部26B朝下方突出的突出长度就越长。车门板密封唇26还具有比渐变部26B靠前侧的部分(称为前侧部分26A)和比渐变部26B靠后侧的部分(称为后侧部分26C)，并且前侧部分26A朝下方突出的突出长度和后侧部分26C的该突出长度不同。

具体而言，车门板密封唇26的后侧部分26C朝下方突出的突出长度被设定为比车门板密封唇26的前侧部分26A朝下方突出的突出长度长，由此后侧部分26C的下缘部就会位于比前侧部分26A的下缘部靠下的位置上。并且，渐变部26B从前侧部分26A延伸到后侧部分26C，并在前后方向上具有规定的长度，以将前侧部分26A和后侧部分26C连接起来。渐变部26B的下缘部以朝后侧下降倾斜的方式延伸，并与后侧部分26C的下缘部相连。通过设置渐变部26B及后侧部分26C，从而不会形成外侧密封唇58与车门板密封唇26之间的槽200(在图11中示出)，因而密封性能提高。

如图8所示，车门板密封唇26的渐变部26B朝下方延伸，并且形成为越接近下端部，其厚度就越薄。并且，车门板密封唇26的渐变部26B被布置成：从车室内侧与框架上边部3a的构成台阶部3e的纵向面部3f接触。并且，如图2中的XII－XII线剖视图即图12所示，车门板密封唇26的后侧部分26C也同样布置成：从车室内侧与纵向面部3f接触。

并且，车门板密封唇26的渐变部26B及后侧部分26C在厚度方向上被构成台阶部3e的纵向面部3f和挡风雨条上边部51的外侧密封唇58夹住。由此，能够分别对框架上边部3a的台阶部3e的纵向面部3f与车门板密封唇26之间、以及车门板密封唇26与外侧密封唇58之间进行密封。

通过设置渐变部26B及后侧部分26C，从而如图7中的假想线S所示的那样，挡风雨条上边部51的与车门板密封唇26接触的接触部就会沿着挡风雨条上边部51的朝下方弯曲的弯曲形状在前后方向上连续地延伸。进而，如图5、图7、图12所示，车门板密封唇26的后侧部分26C的下端部的高度位置优选设定在连接玻璃导槽安装板部8与纵向面部3f的弯曲部的下侧的R位置(用虚线R表示)以下。由此，能够使由车门板密封唇26的后侧部分26C和纵向面部3f构成的台阶实现极小化，并且假想线S穿过该实现了极小化的台阶线，从而能够进一步提高不透水性。

并且，如图5所示，在车门板密封唇26的渐变部26B的起点处，设置有从该车门板密封唇26的下端部开始向上方延伸的缺口部26a。也可以设置从车门板密封唇26的下端部开始向上方延伸的切口部(未图示)以取代缺口部26a。当为切口部时，例如能够利用切割用刀片等形成。当为缺口部26a时则存在下述形成该缺口部的方法，即：例如用切割用刀片等去除车门板密封唇26的一部分的方法、和在模具成形时形成缺口部的方法，可以使用任一种方法。在本实施方式中，由于在模具成形部10B上设置有缺口部26a，因此在形成模具成形部10B时利用同一个工序就能够获得缺口部26a。

由于车门板密封唇26的渐变部26B的剖面形状产生了变化，因而难以利用挤压成形来实现上述渐变部26B，但是能够通过模具成形，将该渐变部26B的厚度设定成越接近下端部，其厚度就越薄，进而也能尽可能地使该渐变部26B的下端变薄，而使之成为锋利的刀刃状。通过设置该渐变部26B，从而能够使在整个挡风雨条50的安装位置逐渐下降而不与外侧密封唇58接触的位置处两者之间所产生的间隙(密封间隙)实现极小化、或者能够消除该间隙，从而能够进一步提高密封性能。

另外，在图2中的VIII-VIII线剖视图即图8中，至少渐变部26B优选利用模具成形方法制成，但也可以是：为了使比下板部21靠下的部分也沿着车身形状延伸，利用模具成形方法来制成该部分。也能够使图12中所示的部分与图8中所示的部分相同。

(实施方式的作用和效果)

如上所述，根据本实施方式，能够从车室外侧将玻璃导槽上边部11安装在车窗框3的玻璃导槽安装板部8上，且能够将挡风雨条上边部51安装在车窗框3的比玻璃导槽安装板部8靠车室内侧的部分上。

由于挡风雨条上边部51的前后方向中央部和玻璃导槽上边部11的前后方向中央部彼此大致平行地在车辆前后方向上延伸，因此挡风雨条上边部51的外侧密封唇58、和玻璃导槽上边部11的车门板密封唇26的渐变部26B及后侧部分26C相接触，从而能够确保止水性能。另一方面，挡风雨条上边部51以越接近端部就越朝着下方远离玻璃导槽上边部11的方式延伸，并能够与该形状相对应地设置车门板密封唇26的渐变部26B。因此，车门板密封唇26的渐变部26B及后侧部分26C与挡风雨条上边部51的外侧密封唇58便会接触，从而能够确保止水性能。

(其他实施方式)

上述实施方式在各个方面都仅为示例而已，不得作出限定性解释。进而，属于权利要求的同等范围内的变形、变更都在本发明的范围内。

本发明也同样能够适用于前车门的前侧角部，不过省略了对该情况的详细说明。即，这是由于在玻璃导槽10和挡风雨条后角部彼此分离开的状态下所采用的安装结构也同样适用于当玻璃导槽10和挡风雨条前角部56之间出现相同状态的情况。

并且，本发明也能够适用于例如后车门，但这并未图示出来。即，当为后车门时，通常是在车窗框的上边部，玻璃导槽朝着车辆前侧呈直线延伸，另一方面，挡风雨条以越接近车窗框的前端就越位于下方的方式弯曲着延伸，因而就会形成上述那样的槽，从而有可能导致雨水等渗入车室内。通过应用本发明，而能够在玻璃导槽上边部的车门板密封唇上设置渐变部，由此使得挡风雨条上边部的外侧密封唇、和玻璃导槽上边部的车门板密封唇的渐变部及后侧部分相接触，从而能够确保止水性能，并且使得车门板密封唇的渐变部及后侧部分与挡风雨条上边部的外侧密封唇相接触，从而能够确保止水性能。

－产业实用性－

综上所述，本发明所涉及的汽车车门用密封结构能够适用于汽车的车门中出现密封件彼此分离的这一状态的所有部位。