阅读说明：本技术 包括一体编织背衬材料的车辆座椅装饰罩及其制造方法 (Vehicle seat trim cover including integrally woven backing material and method of making same ) 是由 D·W·布斯 P·W·亚力山大 N·L·约翰逊 H·H·麦卡杜-威尔逊 J·C·罗宾切克 于 2019-05-31 设计创作，主要内容包括：提供了一种用于附接至车辆座椅的装饰部件,装饰部件包括第一部分和第二部分。第一部分设置在装饰部件的第一侧面上并且限定第一编织物。第二部分设置在装饰部件的第二侧面上并且限定与第一编织物不同的第二编织物。第一部分和第二部分一体编织。装饰部件配置为安装在座椅的一个或多个支承构件上。第一侧面配置为面向支承构件。第二部分配置为与座椅的乘员接触。在各个方面,第一部分包括第一纱线,并且第二部分包括第二纱线,第二纱线在密度、厚度和材料中一项或多项不同于第一纱线。在各个方面,第一纱线是热活化纱线。(A trim component for attachment to a vehicle seat is provided, the trim component including a first portion and a second portion. The first portion is disposed on the first side of the trim component and defines a first braid. The second portion is disposed on the second side of the trim component and defines a second braid that is different from the first braid. The first portion and the second portion are integrally woven. The trim component is configured to be mounted on one or more support members of the seat. The first side is configured to face the support member. The second portion is configured to contact an occupant of the seat. In various aspects, the first portion includes a first yarn and the second portion includes a second yarn that differs from the first yarn in one or more of density, thickness, and material. In various aspects, the first yarn is a heat activated yarn.)

包括一体编织背衬材料的车辆座椅装饰罩及其制造方法

技术领域

本公开涉及包括一体编织背衬材料的车辆座椅装饰罩及制造车辆座椅装饰罩的方法。

背景技术

本部分中提供的信息是出于总体上呈现本公开的背景的目的。当前署名的发明人的工作(就引言所描述的范围而言)，以及在提交时说明书中不必认为是现有技术的各个方面的描述，既不明确也不隐含地公认为针对本公开的现有技术。

用于车辆座椅的座椅装饰罩可由编织物制成。这种座椅装饰罩安装成覆盖车辆座椅的内部结构和结构泡沫，从而获得美观且舒适的座面。座椅装饰罩可以包括背衬材料，例如稀松布、膜或泡沫，以改善车辆座椅的外观、耐用性、性能或触觉。

发明内容

在各个方面，本公开提供了一种用于附接至车辆的座椅的装饰部件。该装饰部件包括第一部分和第二部分。第一部分设置在装饰部件的第一侧面上。第一部分是编织的。第一部分包括第一纱线。第一纱线是热活化纱线。第二部分设置在装饰部件的第二侧面上。第二部分与第一部分一体编织。第二部分包括第二纱线。第二纱线与第一纱线不同。装饰部件配置为安装在座椅的支承构件上。第一侧面配置为面向支承构件。第二部分配置为与座椅的乘员接触。

在一个方面，热活化纱线是粘合纱线，其配置为在向粘合纱线施加热时***。

在一个方面，粘合纱线包括热塑性聚合物，该热塑性聚合物选自：聚酰胺、共聚酰胺、聚酯、共聚酯、及其组合。

在一个方面，装饰部件还包括外部部件和内部部件。外部部件包括第一部分和第二部分。内部部件直接接合第一部分。内部部件配置为与支承构件接合。内部部件通过粘合纱线粘合至第一部分。

在一个方面，第一部分限定多个穿孔，通过所述多个穿孔，从装饰部件的第一侧面可看见装饰部件的第二部分。

在一个方面，热活化纱线包括芯和至少部分地包封芯的壳。芯包括第一种组合物。壳包括第二组合物。第二组合物被配置为当热活化纱线被加热至高于预定温度时熔化。当第二种组合物熔化时，第一种组合物从壳中释放。第一组合物配置为与第三组合物发生反应以形成热固性聚合物。

在一个方面，装饰部件还包括设置在第一部分与第二部分之间的第三部分。第三部分包括第三纱线。第三部分与第一部分和第二部分一体编织。第三种纱线包括第三种组合物。

在一个方面，装饰部件还包括外部部件和内部部件。外部部件包括第一部分和第二部分。内部部件包括第三纱线，第三纱线包括第三组合物。内部部件直接接合外部部件的第一部分。

在一个方面，内部部件包括第三部分和第四部分。第三部分包括第三纱线并且设置在内部部件的第三侧面上。第三侧面接合第一部分的第一侧面。第四部分设置在内部部件的第四侧面上。第四部分与第三部分一体编织并且包括第四纱线。第四纱线与第三纱线不同。

在一个方面，第一组合物和第三组合物中的一者包括树脂，另一者包括固化剂。

在各个方面，本公开提供了用于附接至车辆的座椅的另一装饰部件。该装饰部件包括第一部分和第二部分。第一部分设置在装饰部件的第一侧面上。第一部分限定第一编织物。第二部分设置在装饰部件的第二侧面上。第二部分与第一部分一体编织。第二部分限定了与第一编织物不同的第二编织物。装饰部件配置为安装在座椅的一个或多个支承构件上。第一侧面配置为面向支承构件。第二部分配置为与座椅的乘员接触。

在一个方面，第一部分包括第一纱线，第二部分包括第二纱线，第二纱线在密度、厚度和材料中的一项或多项不同于第一纱线。

在一个方面，第二部分包括第一区域和第二区域。第一区域包括第二纱线。第二区域包括与第二纱线和第一纱线不同的第三纱线。

在一个方面，第二纱线是空气变形(air-textured)纱线。

在一个方面，装饰部件还包括第三部分。第三部分设置在第一部分与第二部分之间。第三部分包括第三纱线并且与第一部分和第二部分一体编织。第一纱线是热活化纱线。

在一个方面，第一编织物和第二编织物在结构、针脚、密度和厚度中的一项或多项是不同的。

在各个方面，本公开提供了一种对用于附接至车辆的座椅的轮廓化的(contoured)装饰部件进行组装的方法。该方法包括将第一材料加热至第一预定温度。第一材料包括热活化聚合物。该方法还包括将第一材料设置在固定装置的成形表面上。成形表面限定多个孔口。第一材料的第一侧面与成形表面连通，第一材料的第二侧面与第二材料连通。第二种材料是编织和轮廓化的。该方法还包括将第一材料加热至第二预定温度。该方法还包括在固定装置的内部容积部内抽真空。抽真空使第一材料粘合至第二材料并且与成形表面相符合以形成轮廓化的装饰部件。

在一个方面，该方法还包括在将第一材料设置在成形表面上之前，在成形表面上设置包括泡沫的第三材料。第一材料设置在第三材料与第二材料之间。

在一个方面，第一材料用包括热活化材料的纱线编织，第二材料与第一材料一体编织。

在一个方面，第一材料是包括热活化材料的片材。

通过

具体实施方式

、权利要求书和附图，本公开的其它应用领域将变得明显。具体实施方式和具体示例仅用于说明的目的而并非意在限制本公开的范围。

附图说明

将从具体实施方式和附图更全面地理解本公开，在附图中：

图1是根据本公开的某些方面的车辆座椅的透视局部剖视图；

图2是根据本公开的某些方面的用于车辆座椅的装饰部件的透视图；

图3是图2的装饰部件的示意图；

图4是图2的装饰部件在加热之后形成膜的剖视图；

图5是根据本公开的某些方面的另一装饰部件的透视图；

图6是图5的装饰部件在加热之后形成膜的剖视图；

图7是根据本公开的某些方面的又一装饰部件的局部分解透视图；

图8是图7的装饰部件的示意图；

图9是图7的装饰部件在加热之后形成粘合膜的剖视图；

图10是根据本公开的某些方面的又一装饰部件的透视图；

图11是图10的装饰部件的第一纱线的剖视图；

图12是图10的装饰部件的示意图；

图13是图10的装饰部件在加热之后形成膜的剖视图；

图14是根据本公开的某些方面的又一装饰部件的局部分解透视图；

图15是图14的装饰部件的外部部件的示意图；

图16是图14的装饰部件的内部部件的示意图；

图17是图14的装饰部件在加热之后形成粘合膜的剖视图；

图18是根据本公开的某些方面的又一装饰部件的示意图；

图19是描绘了热成形轮廓化的装饰部件的示例性方法的流程图；

图20是根据本公开的某些方面的示例性装饰部件，该示例性装饰部件根据图19的方法形成；以及

图21是根据本公开的某些方面的另一示例性装饰部件，该另一示例性装饰部件根据图19的方法形成。

在附图中，可以重复使用附图标记来标识相似和/或相同的元件。

具体实施方式

如上所述，座椅装饰罩通常包括背衬材料，用以改善座椅的外观、耐用性、性能和/或触觉。装饰罩面向外部用以与座椅的乘员接触的部分可以被称为“A侧”。A侧可以包括耐用的、防污的、美观的且触觉上令人愉悦的编织材料。装饰罩面向座椅的内部结构的内侧部分可以被称为“B侧”。A侧材料和B侧材料通常通过缝合、层压(例如，火焰层压)或粘合剂而以大的扁平件的形式连结在一起。由此产生的装饰材料是大的扁平件，其设置在辊上以便储存或运输。材料随后针对特定的座椅应用和/或座椅而被切割成所需的形状和尺寸，并且彼此连结。

泡沫，例如加垫(plus pad)，通常用作B侧材料。车辆座椅的不同区域可以包括具有不同特性的泡沫。在一个示例中，用于座椅侧面区域的装饰板包括较薄的泡沫加垫，而用于座椅的坐垫***件的装饰板包括较厚的泡沫加垫。在另一示例中，在座椅靠背***件上使用具有较低密度泡沫的装饰板，并且在座椅坐垫***件上使用具有较高密度泡沫的装饰板。

稀松布或膜通常用作B侧材料，用以保护座椅的支承泡沫免于因与A侧材料的摩擦接合而磨损。稀松布是一种可以梭织或针织的薄的片状材料。示例性稀松布材料包括轻质纺织品，例如聚酯、棉和亚麻。非织造稀松布在非座椅应用(例如仪表板和门插件)中特别有用。膜包括薄的聚合物基材料。

A侧材料通常以大的平片材的形式提供，A侧材料连结至B侧材料以生成大的平片材的连结材料。当A侧材料是编织材料时，可以使用三维编织(“3D编织”)来直接形成所需形状和尺寸的A侧材料。3D编织可以生成具有轮廓、深度和可变厚度的编织材料。然而，难以将B侧材料(例如泡沫、稀松布或膜)连结至轮廓化的A侧材料，这是因为典型的连结方法是不可行的或耗时的。此外，将平的B侧材料与轮廓化的A侧材料连结可能导致不期望的折叠、皱折和/或接缝，这可能会降低乘员的舒适度、产生潜在的磨损点、并且减小座椅罩的美感。

在各个方面，本公开提供了一种用于车辆座椅的装饰板或罩，该装饰板或罩包括彼此一体编织的A侧和B侧。A侧包括纱线，该纱线具有用于与乘员相互作用的期望特性，例如耐用、防污和/或视觉和触觉吸引力。B侧包括一种或多种纱线，其本身具有有益特性或可被加热以产生有益特性。通过非限制性示例的方式，固有的有益特性包括厚度、密度和弹性。某些纱线——称为“热活化纱线”——可以被加热以形成稀松布状表面。一些热活化纱线可以被加热并用作粘合剂以附着另一种背衬材料。

一体编织装饰板可以包括A侧，A侧在座椅的不同区域中具有不同的纹理、颜色或图案。可以通过改变纱线的厚度和类型进而根据每个区域中的期望特性来定制B侧。B侧可以为座椅的结构泡沫、为足以隐藏结构泡沫中的缺陷的纹理、以及为座椅特定区域的性能特征(例如，可变密度)提供保护。因此，本公开的一体编织装饰板可以提高乘员舒适度、改善座椅的磨损性能、并且增强座椅的外观。

一体编织装饰板可以轮廓化和配置为联接至车辆座椅，而无需诸如缝合之类的辅助制造步骤。因此，本公开的装饰板相比其它装饰罩所需的劳动密集型二次加工更少。装饰板不限于在车辆座椅上使用。装饰板还可以用于例如其它车辆装饰部件(例如，仪表板、内部门覆盖件、储存隔室、方向盘)或者用于非车辆应用，例如家具、服装、建筑应用和其它消费产品中。

参考图1，示出了根据本公开的某些方面的车辆座椅10。车辆座椅10包括坐垫部分12、靠背部分14和头枕16。坐垫部分12配置为对坐置在车辆座椅10上的乘员进行支承，并且靠背部分14配置为对乘员的背部进行支承。座椅通常包括内部结构或框架(未示出)、一个或多个支承构件18、以及装饰罩20。支承构件18的一个示例是泡沫塑料块。

装饰罩20被拉紧抵靠支承构件18，以防止装饰罩20起皱、凸出、或以其它方式与支承构件18分离。装饰罩20包括一个或多个轮廓化的装饰板22。装饰板22被3D编织以具有一体形成的轮廓。装饰板22还可以限定整体表面纹理、可变厚度和/或可变密度。

参考图2至图4，提供了根据本公开的各个方面的用于车辆座椅的装饰部件30。装饰部件30可以是装饰罩的全部或一部分(参见例如图1的装饰罩20)。装饰罩的一部分的示例是板(参见例如图1的装饰板22)。

装饰部件30包括第一侧面32和与第一侧面32相对设置的第二侧面34。当装饰部件30固定至车辆座椅(参见例如图1的车辆座椅10)时，第一侧面32为下侧并且配置为朝向座椅的支承构件(参见例如图1的支承构件18)设置。在某些方面，第一侧面32直接接合支承构件。第二侧面34面向外部并且配置为接合座椅的乘员。

第一侧面32包括第一编织部分36。第一编织部分36用第一纱线38编织。第二侧面34包括第二编织部分40。第二编织部分40用第二纱线42编织。第二编织部分40与第一编织部分36例如通过3D编织而一体编织。因此，装饰部件30可以包括用以与座椅的支承构件的轮廓相匹配的一体式轮廓。

第一纱线38是热活化纱线。热活化纱线可以是包括在预定温度下熔化且***以熔合至周围元件(例如相邻纱线、纤维或结构件)的材料的粘合纱线。粘合纱线可以由多个线构成。全部或部分线可以包括热塑性聚合物。合适的热塑性聚合物的示例包括低熔点聚酰胺、共聚酰胺、低熔点聚酯、共聚酯等。在各个方面，热塑性聚合物选自由下述各者构成的组：低熔点聚酰胺、共聚酰胺、低熔点聚酯、共聚酯及其组合。由热塑性线形成的粘合纱线可以被加热和重整。

第二纱线42与第一纱线38不同。由于座椅的乘员直接接合第二编织部分40，因此第二编织部分40可以理想地是耐用的、防污的、美观的、和/或触觉上令人愉悦的。第二纱线42可以包括聚酯、聚酯共混物、聚酰胺、聚酰胺共混物、羊毛、或任何其它为本领域技术人员所已知的合适的纱线。当第二纱线42包括热塑性聚合物时，热塑性聚合物的熔点高于第一纱线38的熔点。

第二编织部分40配置为当装饰部件30安装在车辆座椅上时完全隐藏第一编织部分36。第二编织部分40可以可选地限定可变厚度。例如，预期与乘客直接接合的第一区域限定较高的厚度，而预期与乘客的不频繁接合的第二区域限定较低的厚度。编织部分40还可以限定一体编织的表面纹理或图案，以增强装饰部件30的外观或手感。表面纹理或图案可以存在于全部或部分座椅罩上，这取决于座椅的期望外观。第二侧面34可以包括除第二纱线42之外的其它一体编织纱线(未示出)。纱线可以根据颜色、样式、密度和/或直径而变化。

可以加热装饰部件30以将装饰部件30从图2至图3中示出的第一构型改变至如图4所示的第二构型30'。更具体地，可以将热施加至装饰部件30的第一侧面32，以熔化或软化第一纱线38的聚合物。可以使用任何合适的热源来熔化第一编织部分中的第一纱线38。在一个示例中，装饰部件30放置在烘箱内部并且经受合适的高温。在另一示例中，装饰部件30通过火焰层压加热。在其它示例中，装饰罩30通过使用热枪、蒸汽棒或其它加热装置来加热。

在冷却时，第一纱线38的聚合物被硬化，以在装饰部件30的第一侧面32上形成膜38'。在一个实施方案中，膜38'是不连续的。然而，在替代性实施方案中，膜38'可以是连续的。在加热期间，第一纱线38的聚合物可以穿透第二纱线的线之间的空隙空间。然而，聚合物确实泄漏到装饰部件30'的第二侧面34。由于第一纱线38的一体编织和粘合性质的组合，因此第一编织部分36与第二编织部分40之间的接合部44可以特别牢固。在某些方面，仅第一编织部分36的一部分被熔化(未示出)。

在各个方面，第二编织部分40是装饰部件30'的A侧，并且膜38'是装饰部件的B侧。当装饰部件30'联接至车辆座椅时，膜38'设置在第二编织部分40与支承构件之间。膜38'与第二编织部分40相比是相对较硬的，并且因此膜38'可以隐藏支承构件中的缺陷。膜38'与第二编织部分40相比也可以是相对平滑的。膜的平滑纹理使其能够在支承构件上滑动而没有明显的擦伤，从而减少了支承构件的外表面处的磨损。减少的磨损可以有利地有助于延长车辆座椅使用寿命和外观。装饰部件30'没有明显的稀松布(即，通过诸如缝纫的二次加工附着的稀松布)。

参考图5，提供了根据本公开的各个方面的另一装饰部件60。装饰部件60包括第一侧面62和与第一侧面64相对设置的第二侧面64。装饰部件60包括用第一纱线68编织的第一编织部分66。第一纱线68类似于装饰部件30的第一纱线68(图2至图4)。装饰部件60还包括用第二纱线72编织的第二编织部分70。第二纱线72类似于装饰部件30的第二纱线42(图2至图4)。第一编织部分66和第二编织部分70是一体编织的。

第一编织部分66限定多个穿孔74。通过穿孔74，从装饰部件60的第一侧面64可看到第二编织部分70。类似于图2至图4的装饰部件30，可以加热第一编织部分66以形成具有设置在第一侧面62上的膜68'的装饰部件60'，如图6所示。膜68'围绕穿孔的周边延伸但不会封闭穿孔74。穿孔74允许支承构件(例如，泡沫塑料块)与第二编织部分70(即，A侧)之间的气流。在各个方面，装饰部件60'可以被称为“穿孔装饰部件”。

继续参考图6，膜68'限定了如从装饰部件60'的第一侧面62观察到的第一表面78。第二编织部分70限定了如从装饰部件60'的第一侧面62观察到的第二表面80。第二表面80从第一表面78偏移一深度82。也就是说，穿孔74具有深度82。深度82在与装饰部件60'的表面正交的方向上测量。在各个方面，深度82大于0.5mm且小于5mm，可选地大于1mm且小于3mm，并且可选地为约2mm。深度或偏移量82减小或消除了第二编织部分70与支承构件之间的直接接触，这可能会导致支承构件的磨损。

尽管穿孔74被描绘为圆形，但是本领域技术人员将理解的是，允许充分通风同时使支承构件与第二编织部分70之间的接触最小化的任何其它形状都是可能的。也可以改变装饰部件60'的孔隙率(穿孔76的总面积除以总的第一侧面62的表面积)，只要第一表面78的面积足够大以保持作为膜/稀松布的功能即可。穿孔74不需要均匀地分布在装饰部件60的第一侧面62上。例如，诸如邻近座椅坐垫***件的高接触区域可以具有较低的孔隙率，而诸如邻近座椅的侧面的较低接触区域具有较高的孔隙率。

参考图7至图9，提供了根据本公开的各个方面的另一装饰部件90。装饰部件90包括第一或外部部件92和第二或内部部件94。第一部件92类似于图2至图4的装饰板30。因此，第一部件92包括第一编织部分96和第二编织部分100，第一编织部分96包括为热活化纱线的第一纱线98，第二编织部分100包括第二纱线102。第一部分96和第二部分100彼此一体编织。外部部件92可以通过3D编织工艺而轮廓化和形成。第一编织部分96设置在装饰部件90的第一侧面104上，并且第二编织部分100设置在装饰部件90的第二侧面106上。

内部部件94是稀松布。通过示例的方式，稀松布是可以针织或梭织的薄材料。稀松布可以由轻质纺织品制成或者包括轻质纺织品，所述轻质纺织品例如为聚酯、棉或亚麻。内部部件94包括第三侧面108。

第一或热活化纱线98是粘合纱线。因此，当加热至预定温度时，第一纱线98熔化。当第一纱线98熔化时，内部部件94的第三侧面108与外部部件92的第一侧面104直接接合。熔化的第一纱线98***并冷却以形成用作粘合剂的膜98'，从而将内部部件94粘合至外部部件92。

如图9所示，膜98'设置在内部部件94与外部部件92之间。外部部件92的第一侧面104与内部部件94的第三侧面108直接接合。类似于图4的装饰部件30'的膜38'，当装饰部件90'安装在车辆座椅(参见例如图1的车辆座椅10)上时，内部部件94可以隐藏缺陷并减少支承构件上的磨损(参见例如图1的支承构件18)。

参考图10至图13，示出了根据本公开的各个方面的又一装饰部件120。装饰部件120包括第一侧面122和与第一侧面122相对设置的第二侧面124。装饰部件120包括用第一纱线128编织的第一编织部分126。第一编织部分126设置在装饰部件120的第一侧面122上。装饰部件120还包括用第二纱线132编织的第二编织部分130。第二编织部分130设置在装饰部件120的第二侧面124上。装饰部件120还包括用第三纱线136编织的第三编织部分134。第一编织部分126、第二编织部分130和第三编织部分134彼此一体编织。装饰部件120可以包括轮廓。

第二纱线132类似于装饰部件30的第二纱线42(图2至图4)。第一纱线128和第三纱线136是热活化纱线。热活化纱线是芯-壳(core-shell)纱线，其包括长形芯或基部并包括至少部分地围封或包封芯的壳或承载件。第一纱线128包括第一芯138和围绕第一芯138的第一壳140(图11)。第一芯包括第一组合物，并且第一壳包括第二组合物。第三纱线136包括第二芯(未示出)和第二壳(未示出)。第二芯包括第三组合物，并且第二壳包括第四组合物。

第一组合物和第三组合物是不同的。更特别地，第一组合物配置为与第三组合物起反应以形成热固性聚合物。第二组合物和第四组合物可以相同或不同。第二组合物配置为在加热至第一预定温度时熔化。第四组合物配置为在加热至第二预定温度时熔化。当加热第二组合物和第四组合物时，第一壳和第二壳熔化，从而分别释放第一芯的第一组合物和第二芯的第三组合物。在各个方面，第一预定温度和第二预定温度相同或相似，使得第一组合物和第三组合物在加热期间同时释放。在其它方面，第一预定温度和第二预定温度是不同的，使得第一组合物和第三组合物在加热期间的不同点释放。第一纱线129和第三纱线136可以包括允许对形成反应系统的第一组合物和第三组合物进行受控释放的任何其它合适的结构。

第一组合物和第三组合物可以共同是两部分粘合剂体系。在各个方面，第一组合物和第三组合物中的一者是树脂，另一者是固化剂。在一个示例中，第一组合物包括环氧树脂，并且第三组合物包括硬化剂。在另一示例中，第一组合物和第三组合物是聚氨酯反应物。合适的第二组合物和第四组合物的示例包括聚酯和尼龙。

相应的壳对芯的第一组合物和第三组合物进行隔离，直到装饰部件90被加热为止。当装饰部件90被加热时，第二组合物和第四组合物被至少部分地熔化以露出第一组合物和第三组合物。第一组合物和第三组合物起反应以形成热固性聚合物，从而形成具有包括热固性聚合物的膜142的装饰部件120'。

类似于图4的装饰部件30'的膜38'，当装饰部件90'安装在车辆座椅(参见例如图1的车辆座椅10)上时，内部部件94可以隐藏缺陷并减少支承构件上的磨损(参见例如图1的支承构件18)。使用具有起反应以形成膜的不同组分的两种不同纱线允许对其中于装饰部件120的第一侧面122上形成膜142的位置而言的大程度控制。在各个方面，第一编织部分126和/或第三编织部分134被编织以限定与图6的装饰部件60的穿孔74类似的穿孔。与上述热塑性聚合物不同，膜142的热固性聚合物不能被加热和再成形。因此，膜142可以比可以被加热和再成形的热塑性膜更永久。

参考图14至图17，提供了根据本公开的各个方面的用于车辆座椅的又一装饰部件150。装饰部件150包括外部部件152和内部部件154。外部部件152配置为设置在车辆座椅的外侧上，并且内部部件154配置为朝向车辆座椅的支承构件设置(参见例如图1的支承构件18)。

外部部件152包括用第一纱线158编织的第一编织部分156和用第二纱线162编织的第二编织部分160。第一编织部分156和第二编织部分160彼此一体编织。第一编织部分156设置在外部部件152的第一侧面164上，并且第二编织部分160设置在外部部件152的与外部部件152的第一侧面164相对的第二侧面166上。

内部部件154包括用第三纱线170编织的第三编织部分168和用第四纱线174编织的第四编织部分172。第三编织部分168和第四编织部分172彼此一体编织。第三编织部分168设置在内部部件154的第三侧面176上。第四编织部分设置在内部部件154的与内部部件152的第三侧面176相对的第四侧面178上。

第二纱线162类似于图10至图13的装饰部件120的第二纱线132。第四纱线174可以是非热反应纱线。第四纱线可以具有适合于装饰罩内部的尺寸或密度特性。例如，第四纱线174可以是蓬松纱线，例如空气变形纱线，用以在车辆座椅上提供额外的衬垫并增强乘客舒适性。

第一纱线158类似于图10至图13的装饰部件120的第一纱线128。第三纱线170类似于图10至图13的第三纱线136。因此，第一纱线128包括第一组分和第二组分，第三纱线170包括第三组分和第四组分，第一组分和第三组分配置为发生反应以形成热固性聚合物。

外部部件152和内部部件154彼此直接接合。更具体地，外部部件152的第一侧面164与内部部件154的第三侧面176接触。外部部件152和内部部件154可以被加热以熔化相应的第二组分和第四组分并释放第一组分和第三组分。第一组分和第三组分起反应以形成热固性聚合物。因此，形成具有膜180的装饰部件150'。

膜180设置在第二编织部分160与第四编织部分172之间。第一侧面164可以是装饰部件150'的A侧，并且第四表面178可以是第二编织部分150'的B侧。如上所述，第四编织部分172可以包括适合在座椅内使用的纱线。可以选择第四纱线174，例如通过使用模仿泡沫加垫的蓬松或轻盈的纱线，以增强乘客的舒适度。这种纱线还可以隐藏支承构件中的缺陷，从而改善车辆座椅的外观。

装饰部件150特别适合于运输，这是因为外部部件152和内部部件154可以分开存放，直到外部部件152和内部部件154通过加热被有意连结为止。因此，芯材料的无意泄漏的影响被最小化，这是因为其不会引起形成热固性聚合物的反应。本领域技术人员将理解的是，本公开的装饰部件可以包括两个以上的部件(即，外部部件154和内部部件152)。

参考图18，提供了根据本公开的各个方面的另一装饰部件的一部分190。装饰部件190包括第一侧面和与第一侧面相对的第二侧面。装饰部件190包括限定第一编织物193的第一编织部分192和限定与第一编织物195不同的第二编织物195的第二编织部分194。第一编织部分192和第二编织部分194彼此一体编织。在各个方面，第一编织物193和第二编织物195在结构、纱线(例如，具有不同厚度、密度或材料的纱线)、针脚、密度(例如，部分的重量/部分的体积)和厚度方面是不同的。在一个示例中，与第二部分(未示出)相比，第一部分掉落或省去环以使其柔软或通风。在另一示例中，第一部分限定柔软或通风的第一缝线，第二部分限定美学上令人愉悦的缝合(未示出)。在又一示例中，第一部分和第二部分限定相同的针脚，第二部分的环比第一部分的环拉得更紧，使得第一部分更耐用且第一部分更通风(未示出)。在又一示例中，第一部分比第二部分厚，以提供缓冲进而增加乘员舒适度。

在图18中示出的示例中，第一编织物193包括第一纱线196，并且第二编织物195包括第二纱线198。第一纱线196类似于图14至图17的第四纱线174。第二纱线198类似于图14至图17的装饰部件150的第一纱线158。因此，第一编织部分192配置为形成装饰部件190的B侧，并且第二编织部分194配置为形成装饰部件190的A侧。

第一编织部分192可以包括蓬松或长毛绒纱线并且被编织成合适的厚度，以起到与车辆座椅中的加垫相似的作用。合适的第一纱线196的一个示例是空气变形纱线。第一编织部分192提供缓冲以增强乘员舒适性。第一编织部分192还通过第二编织部分194保护支承构件免于擦伤，这是因为第一纱线196比第二编织部分198更软。最后，第一编织部分192有利地使支承构件中的缺陷的外观最小化，从而改善车辆座椅的美观性。本领域技术人员将理解的是，装饰部件190可以包括附加的一体编织部分、例如为包括热反应纱线(未示出)的部分。

在各个方面，第一编织部分包括具有不同特征的多个区域。在一个示例中，第一编织部分包括第一区域和与第一区域一体编织的第二区域。第一区域和第二区域都设置在装饰部件的第一侧面上。第一区域限定第一厚度，并且第二区域限定与第一厚度不同的第二厚度。在另一示例中，第一部分包括第一区域和第二区域。第一区域和第二区域都设置在装饰部件的第一侧面上。用具有第一密度的第一纱线编织第一区域。第二区域与具有第二密度的第二纱线一体编织。第一密度和第二密度是不同的。在上述两个示例中，不同区域可以设置在车辆座椅的不同区域上，例如，坐垫具有更大厚度和/或更高密度，或者座椅侧面具有更小厚度/更低密度。

参考图19至图21，提供了根据本公开的各个方面的用于形成车辆座椅用的轮廓化的装饰部件的方法。该方法开始于220。在220处，将第一材料222加热至第一预定温度。第一材料222包括热活化聚合物例如以上所描述的那些聚合物。第一材料222可以呈不同的薄聚合物片材的形式。第一材料222可以替代性地呈与第二轮廓化的编织材料224一体编织的第一纱线的形式。第一预定温度可以高于聚合物膜的聚合物的玻璃化转变温度但低于聚合物的熔融温度。在某些方面，该步骤被称为预热步骤。该方法继续至226处。

在226处，将第三材料228可选地放置在固定装置232的成形表面230上(图21)。成形表面230限定多个孔口334，所述多个孔口334通向固定装置232的内部容积部236中。成形表面230配置为与将安装装饰罩的车辆座椅的轮廓相匹配。第三材料228包括泡沫，例如以上所描述的那些泡沫。在各种替代性方面，第三材料228可以包括与图14至图17的装饰部件150的内部部件154的第四编织部分172类似的编织材料。第三材料228可以与成形表面230直接接触。可以省去第三材料228(图20)。该方法继续至238处。

在238处，将第一材料222设置在固定装置232的成形表面230上。当第一材料222处于第一预定温度时，可以在成形表面230周围拉伸以消除皱折、褶皱和折叠。如果执行步骤226，则将第一材料222放置在第三材料228上。如果省去步骤226，则将第一材料222放置成与成形表面230直接接触。该方法继续至240处。

在240处，将第二材料224可选地设置在第一材料222上。如果第一材料222呈薄的聚合物片材的形式，则第二材料224是具有一个或多个轮廓的3D编织结构。如果第一材料222和第二材料224彼此一体编织(参见例如图2至图3的装饰部件30)，则省去步骤240，这是因为第二材料224已经设置在第一材料222上。该方法继续至242处。

在242处，将第一材料222被加热至第二预定温度。第二预定温度高于聚合物的玻璃化转变温度但低于聚合物的熔融温度。第二预定温度可以与第一预定温度相同或不同。将第一材料222加热至第二预定温度导致软化，使得第一材料222可以符合模具的成形表面230。该方法继续至244处。

在244处，在固定装置232的内部容积部236内抽真空246。真空压力可以在20inH-27inHg的范围内。该方法继续至248处。步骤244和步骤242可以同时执行。

在248处，将额外的压力可选地施加至固定装置232上的材料222、224、238。可以省去步骤248。该方法结束。由此产生的装饰罩的轮廓可以是车辆座椅的轮廓。装饰罩随后安装在车辆座椅上。

前面的描述本质上仅为说明性的，而决不意在限制本公开、其应用或用途。本公开的广泛教示可以以各种形式来实现。因此，虽然本公开包括特定示例，但是本公开的真实范围不应当因此受到限制，因为在研究附图、说明书和所附权利要求书时，其它修改将变得明显。应当理解的是，可以在不改变本公开的原理的情况下以不同的顺序(或同时)执行方法中的一个或多个步骤。此外，虽然上文将每个实施方案描述为具有某些特征，但是关于本公开中的任何实施方案所描述的那些特征中的任何一个或多个特征可以用任何其它实施方案中的特征以及/或者与任何其它实施方案的特征组合来实现，即使没有明确描述该组合。换句话说，所描述的实施方案并非互相排斥的，并且一个或多个实施方案的排列组合仍然在本公开的范围内。

元件之间(例如，模块、电路元件、半导体层等之间)的空间和功能关系使用包括“连接”、“接合”、“联接”、“邻近”、“紧邻”、“在顶部”、“上方”、“下方”以及“设置”的各种术语来描述。除非明确描述为“直接”，否则当在上面的公开内容中描述第一元件与第二元件之间的关系时，该关系可以是在第一元件与第二元件之间不存在其它中间元件的直接关系，但是也可以是在第一元件与第二元件之间(在空间上或功能上)存在一个或多个中间元件的间接关系。如本文所使用的，短语A、B和C中的至少一者应当被解释为意味着使用非排他性逻辑“或”的逻辑(A或B或C)，而不应被解释为意味着“A中的至少一个、B中的至少一个和C中的至少一个”。