一种后桥检测设备
阅读说明：本技术 一种后桥检测设备 (Rear axle detection equipment ) 是由 朱继高 赵来成 盛港 李龙飞 于 2021-07-14 设计创作，主要内容包括：本发明涉及车辆检测技术领域,公开了一种后桥检测设备,包括机架,所述机架上设有支撑模块、检测驱动模块、刹车性能检测模块和负载模块,所述检测驱动模块包括与待检测的后桥总成连接的驱动电机,所述驱动电机固定在机架上,所述刹车性能检测模块和负载模块均安装在待检测的后桥总成的两端,本发明通过检测驱动模块来驱动后桥总成实现各工作状态的模拟：通过刹车性能检测模块来实现后桥总成在减速刹车过程中的状态模拟,通过负载模块来实现后桥总成在空载、负载或者刹车状态模拟,根据后桥总成在模拟空载、负载或者刹车时的不同工作状态下产生的噪音、异响及可能产生的各种运行状况来判断后桥总成的质量,实用性高、检测效率高,检测效果好。(The invention relates to the technical field of vehicle detection, and discloses a rear axle detection device, which comprises a rack, wherein a support module, a detection driving module, a brake performance detection module and a load module are arranged on the rack, the detection driving module comprises a driving motor connected with a rear axle assembly to be detected, the driving motor is fixed on the rack, the brake performance detection module and the load module are both arranged at two ends of the rear axle assembly to be detected, and the rear axle assembly is driven by the detection driving module to realize the simulation of each working state: the rear axle assembly is simulated in the speed reduction and braking process through the brake performance detection module, the rear axle assembly is simulated in the idle load, load or braking state through the load module, the quality of the rear axle assembly is judged according to noise, abnormal sound and various possible operation conditions generated when the rear axle assembly is simulated in the idle load, load or braking state, and the rear axle assembly is high in practicability, high in detection efficiency and good in detection effect.)
技术领域
本发明涉及车辆检测技术领域，特别涉及一种后桥检测设备。
背景技术
目前，电动三轮车生产厂家在装配电动三轮车的后桥之前，因没有专用的检测设备而无法无法及时、准确地检测出有问题的部件，导致性能不好或存在故障的后桥不能被及时发现，安装出厂后经常出现后桥无法运转、噪声大、出现异响及差速故障等各种问题，给用户的使用带来不便，严重时还会引发安全事故，对使用者的安全造成威胁，同时对厂家的声誉也会造成很坏的影响。
电动车上的后桥一般采用一个电机带动减速机接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动，这种后桥上设置一个电机，对于小功率、低扭矩的使用场合基本能够满足要求，但对于高功率、大扭矩的使用场合一方面不能完全满足要求，另一方面传递的扭矩和功率过大的情况下电机容易损坏，近年来，电动车作为载货用途的使用越来越广泛，但目前没有对电动车后桥在空载和负载的情况下模拟检测是否存在异响，因此，不能满足人们的需求。
发明内容
本发明的目的是提供一种后桥检测设备，具有实用性高、检测效率高，检测效果好的效果。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种后桥检测设备，包括机架，所述机架上设有支撑模块、检测驱动模块、刹车性能检测模块和负载模块，所述检测驱动模块包括与待检测的后桥总成连接的驱动电机，所述驱动电机固定在机架上，所述刹车性能检测模块和负载模块均安装在待检测的后桥总成的两端。
通过采用上述技术方案，待检测的后桥总成通过支撑模块定位在机架上，并分别与检测驱动模块、刹车性能检测模块和负载模块连接，检测驱动模块中的驱动电机与后桥总成连接，用于驱动后桥总成实现工作状态的模拟，刹车性能检测模块用于后桥总成在减速刹车过程中的状态模拟，负载模块用于后桥总成在孔载或负载时工作或者刹车状态模拟，根据后桥总成在模拟空载、负载或者刹车时的不同工作状态下产生的噪音、异响及可能产生的各种运行状况来判断后桥总成的质量，实用性高、检测效率高，检测效果好。
本发明的进一步设置为：所述支撑模块包括对称设置的支承座和位于支承座上的定位装置，所述定位装置包括定位块，所述定位块的上端设有定位槽，所述后桥总成与定位槽相互匹配。
通过采用上述技术方案，后桥总成的两端分别位于定位块的定位槽中实现定位，保证后桥总成在检测过程中不会移动，该支撑模块可以适用于不同长度的后桥总成的支撑定位，结构简单，通用性好，安装方便。
本发明的进一步设置为：所述刹车性能检测模块包括设置在后桥总成两端的万向节半轴总成，所述万向节半轴总成的一端与后桥总成连接，所述万向节半轴总成的另一端连接刹车制动器总成。
通过采用上述技术方案，检测驱动模块中的驱动电机驱动后桥总成实现工作状态的模拟，后桥总成在工作状态模拟的过程中带动万向节半轴总成同步工作，刹车制动器启动后对万向节半轴总成施加制动力，万向节半轴总成在制动过程中对后桥总成施加制动力，从而实现刹车状态模拟，刹车制动器和万向节半轴总成均可采用现有部件，成本低，适配性好，模拟过程更真实，检测效果好。
本发明的进一步设置为：所述负载模块包括与万向节半轴总成连接的模拟配重模块和转速检测模块。
通过采用上述技术方案，模拟配重磨块用于实现后桥总成在负载时工作或者刹车状态模拟，转速检测模块用于实现后桥总成在空载或者负载状态下，在不同转速时的工作状态的模拟，从而实现后桥总成在更多工作状态的检测，进一步提高了质量检测准确性。
本发明的进一步设置为：所述模拟配重模块包括与万向节半轴总成连接的配重块，所述配重块下方设有调节螺杆和拉杆，所述拉杆的上端通过弹簧与配重块连接，所述拉杆的下端通过调节螺母与调节螺杆连接，所述调节螺杆通过轴承座固定在机架上，所述调节螺母与调节螺杆螺纹连接，所述拉杆的下端固定在调节螺母上。
通过采用上述技术方案，当转动调节螺杆时，调节螺母沿调节螺杆向上或者向下运动，从而向上推或者向下拉配重块，使得配重块对万向节半轴总成施加不同大小的力，从而实现后桥总成在不同负载的工作状态的模拟，当调节螺杆正反交替转动时，调节螺母沿调节螺杆上下交替运动，从而实现拉杆上推和下拉过程交替进行，从而实现颠簸状态的模拟，更加符合行驶过程的实际情况。
本发明的进一步设置为：所述转速检测模块包括转速检测传感器，所述转速检测传感器固定在机架上，所述转速检测传感器的转轴上设有第一齿轮，所述万向节半轴总成上设有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合。
通过采用上述技术方案，万向节半轴总成在工作时带动第二齿轮旋转，第二齿轮旋转时带动第一齿轮旋转，第一齿轮旋转时带动转速检测传感器的转轴同步旋转，转速检测传感器可以通过检测万向节半轴总成的转速来检测后桥总成的转速，并将检测到的转速信息显示出来，根据在不同的转速时对后桥总成进行空载、负载或者刹车等不同工作状态的模拟，以实现后桥总成工作状态的全面检测。
本发明的进一步设置为：所述调节螺杆上设有第三齿轮，所述第三齿轮通过手动调节装置与第一齿轮连接或分离。
通过采用上述技术方案，由于调节螺杆可通过第一齿轮驱动，而第一齿轮是由第二齿轮驱动，而第二齿轮是由万向节半轴总成驱动，万向节半轴总成由后桥总成驱动，因此当第三齿轮与第一齿轮连接时，后桥总成可以驱动调节螺杆转动，通过调节螺杆转动，就可以实现配重块对万向节半轴总成施加不同大小的力，无需改变配重块的重量，且通过调节螺杆使得检测驱动模块和负载模块协同工作，无需人工手动调节，省时，省力，而当第三齿轮与第一齿轮分离时，调节螺杆无法通过后桥总成驱动，此时配重块对万向节半轴总成施加的力为自身的重力，此时只能模拟空载时的后桥总成的工作状态。
本发明的进一步设置为：所述手动调节装置包括固定轴和滑动套，所述固定轴通过轴承座固定在机架上，所述滑动套套设在固定轴的一端，所述滑动套与固定轴轴向滑动配合，所述滑动套随固定轴同步转动，所述固定轴上固定设有第四齿轮，所述第四齿轮与第三齿轮啮合，所述滑动套上固定设有第五齿轮，所述第五齿轮与第一齿轮啮合或分离。
通过采用上述技术方案，滑动套沿固定轴轴向滑动时，第五齿轮随滑动套轴向滑动的过程中与第一齿轮啮合或分离，当第五齿轮与第一齿轮啮合时，通过第一齿轮驱动第五齿轮旋转，从而带动滑动套旋转，滑动套旋转时带动固定轴旋转，固定轴旋转时带动第四齿轮旋转，第四齿轮旋转时带动第三齿轮旋转，从而实现了第三齿轮与第一齿轮的连接，当第五齿轮与第一齿轮分离时，第一齿轮旋转无法带动第五齿轮旋转，因此无法带动第三齿轮旋转，从而实现了第三齿轮与第一齿轮的分离，整个结构设计巧妙，调节过程简单。
本发明的有益效果是：
1.本发明检测驱动模块中的驱动电机与后桥总成连接，用于驱动后桥总成实现工作状态的模拟，刹车性能检测模块用于后桥总成在减速刹车过程中的状态模拟，负载模块用于后桥总成在空载或负载时工作或者刹车状态模拟，根据后桥总成在模拟空载、负载或者刹车时的不同工作状态下产生的噪音、异响及可能产生的各种运行状况来判断后桥总成的质量，实用性高、检测效率高，检测效果好。
2.本发明检测驱动模块中的驱动电机驱动后桥总成实现工作状态的模拟，后桥总成在工作状态模拟的过程中带动万向节半轴总成同步工作，刹车制动器启动后对万向节半轴总成施加制动力，万向节半轴总成在制动过程中对后桥总成施加制动力，从而实现刹车状态模拟，刹车制动器和万向节半轴总成均可采用现有部件，成本低，适配性好，模拟过程更真实，检测效果好。
3.本发明通过通过调节螺杆设置的第三齿轮与第一齿轮连接或分离来控制调节螺杆是否转动，根据调节螺杆转动情况来实现配重块对万向节半轴总成施加不同大小的力，无需改变配重块的重量，且通过调节螺杆使得检测驱动模块和负载模块协同工作，无需人工手动调节，省时，省力。
4.本发明中手动调节装置在对第三齿轮与第一齿轮连接或分离进行调节时，通过拉动滑动套，使滑动套沿固定轴轴向滑动，第五齿轮随滑动套轴向滑动的过程中与第一齿轮啮合或分离，当第五齿轮与第一齿轮啮合时，通过第一齿轮驱动第五齿轮旋转，从而带动滑动套旋转，滑动套旋转时带动固定轴旋转，固定轴旋转时带动第四齿轮旋转，第四齿轮旋转时带动第三齿轮旋转，从而实现了第三齿轮与第一齿轮的连接，当第五齿轮与第一齿轮分离时，第一齿轮旋转无法带动第五齿轮旋转，因此无法带动第三齿轮旋转，从而实现了第三齿轮与第一齿轮的分离，整个结构设计巧妙，调节过程简单。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一种后桥检测设备与后桥总成连接后的结构示意图。
图2是图1中A的局部放大图。
图3是本发明一种后桥检测设备的立体结构示意图。
图4是本发明一种后桥检测设备中滑动套的结构示意图。
图中，1、机架；2、支撑模块；21、支承座；22、定位块；23、定位槽；3、检测驱动模块；31、驱动电机；4、刹车性能检测模块；41、万向节半轴总成；42、刹车制动器总成；5、负载模块；51、模拟配重模块；511、配重块；512、调节螺杆；513、拉杆；514、调节螺母；515、第三齿轮；516、弹簧；52、转速检测模块；521、转速检测传感器；522、第一齿轮；523、第二齿轮；6、后桥总成；7、手动调节装置；71、固定轴；72、滑动套；73、轴承座；74、第四齿轮；75、第五齿轮；76、定位孔；77、定位销。
具体实施方式
下面将结合具体实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1～图4，一种后桥检测设备，包括机架1，所述机架1上设有支撑模块2、检测驱动模块3、刹车性能检测模块4和负载模块5，所述检测驱动模块3包括与待检测的后桥总成6连接的驱动电机31，所述驱动电机31固定在机架1上，所述刹车性能检测模块4和负载模块5均安装在待检测的后桥总成6的两端，待检测的后桥总成6通过支撑模块2定位在机架1上，并分别与检测驱动模块3、刹车性能检测模块4和负载模块5连接，检测驱动模块3中的驱动电机31与后桥总成6连接，用于驱动后桥总成6实现工作状态的模拟，根据后桥总成6在模拟工作状态时是否产生异响来判断后桥总成6的性能，刹车性能检测模块4用于后桥总成6在减速刹车过程中的状态模拟，根据后桥总成6在模拟减速刹车状态时是否产生异响来判断后桥总成6的性能，负载模块5用于后桥总成6在空载或负载时工作或者刹车状态模拟，根据后桥总成6在模拟空载、负载或者刹车时的不同工作状态下产生的噪音、异响及可能产生的各种运行状况来判断后桥总成的质量，实用性高、检测效率高，检测效果好。
进一步的，所述支撑模块2包括对称设置的支承座21和位于支承座21上的定位装置，所述定位装置包括定位块22，所述定位块22的上端设有定位槽23，所述后桥总成6与定位槽23相互匹配，后桥总成6的两端分别位于定位块22的定位槽23中实现定位，保证后桥总成6在检测过程中不会移动，该支撑模块2可以适用于不同长度的后桥总成的支撑定位，结构简单，通用性好，安装方便。
进一步的，所述刹车性能检测模块4包括设置在后桥总成6两端的万向节半轴总成41，所述万向节半轴总成41的一端与后桥总成6连接，所述万向节半轴总成41的另一端连接刹车制动器总成42，检测驱动模块3中的驱动电机31驱动后桥总成6实现工作状态的模拟，后桥总成6在工作状态模拟的过程中带动万向节半轴总成41同步工作，刹车制动器42启动后对万向节半轴总成41施加制动力，万向节半轴总成41在制动过程中对后桥总成6施加制动力，从而实现刹车状态模拟，刹车制动器42和万向节半轴总成41均可采用现有部件，成本低，适配性好，模拟过程更真实，检测效果好。
进一步的，所述负载模块5包括与万向节半轴总成41连接的模拟配重模块51和转速检测模块52，模拟配重模块51用于实现后桥总成6在负载时工作或者刹车状态模拟，转速检测模块52用于实现后桥总成6在空载或者负载状态下，在不同转速时的工作状态的模拟，从而实现后桥总成6在更多工作状态的检测，进一步提高了质量检测准确性。
进一步的，所述模拟配重模块51包括与万向节半轴总成41连接的配重块511，所述配重块511下方设有调节螺杆512和拉杆513，所述拉杆513的上端通过弹簧516与配重块511连接，所述拉杆513的下端通过调节螺母514与调节螺杆512连接，所述调节螺杆512通过轴承座固定在机架1上，所述调节螺母514与调节螺杆512螺纹连接，所述拉杆513的下端固定在调节螺母514上，当转动调节螺杆512时，调节螺母514沿调节螺杆512向上或者向下运动，从而向上推或者向下拉配重块511，使得配重块511对万向节半轴总成41施加不同大小的力，从而实现后桥总成6在不同负载的工作状态的模拟，当调节螺杆512正反交替转动时，调节螺母514沿调节螺杆512上下交替运动，从而实现拉杆513上推和下拉过程交替进行，从而实现颠簸状态的模拟，更加符合行驶过程的实际情况。
进一步的，所述转速检测模块52包括转速检测传感器521，所述转速检测传感器521固定在机架1上，所述转速检测传感器521的转轴上设有第一齿轮522，所述万向节半轴总成41上设有第二齿轮523，所述第一齿轮522与第二齿轮523啮合，万向节半轴总成6在工作时带动第二齿轮523旋转，第二齿轮523旋转时带动第一齿轮522旋转，第一齿轮522旋转时带动转速检测传感器521的转轴同步旋转，转速检测传感器521可以通过检测万向节半轴总成41的转速来检测后桥总成6的转速，并将检测到的转速信息显示出来，根据在不同的转速时对后桥总成6进行空载、负载或者刹车等不同工作状态的模拟，以实现后桥总成6工作状态的全面检测。
进一步的，所述调节螺杆512上设有第三齿轮515，所述第三齿轮515通过手动调节装置7与第一齿轮522连接或分离，由于调节螺杆512可通过第一齿轮522驱动，而第一齿轮522是由第二齿轮523驱动，而第二齿轮523是由万向节半轴总成41驱动，万向节半轴总成41由后桥总成6驱动，因此当第三齿轮515与第一齿轮522连接时，后桥总成6可以驱动调节螺杆512转动，通过调节螺杆512转动，就可以实现配重块511对万向节半轴总成41施加不同大小的力，无需改变配重块511的重量，且通过调节螺杆512使得检测驱动模块3和负载模块5协同工作，无需人工手动调节，省时，省力，而当第三齿轮515与第一齿轮522分离时，调节螺杆512无法通过后桥总成6驱动，此时配重块511对万向节半轴总成41施加的力为自身的重力，此时只能模拟空载时的后桥总成6的工作状态。
进一步的，所述手动调节装置7包括固定轴71和滑动套72，所述固定轴71通过轴承座73固定在机架1上，所述滑动套72套设在固定轴71的一端，所述滑动套72与固定轴71轴向滑动配合，所述滑动套72随固定轴71同步转动，所述固定轴71上固定设有第四齿轮74，所述第四齿轮74与第三齿轮515啮合，所述滑动套72上固定设有第五齿轮75，所述第五齿轮75与第一齿轮522啮合或分离，滑动套72沿固定轴71轴向滑动时，第五齿轮75随滑动套72轴向滑动的过程中与第一齿轮522啮合或分离，在自然状态下，滑动套72沿固定轴71轴向向下运动，此时第一齿轮522与第五齿轮75分离，当向上拉动滑动套72，第五齿轮75随滑动套72向上运动，直至第五齿轮75与第一齿轮522啮合，然后通过向设置在滑动套72上的定位孔76中插入定位销77，使的第五齿轮75的位置固定，并保持与第一齿轮522啮合的状态，可以通过第一齿轮522驱动第五齿轮75旋转，从而带动滑动套72旋转，滑动套72旋转时带动固定轴71旋转，固定轴71旋转时带动第四齿轮74旋转，第四齿轮74旋转时带动第三齿轮515旋转，从而实现了第三齿轮515与第一齿轮522的连接，当第五齿轮75与第一齿轮522分离时，第一齿轮522旋转无法带动第五齿轮75旋转，因此无法带动第三齿轮515旋转，从而实现了第三齿轮515与第一齿轮522的分离，整个结构设计巧妙，调节过程简单。
本发明的工作原理：启动驱动电机31，驱动后桥总成6实现工作状态的模拟，根据后桥总成6在模拟工作状态时是否产生异响来判断后桥总成6的性能，将刹车性能检测模块4与后桥总成6连接，启动刹车性能检测模块4，实现后桥总成6在减速刹车过程中的状态模拟，根据后桥总成6在模拟减速刹车状态时是否产生异响来判断后桥总成6的性能，负载模块5包括与万向节半轴总成41连接的模拟配重模块51和转速检测模块52，通过模拟配重模块51来实现后桥总成6在负载时工作或者刹车状态模拟，通过转速检测模块52来实现后桥总成6在空载或者负载状态下，在不同转速时的工作状态的模拟，从而实现后桥总成6在更多工作状态的检测，进一步提高了质量检测准确性。
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