阅读说明：本技术 应急切断装置、系统及船舶 (Emergency cut-off device, emergency cut-off system and ship ) 是由 黄丞 姚炯 朱兵 王荣 于 2020-04-29 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种应急切断装置、系统及船舶,涉及机械设备技术领域,该应急切断装置应用于设置有液货仓的船舶；该应急切断装置包括主控芯片,以及分别与主控芯片连接的第一通信设备和货油泵控制设备；第一通信设备与岸上的第二通信设备连接；货油泵控制设备与船舶上的货油泵连接。当岸上触发第一切断信号时,能够通过岸上的第二通信设备将该第一切断信号传输至船舶上的应急切断装置,从而触发船舶上的货油泵停止工作；当船舶上的货油泵控制设备触发第二切断信号时,能够通过第一通信设备将第二切断信号传输至岸上的第二通信设备,使岸上的相关设备停止工作,从而实现了船岸之间的应急切断。(The invention provides an emergency cut-off device, an emergency cut-off system and a ship, and relates to the technical field of mechanical equipment, wherein the emergency cut-off device is applied to the ship provided with a liquid cargo cabin; the emergency cut-off device comprises a main control chip, and a first communication device and a cargo oil pump control device which are respectively connected with the main control chip; the first communication equipment is connected with second communication equipment on the shore; the cargo oil pump control device is connected with a cargo oil pump on the ship. When a first cut-off signal is triggered on the shore, the first cut-off signal can be transmitted to an emergency cut-off device on the ship through second communication equipment on the shore, so that a cargo oil pump on the ship is triggered to stop working; when cargo oil pump control equipment on the ship triggers the second cut-off signal, the second cut-off signal can be transmitted to second communication equipment on the shore through the first communication equipment, so that related equipment on the shore stops working, and emergency cut-off between ships and the shore is realized.)

应急切断装置、系统及船舶

技术领域

本发明涉及机械设备技术领域，尤其是涉及一种应急切断装置、系统及船舶。

背景技术

油船，是指运载石油及石油产品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。化学品船应当被定义为液货船，是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。

油船和化学品船等船舶均具有较高的运输风险，需要保证船舶在与岸上的码头进行货油输送时的安全性，在紧急情况下停止液体货物和货物挥发的蒸气流动，使货物操作系统处于安全、静止的状态。然而目前船舶上的应急切断装置无法实现船岸之间的应急切断。

发明内容

本发明的目的在于提供一种应急切断装置、系统及船舶，以实现船岸之间的应急切断。

本发明实施例提供了一种应急切断装置，应用于设置有液货仓的船舶；所述应急切断装置包括主控芯片，以及分别与所述主控芯片连接的第一通信设备和货油泵控制设备；

所述第一通信设备与岸上的第二通信设备连接，所述第一通信设备用于将所述第二通信设备传输的第一切断信号发送至所述主控芯片；所述主控芯片用于在接收到所述第一切断信号时，发送第一停止指令至所述货油泵控制设备；所述货油泵控制设备与所述船舶上的货油泵连接，所述货油泵控制设备用于在接收到所述第一停止指令时，控制所述货油泵停止工作；

所述货油泵控制设备还用于发送停止工作信号至所述主控芯片；所述主控芯片还用于在接收到所述停止工作信号时，发送第二切断信号至所述第一通信设备；所述第一通信设备还用于将所述第二切断信号传输至所述第二通信设备。

进一步地，所述应急切断装置还包括与所述主控芯片连接的切断信号输入设备；

所述切断信号输入设备用于发送第三切断信号至所述主控芯片；所述主控芯片还用于在接收到所述第三切断信号时，发送第二停止指令至所述货油泵控制设备，并将所述第三切断信号通过所述第一通信设备传输至所述第二通信设备；所述货油泵控制设备还用于在接收到所述第二停止指令时，控制所述货油泵停止工作。

进一步地，所述切断信号输入设备包括手动切断按钮。

进一步地，所述切断信号输入设备还包括液位高监测设备；

所述液位高监测设备设置在所述液货仓内，所述液位高监测设备用于在监测到所述液货仓的液位高度达到预设高度值时，发送所述第三切断信号至所述主控芯片。

进一步地，所述应急切断装置还包括与所述主控芯片连接的报警设备；所述报警设备设置在所述船舶的货仓操作区域。

进一步地，所述应急切断装置还包括与所述主控芯片连接的第三方监控系统；

所述主控芯片还用于在接收到所述第一切断信号和/或所述第二切断信号时，发送报警信号至所述第三方监控系统。

进一步地，所述第三方监控系统包括货控台系统和/或机舱监测系统。

进一步地，所述主控芯片的型号包括LM224N。

本发明实施例还提供了一种应急切断系统，包括上述的应急切断装置，还包括第二通信设备；所述第二通信设备与所述应急切断装置中的所述第一通信设备连接。

本发明实施例还提供了一种船舶，包括上述的应急切断装置，还包括设置有液货仓的船体；所述应急切断装置设置在所述船体内。

本发明实施例提供的应急切断装置、系统及船舶，该应急切断装置应用于设置有液货仓的船舶；该应急切断装置包括主控芯片，以及分别与主控芯片连接的第一通信设备和货油泵控制设备；第一通信设备与岸上的第二通信设备连接，第一通信设备用于将第二通信设备传输的第一切断信号发送至主控芯片；主控芯片用于在接收到第一切断信号时，发送第一停止指令至货油泵控制设备；货油泵控制设备与船舶上的货油泵连接，货油泵控制设备用于在接收到第一停止指令时，控制货油泵停止工作；货油泵控制设备还用于发送停止工作信号至主控芯片；主控芯片还用于在接收到停止工作信号时，发送第二切断信号至第一通信设备；第一通信设备还用于将第二切断信号传输至第二通信设备。这样，当岸上触发第一切断信号时，能够通过岸上的第二通信设备将该第一切断信号传输至船舶上的应急切断装置，从而触发船舶上的货油泵停止工作；当船舶上的货油泵控制设备触发第二切断信号时，能够通过第一通信设备将第二切断信号传输至岸上的第二通信设备，使岸上的相关设备停止工作，从而实现了船岸之间的应急切断。

附图说明

为了更清楚地说明本发明

具体实施方式

或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种应急切断装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种应急切断装置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种应急切断装置的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种应急切断系统的结构示意图。

图标：100-主控芯片；200-第一通信设备；201-ESL控制单元；300-货油泵控制设备；400-切断信号输入设备；401-手动切断按钮；402-液位高监测设备；500-报警设备；501-声光报警器；600-第三方监控系统；601-货控台系统；602-机舱监测系统；700-ESD控制箱；800-船舶电源；10-应急切断装置；20-第二通信设备。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

OCIMF(Oil Companies International Marine Forum，石油公司国际海事论坛)成立于1970，虽然OCIMF是由在原油、成品油、石化制品和燃气的船运与码头装卸方面分享共同利益的石油公司组成的自愿性协会，但其制定的有关石油运输和码头装卸作业安全的指南和导则可作为国际公约、规则及船级社规范等技术标准之外的有益补充，对保障油运安全起到积极有效的作用，其虽不具有强制性，却深受业界遵从与认可。OCIMF主要为石油公司提供船运与码头作业安全与环保的各种规则、指南、程序、评估软件、数据库和标准。其拥有众多的出版物，其中大部分由OCIMF主编，个别由OCIMF与其他机构，例如ICS(International Chamber of Shipping Limited，国际航运公会)、IAPH(InternationalAssociation of Ports and Harbors，国际港口协会)、SIGTTO(Society ofInternational Gas Tanker and Terminal Operators，国际气体船和码头经营者协会)和CDI(Chemical Distribution Institute，化学分类学会)等合编。

根据OCIMF(2017)/SIGTTO/CDI的相关规范、规则指南要求，所有油船/化学品船需要安装货物传输船岸紧急自动切断连接系统。

CCS(China Classification Society，中国船级社)也在2019年1月1日签发了OCIMF的“油船和化学品船管汇及相关设备建议符合性声明的指导性文件”，其中提到了对2019年1月1日及之后签订建造合同的所有油船和化学品船(将适用吨位从原来的“只适用大于16000 SDWT(Summer Deadweight，夏季载重量)”扩展到了所有吨位)，需要同步安装货物传输应急切断系统的要求(该项要求以前仅适用于液化气体船)。

目前船舶上的应急切断装置仅能实现对船舶上相关设备的应急切断，而无法实现船岸之间的应急切断，基于此，本发明实施例提供的一种应急切断装置、系统及船舶，可以实现船岸之间的应急切断。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种应急切断装置进行详细介绍。

本发明实施例提供了一种应急切断装置，该应急切断装置应用于设置有液货仓的船舶，该船舶可以是油船或者化学品船，例如液化石油气船或液化乙烯船等。参见图1所示的一种应急切断装置的结构示意图，该应急切断装置包括主控芯片100，以及分别与主控芯片100连接的第一通信设备200和货油泵控制设备300。

上述第一通信设备200与岸上的第二通信设备连接，第一通信设备200用于将第二通信设备传输的第一切断信号发送至主控芯片100；主控芯片100用于在接收到第一切断信号时，发送第一停止指令至货油泵控制设备300；货油泵控制设备300与船舶上的货油泵连接，货油泵控制设备300用于在接收到第一停止指令时，控制货油泵停止工作。这样，当岸上触发第一切断信号时，能够通过岸上的第二通信设备将该第一切断信号传输至船舶上的应急切断装置，从而触发船舶上的货油泵停止工作。

上述货油泵控制设备300还用于发送停止工作信号至主控芯片100；主控芯片100还用于在接收到停止工作信号时，发送第二切断信号至第一通信设备200；第一通信设备200还用于将第二切断信号传输至第二通信设备。这样，当船舶上的货油泵控制设备300触发第二切断信号时，能够通过第一通信设备200将第二切断信号传输至岸上的第二通信设备，使岸上的相关设备停止工作。

上述第一通信设备200与第二通信设备之间可以采用有线通信连接或者无线通信连接。例如，第一通信设备200通过SIGTTO(Society of International Gas Tanker andTerminal Operators，国际气体船和码头经营者协会)5芯接线箱与第二通信设备连接，SIGTTO 5芯接线箱使用SIGTTO 5芯接头，接头技术规格可以适用OCIMF/SIGTTO规范，从而能够确保成功地与国际码头进行对接，确保第一通信设备200与第二通信设备之间电流隔离，实现无延迟地、自动同时互相传输双方的切断信号。进一步，当SIGTTO 5芯接线箱内的电缆不够长时，可以通过SIGTTO 5芯电缆卷盘上的电缆转接第二通信设备。又如，第一通信设备200通过无线通讯接线箱与第二通信设备连接，这样可以避免接线的繁琐操作。

上述货油泵控制设备300可以与货油泵一一对应，货油泵控制设备300的数量与货油泵的数量相同，也即货油泵控制设备300可以为一台或多台。该应急切断装置也可以只采用一台货油泵控制设备300，多个货油泵均连接到该货油泵控制设备300。

可选地，上述主控芯片100的型号可以为LM224N。

本发明实施例提供的应急切断装置，当岸上触发第一切断信号时，能够通过岸上的第二通信设备将该第一切断信号传输至船舶上的应急切断装置，从而触发船舶上的货油泵停止工作；当船舶上的货油泵控制设备300触发第二切断信号时，能够通过第一通信设备200将第二切断信号传输至岸上的第二通信设备，使岸上的相关设备停止工作，从而实现了船岸之间的应急切断。

参见图2所示的另一种应急切断装置的结构示意图，上述第一通信设备200可以为ESL(Emergency Shutdown Link，应急切断连接)控制单元201。主控芯片100与ESL控制单元201之间可以通过硬点连接交互数据。当岸上触发ESD(Eergency Shutdown，应急切断)信号(即第一切断信号)时，岸上的相关设备停止，ESD信号通过船舶上的ESL控制单元201传递到主控芯片100，从而触发船舶上的相关设备(如上述货油泵控制设备300)停止工作，反之，当船舶上触发ESD信号时，船舶上的相关设备停止，ESD信号通过船舶上的主控芯片100传递给ESL控制单元201，再传输到岸上，使岸上的相关设备停止工作，也即船岸任何一方的信号触发会双方联动工作，实现了船岸之间的应急切断。

可选地，如图2所示，上述应急切断装置还包括与主控芯片100连接的切断信号输入设备400；切断信号输入设备400用于发送第三切断信号至主控芯片100；主控芯片100还用于在接收到第三切断信号时，发送第二停止指令至货油泵控制设备300，并将第三切断信号通过第一通信设备200(如ESL控制单元201)传输至第二通信设备；货油泵控制设备300还用于在接收到第二停止指令时，控制货油泵停止工作。

进一步，参见图3所示的另一种应急切断装置的结构示意图，上述切断信号输入设备400包括手动切断按钮401。手动切断按钮401可以设置在船舶上的危险区域或者进出口处，以方便工作人员的手动触发，保证人员工作场所对现场的安全控制。手动切断按钮401可以为一个或多个，优选为至少两个，两个手动切断按钮401分别设置在船舶的左舷和右舷。这样实现了ESD信号的手动切断按钮401触发。

进一步，如图3所示，上述切断信号输入设备400还包括液位高监测设备402；液位高监测设备402设置在船舶的液货仓内，液位高监测设备402用于在监测到液货仓的液位高度达到预设高度值时，发送第三切断信号至主控芯片100。这样实现了ESD信号的高液位触发。

可选地，如图2所示，上述应急切断装置还包括与主控芯片100连接的报警设备500；主控芯片100还用于在接收到第一切断信号和/或第二切断信号时，启动报警设备500。报警设备500设置在船舶的货仓操作区域，以便工作人员及时发现船岸之间的异常情况。

进一步，如图3所示，上述报警设备500可以采用声光报警器501，声光报警器501优选至少为两个，两个声光报警器501分别设置在船舶的左舷和右舷。

可选地，如图2所示，上述应急切断装置还包括与主控芯片100连接的第三方监控系统600；主控芯片100还用于在接收到第一切断信号和/或第二切断信号时，发送报警信号至第三方监控系统600，以便相关人员通过第三方监控系统600及时发现船岸之间的异常情况。

进一步，如图3所示，上述第三方监控系统600可以包括货控台系统601和机舱监测系统602。

可选地，如图3所示，上述应急切断装置还包括ESD控制箱700，ESD控制箱700可以安装在船舶上的货控室或其他安全区域。主控芯片100可以设置在ESD控制箱700内；ESD控制箱700上设置有电源输入接口，船舶电源800通过该电源输入接口与主控芯片100连接，从而为主控芯片100供电；ESL控制单元201通过ESD控制箱700上的ESD信号输出接口、ESD信号输入接口和电源输出接口与主控芯片100连接；三台货油泵控制设备300分别通过ESD控制箱700上的三个货油泵信号输入/输出接口与主控芯片100连接；两个手动切断按钮401分别通过ESD控制箱700上的两个急停信号输入接口与主控芯片100连接；液位高监测设备402通过ESD控制箱700上的高位报警信号输入接口与主控芯片100连接；两个声光报警器501分别通过ESD控制箱700上的两个声光报警输出接口(为有源输出接口)与主控芯片100连接；货控台系统601和机舱监测系统602分别通过ESD控制箱700上的两个报警信号输出接口与主控芯片100连接；另外，ESD控制箱700上还设置有其他信号输出接口，该其他信号输出接口可以作为备用输出接口。

上述应急切断装置中的ESL控制单元201、货油泵控制设备300、手动切断按钮401、液位高监测设备402、声光报警器501、货控台系统601和机舱监测系统602均可以通过硬点接入ESD控制箱700。

需要说明的是，虽然图3中的ESL控制单元201设置在ESD控制箱700外，但本发明的保护范围不限于此，在其他实施例中，ESL控制单元201也可以与主控芯片100一起设置在ESD控制箱700内。

本发明实施例还提供了一种应急切断系统，参见图4所示的一种应急切断系统的结构示意图，该应急切断系统包括上述的应急切断装置10，还包括第二通信设备20；第二通信设备20与应急切断装置10中的第一通信设备200连接。

上述应急切断系统能够对船岸双方的ESD信号进行可靠传输，在紧急情况下能够快速自动且受控地进行相关设备关闭操作。

本实施例所提供的应急切断系统，其实现原理及产生的技术效果和前述应急切断装置实施例相同，为简要描述，应急切断系统实施例部分未提及之处，可参考前述应急切断装置实施例中相应内容。

本发明实施例还提供了一种船舶，该船舶包括上述的应急切断装置，还包括设置有液货仓的船体；应急切断装置设置在船体内。

可选地，上述船舶可以是油船或者化学品船。

本实施例所提供的船舶，其实现原理及产生的技术效果和前述应急切断装置实施例相同，为简要描述，船舶实施例部分未提及之处，可参考前述应急切断装置实施例中相应内容。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

另外，在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。