阅读说明：本技术 机动车座椅、配备该机动车座椅的机动车以及用于调整机动车座椅的座套张力的方法 (Motor vehicle seat, motor vehicle equipped with such a motor vehicle seat and method for adjusting the tension of a seat cover of a motor vehicle seat ) 是由 M·布连 R·马蒂克 于 2019-01-23 设计创作，主要内容包括：为了改善机动车座椅(10)的舒适性,所述机动车座椅包括至少一个垫体(15)、至少一个至少部分地遮盖该垫体的座套(35)和至少一个牵拉装置(25、50),所述牵拉装置借助第一端部(25-1)与座套(35)作用连接并且设置用于调整该座套的座套张力,规定：所述牵拉装置(25)借助第二端部(25-2)固定在张紧装置(40)上,所述张紧装置(40)设置用于改变和固定牵拉装置(25、50)从其第一端部(30-1)至其第二端部(30-2)的距离,并且所述张紧装置(40)设置用于在机动车座椅(10)制造完成之后被操作。(In order to improve the comfort of a motor vehicle seat (10) comprising at least one cushion body (15), at least one seat cover (35) at least partially covering the cushion body, and at least one pulling device (25, 50) which is operatively connected to the seat cover (35) by means of a first end (25-1) and is provided for adjusting the seat cover tension of the seat cover, provision is made for: the pulling device (25) is fastened to the tensioning device (40) by means of the second end (25-2), the tensioning device (40) is provided for changing and fixing the distance of the pulling device (25, 50) from the first end (30-1) thereof to the second end (30-2) thereof, and the tensioning device (40) is provided for being operated after the production of the motor vehicle seat (10) is completed.)

机动车座椅、配备该机动车座椅的机动车以及用于调整机动 车座椅的座套张力的方法

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1所述的机动车座椅、根据权利要求10所述的配备该机动车座椅的机动车以及根据权利要求12所述的用于调整这种机动车座椅的座套张力的方法。

背景技术

由DE 10 2005 060 481 A1已知一种机动车座椅，所述机动车座椅包括至少一个垫体、至少一个至少部分地遮盖该垫体的座套以及至少一个牵拉装置，所述牵拉装置借助第一端部与座套作用连接并且设置用于调整该座套的座套张力。该调整用于避免由材料膨胀和缝制公差引起的座套的褶皱或波纹形成并且在机动车座椅的制造期间进行一次。

发明内容

本发明的任务在于，提出如下技术手段，制造完成的机动车座椅的座套张力可尤其是通过该机动车座椅的使用者借助所述技术手段而任意地提高、保持恒定或减小。

所述任务通过根据权利要求1所述的机动车座椅来解决。有利的设计方案在从属权利要求中给出。

根据本发明的机动车座椅具有至少一个垫体、至少一个至少部分地遮盖该垫体的座套和至少一个牵拉装置，所述牵拉装置借助第一端部与座套作用连接并且设置用于调整该座套的座套张力。该机动车座椅的特征在于，所述牵拉装置借助第二端部固定在张紧装置上，借助该张紧装置可改变牵拉装置从其第一端部至其第二端部的距离、即改变牵拉装置在第一端部和第二端部之间的相对距离或长度并且可将牵拉装置固定在改变后的位置中。对张紧装置的操作在机动车座椅制造完成之后进行。有利地，能借助相对不耗费的手段实现：通过改变牵拉装置的相对长度来将座套的张力调整为大于、等于或小于基准。该调整本身可通过机动车座椅的使用者或其他人员来进行，由此可随时间或根据人员来匹配座椅舒适性。

根据一种优选的实施方式，所述张紧装置构造为转动张紧装置或牵拉张紧装置。由此，可有利地实现：针对每种应用情况、期望的机动车座椅设计、张紧装置在机动车座椅上的期望的安装位置或同一张紧装置的可接近性而设置优化的张紧装置。

如果所述转动张紧装置具有：围绕转动轴可转动地支承的张紧卷筒，所述牵拉装置构造成可部分地卷绕在该张紧卷筒上；驱动装置，所述驱动装置设置用于驱动所述张紧卷筒；以及卡锁装置，所述卡锁装置设置用于借助力锁合、形锁合和/或摩擦锁合在期望的位置中锁止或释放所述张紧卷筒，则有利地实现了转动张紧装置的一种简单的结构。

如果所述张紧卷筒具有至少一个锁止齿并且卡锁装置具有至少一个锁止杆，所述锁止杆在卡锁位置中与至少一个锁止齿接合并且在拉动位置中(座套在该拉动位置中未被张紧)与锁止齿脱离接合，则这更加地适用。

要说明的是，上文公开的转动张紧装置的实施方式为优选的实施方式。有利地，也可行的是，使用其他已知的转动张紧装置，如尤其是例如由WO 2014/082652 A1、WO 2017/059875 A1、DE 29701491 U1和DE 4240916 C1已知的。

根据本发明并且替代于或累加于转动张紧装置，可设有具有至少一个卡锁装置的牵拉张紧装置，所述卡锁装置构造成可力锁合和/或形锁合和/或摩擦锁合地接纳在相对应的接纳装置中。

为了根据本发明的设备的特别简单的可操作性，有利地规定，所述张紧装置设置在机动车座椅的背侧上。

根据一种优选的实施方式，所述牵拉装置固定在座套上和/或固定在与座套固定在一起的非织造物型材上，由此，大量不同类型的机动车座椅可根据本发明有利地得到配备。

根据另一种优选的实施方式，所述牵拉装置构造为套环，所述套环延伸穿过座套和/或延伸穿过与座套固定在一起的非织造物型材并且借助所述套环的相应端部固定在张紧装置上。由此，有利地提供一种根据本发明的机动车座椅，所述机动车座椅的座套张力可借助简单的手段在大的面积区域上进行调整。

上文阐述的任务也通过具有至少一个上文公开的类型的机动车座椅的机动车来解决。相应的优点适当地适用。

原则上可手动进行座套张力的调节。但根据一种优选的实施方式，可设有电驱动器，所述电驱动器与位于机动车中的车载电子设备作用连接。通过与车载电子设备连接的输入装置可有利地实现：使电驱动器运动，以便按期望增大或减小座套张力。输入本身可借助于按钮、开关、表面传感器或类似物手动进行或可借助于由计算机设备输出的信号进行，所述计算机设备位于机动车本身中或位于同一机动车的外部。尤其，可行的是，借助于通过无线电信号传输的数据来控制或调节电驱动器。

上文阐述的任务也通过一种用于调整至少一个上文公开的类型的位于机动车中的机动车座椅的座套张力的方法来解决。相应的优点适当地适用。

可有利地简单执行的方法具有以下步骤：

a)定义代表期望的座套张力的额定值；

b)测量在一个时间点时当前存在的座套张力；

c)将所述当前存在的座套张力与额定值比较；

d)如果测量到的座套张力小于额定值，则减小所述牵拉装置从其第一端部至其第二端部的距离；

e)如果测量到的座套张力大于额定值，则增大所述牵拉装置从其第一端部至其第二端部的距离。

根据所述方法的一种优选的实施方式，根据代表机动车状态的值来选取额定值。由此，尤其是可根据所选择的或期望的机动车加速度和/或倾斜度或在机动车座椅的使用者上车或下车时有利地选取机动车座椅的舒适性。

附图说明

下文参考不按比例的附图详细地、非预判地、尤其是非限制性地描述本发明的实施例。除非另有说明，否则相同的元件设有相同的附图标记。

图1A和1B以示意性后视图示出根据本发明的机动车座椅的靠背的第一实施方式和第二实施方式；

图2A至2C以示意性侧视图示出根据本发明的机动车座椅的靠背的三种不同实施方式；

图3A和3B分别示出转动张紧装置和牵拉张紧装置的示意图。

具体实施方式

在图1A中示出机动车1，所述机动车具有示意性地以后视图示出的机动车座椅10的靠背5。靠背5具有由泡沫构造的垫体15，在该垫体中装入有第一非织造物型材20-1和第二非织造物型材20-2。在垫体15和这两个非织造物型材20-1、20-2内设有牵拉装置25，所述牵拉装置以第一套环25-1引导穿过第一非织造物型材20-1并且以第二套环25-2引导穿过第二非织造物型材20-2。第一套环25-1和第二套环25-2在此分别借助第一端部30-1与之后还要描述的座套35作用连接或固定在一起。第一套环25-1和第二套环25-2分别借助第二端部30-2与同样还要描述的张紧装置40作用连接或固定在该张紧装置上。借助机动车座椅10的这种设计可实现的是，在靠背5的镜面区域中调整座套35的座套张力。

在图1B中示出机动车座椅10的、图1A中所示实施方式的一种替代实施方式。除了图1A中描述的机动车座椅10的组成部分之外，还设有围绕垫体15设置的另外的非织造物部件45，在该另外的非织造物部件的拐角上分别固定着牵拉装置50的第一端部30-1。在这种情况下，相应的牵拉装置50并非构造为套环，而是构造成拉绳式的并且借助其将与相应第一端部30-1相反的第二端部30-2固定在张紧装置40上。与根据图1A的实施例中不同，由此不是只能在镜面区域中调整座套35的座套张力，而是能够总体上调整座套35的座套张力。

在图2A中再次以侧视图示出图1A中以后视图示出的靠背5。如可以看出的，加固板55或后面板位于靠背5的与座套35相对的一侧上，张紧装置40固定在该加固板或后面板上。牵拉装置25的第一套环25-1在位于第一非织造物型材中的通道60中被引导，在张紧装置40的调整过程期间，牵拉装置25的运动在所述通道中受控地进行。

在图2B中示出图2A中所示实施方式的一种替代实施方式，其中，牵拉装置25的引导不再借助牵拉装置25的相互倾斜地通向彼此的端部30-2来构造。更确切地说，牵拉装置25的第二端部30-2基本上平行于其第一端部30-1取向。

在图2C中所示的实施方式中(该实施方式示出图2A和2B的实施方式的一种替代实施方式)，牵拉装置25的第一套环25-1的第二端部30-2从张紧装置40开始首先平行于加固板55延伸，以便然后分别基本上平行于垫体的上侧和下侧在垫体15中朝着座套35方向弯折。但与图2A和2B中的前述实施方式中不同，通道60基本上正交于座套35延伸。在通道60中分别接纳第一端部30-1，这些第一端部本身直接地且在省却非织造物型材20-1或20-2的情况下固定在座套35上。这种直接固定的方式带来如下优点：可省却本身设置在靠背5中且已知的、在此未示出的线材非织造物型材。

从现在起示例性地依据图3A和3B解释张紧装置40的结构，其中，在图3A中示意性示出转动张紧装置40-1并且在图3B中示意性示出牵拉张紧装置40-2。

图3A中所示的转动张紧装置40-1具有张紧卷筒65，所述张紧卷筒围绕轴70可转动地支承。四个牵拉装置25的相应第二端部30-2固定在张紧卷筒65上，使得这些牵拉装置在张紧卷筒65围绕轴70沿顺时针方向转动(参见弯曲箭头)时卷绕在张紧卷筒65上。在这种情况下，相应牵拉装置25相对于相应第一端部30-1的相对长度缩短并且座套35被张紧。

为了防止座套35意外松弛，张紧卷筒65的一部分设有碟形件75，所述碟形件的半径大于张紧卷筒65的接纳牵拉装置75的部分的半径，并且该碟形件在其外周上具有多个锁止齿80(为了更加清楚起见仅示出其中一些)。借助弹簧85预紧的且围绕枢转轴90可枢转地支承的锁止杆95抵着锁止齿80之一贴靠，使得避免了由于通过座套35施加到牵拉装置25上的拉力而引起的张紧卷筒65的复位运动。在张紧卷筒65沿顺时针方向转动运动时，锁止杆95反作用于弹簧85并释放与该锁止杆相邻的锁止齿80。张紧卷筒65继续运动，直到锁止杆95由于由弹簧85施加的力而靠置在下一个锁止齿80上并且再次将该锁止齿锁止。

为了使座套35完全或部分地松弛，压杆100在支承件105中平移地支承在转动张紧装置40上，使得压杆的在图3A中左边的端部在沿直线箭头方向运动时抵着位于锁止杆95上的支承面110进行贴靠。由此，锁止杆95克服由弹簧85施加的力抬起超出抵着该锁止杆贴靠的锁止齿80并且牵拉装置25由于由座套35施加的力而沿逆时针方向(即与弯曲箭头的方向相反)从张紧卷筒65退绕。为了重新张紧座套35，使压杆100逆着所示的直线箭头方向离开支承面110，从而锁止杆95由于通过弹簧85施加的力重新抵着锁止齿80进行贴靠。为了使压杆100的复位运动变得容易，设有弹簧112，所述弹簧一方面抵着支承件105进行贴靠，另一方面抵着位于压杆100上的止挡部114进行贴靠。在压杆100沿所示的直线箭头方向运动时，弹簧112被预紧。当压杆100不再沿所提及的方向运动时，则弹簧112压抵止挡部114并使该止挡部与压杆100一起运动回到其初始位置中。

换言之，围绕枢转轴90可枢转地支承的、借助弹簧85预紧的锁止杆95连同支承面110形成卡锁装置115，所述卡锁装置在卡锁位置中与锁止齿80之一接合并且在拉动位置中(当牵拉装置25被张紧时)或在释放位置中(当牵拉装置25未被张紧时)与锁止齿80脱离接合。在支承件105中被平移地引导的压杆100与弹簧112和止挡部114一起形成解锁装置116。

手动围绕轴70转动图3A中所示的转动张紧装置40-1。为此，所述转动张紧装置具有圆形的、构造为手轮的、为了更加清楚起见仅部分示出的驱动装置120，所述驱动装置与轴70同心地取向。因此，驱动装置120沿顺时针方向的手操纵的转动被转换成张紧卷筒65沿顺时针方向的转动运动。

图3B中所示的牵拉张紧装置40-2也具有图3A中所示的卡锁装置115和解锁装置116。锁止杆95在这种情况下抵着构造成齿条形的、具有锁止齿80的接纳装置125作用，所述接纳装置以可平移运动的方式接纳在两个支承件130-1和130-2中。仅部分示出的牵拉装置25的第二端部30-2接纳在接纳装置125的在图3B中左边的区段上。在接纳装置125的在图3B中右边的区段上示出仅部分示出的驱动装置120，所述驱动装置在端部侧具有在此未示出的套环。当在此也未示出的使用者拉动该套环时，接纳装置125在图3B中向右运动，牵拉装置25在第一端部30-1以及第二端部30-2之间的相对长度缩短，并且座套35被张紧。如果使用者不再拉动套环，则锁止齿80抵靠到锁止杆95上，锁止杆(如原则上已经参考图3A所解释的)由于弹簧85的预紧力而阻止牵拉装置25的进一步运动并且将座套35的座套张力固定。为了解锁卡锁装置115，仅需朝着图3B中左边的方向操纵压杆100，如已经参考图3A所解释的。

上文所描述的牵拉装置25可由任何适合的材料、尤其是由金属或塑料制成并且尤其是可构造为线材或绳索或丝线。

如由图1A至3B得知的，卡锁装置115和解锁装置116的锁止或释放通过形锁合和力锁合来进行。但这不是强制性的；更确切地说，也可设置夹紧锁合的或摩擦锁合的连接。

参考图1A至3B描述了驱动装置120的手动操纵。但也可行的是，设置驱动装置120、卡锁装置115和/或解锁装置116的电操纵或通过电动马达实现的操纵，其中，所述驱动装置、卡锁装置和/或解锁装置可通过至少一个在此未示出的电驱动装置、尤其是电动马达来驱动。该驱动装置可与本身已知的且在此也未示出的机动车1的车载电子设备作用连接，使得驱动装置120通过由车载电子设备输出的信号来驱动并且使解锁装置116运动，以便允许转动卷筒65或接纳装置125运动。

此外，在以上文提及的方式接入车载电子设备时可实现的是，自动地控制或调节机动车座椅10的座套35的座套张力，其中，可执行以下步骤：

a)定义代表期望的座套张力的额定值；

b)测量在一个时间点时当前存在的座套张力；

c)将所述当前存在的座套张力与额定值比较；

d)如果测量到的座套张力小于额定值，则减小牵拉装置25、50从其第一端部30-1至其第二端部30-2的相对距离；

e)如果测量到的座套张力大于额定值，则增大牵拉装置25、50从其第一端部30-1至其第二端部30-2的相对距离。

要说明的是，不仅机动车座椅10的靠背5，而且替代地或累加地机动车座椅的在此未示出的座垫可相应于靠背5的上文阐述的实施方式来构造。

附图标记列表

1 机动车

5 靠背

10 机动车座椅

15 垫体

20-1 第一非织造物型材

20-2 第二非织造物型材

25 牵拉装置

25-1 第一套环

25-2 第二套环

30-1 第一端部

30-2 第二端部

35 座套

40 张紧装置

40-1 转动张紧装置

40-2 牵拉张紧装置

45 非织造物部件

50 牵拉装置

55 加固板

60 通道

65 张紧卷筒

70 轴

75 碟形件

80 锁止齿

85 弹簧

90 枢转轴

95 锁止杆

100 压杆

105 支承件

110 支承面

112 弹簧

114 止挡部

115 卡锁装置

116 解锁装置

120 驱动装置

125 接纳装置

130-1 支承件

130-2 支承件