具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考附图描述本申请实施例的车辆及其控制装置。

根据本申请实施例的副仪表板总成的俯视图。如图1所示，根据本申请的副仪表板总成1包括：副仪表板骨架11和多个功能模块12，副仪表板骨架11包括多个功能安装区域，每个功能模块12可拆卸地安装于多个功能安装区域中的任意一个；功能模块12可以构造为具有不同功能的模块化结构，例如功能模块12可以是具有加热和制冷功能的杯托模块、也可以是具有香薰功能的香薰模块等等，功能模块12的种类不同且可以拆卸地设置在副仪表板骨架11上，以改变副仪表板总成1的功能。

根据本申请的一个实施例，副仪表板骨架11上设置有第一接地端子111c，功能模块12上设置有适于与第一接地端子111c配合的第二接地端子121c，第一接地端子111c可以与车辆上的接地端相连，第二接地端子121c与功能模块12中用电器的接地端相连，在功能模块12与副仪表板骨架11接合时，第一接地端子111c与第二接地端子121c连接，可以满足功能模块12中用电元件的接地需求。

如图2所示，根据本申请的一个实施例，副仪表板骨架11包括间隔设置的左侧板112和右侧板113，左侧板112的顶端和右侧板113的顶端均设置有远离彼此延伸的翻边114，翻边114上设置有第一电连接器111。左侧板112与右侧板113彼此间隔开以形成安装槽结构，在左右侧板113上设置有翻边114结构，在功能模块12上设置有与翻边114结构正对的配合部，在功能模块12与副仪表板骨架11配合后，翻边114结构可以与配合部止抵，从而使副仪表板骨架11支撑功能模块12，在翻边114结构上设置有第一电连接器111，在配合部上设置第二电连接器121可以保证副仪表板骨架11与功能模块12之间的电连接稳定。

根据本申请的一个实施例，第一电源端子111a与第二电源端子121a之间、第一信号端子111b与第二信号端子121b之间、第一接地端子111c与第二接地端子121c之间均采用触点连接方式，可以满足功能模块12的供电以及信号连接需求。

根据本发明的一个实施例，功能模块12上设置有第一结合件，副仪表板骨架11上设置有第二结合件，第一结合件与第二结合件结合以使功能模块12可拆卸地安装于副仪表板骨架11上，其中，第一结合件与第二结合件之间可以通过磁性、粘接和卡接中的至少一种方式连接，以使功能模块12与副仪表板骨架11可拆卸地连接。

根据本发明的副仪表板总成的虚接检测方法，如图7所示，包括：

S101：通过温度检测单元检测功能模块当前的第一工作温度。

S102：判断第一工作温度是否大于预设温度阈值。

S103：如果是，则确定功能模块处于虚接状态。

也就是说，在副仪表板总成上电后，需要实时通过温度检测单元对功能模块的第一工作温度进行检测，并对检测到的第一工作温度进行识别，判断第一工作温度是否大于预设温度阈值，如果是，则确定功能模块处于虚接状态，如果否，则说明功能模块未处于虚接状态。

进一步地，还包括：获取所述第一工作温度在预设时间内的变化速率；如果所述变化速率大于预设变化速率，则确定所述功能模块处于虚接状态。

也就是说，还可以根据第一工作温度的变化情况对虚接情况进行判断，即，获取车载USB线路的温度变化率，如果温度变化率大于预设值，则说明车载USB线路温度变化较快，可能处于车载USB线路虚接的状态，并通过无线通信单元120将虚接情况发送至整车控制器，以通过整车控制器对虚接的车载USB线路进行断电控制和/或向用户发送线路虚接提醒。

进一步地，虚接检测装置100还可包括温度检测单元130，其中，温度检测单元130与微控制单元110相连，以将检测到的温度数据传递至微控制单元110。

其中，温度检测单元130用于检测车载USB线路的温度，微控制单元110用于对车载USB线路的温度进行识别，并在温度变化速率大于预设值时确定车载USB线路虚接。

需要说明的是，目前车载USB电流普遍增大，以往只适用于手机充电，现阶段已经可以达到60W以上，用于给手提电脑等大功率设备进行充电，此时，若出现电路虚接，则可能导致线路起火。

进一步地，虚接检测方法还包括：控制所述温度检测单元进行测试，并获取测试温度；获取所述测试温度与目标温度之间的温度差值；利用所述温度差值对所述温度检测单元检测的温度进行补偿。

本申请为了进一步防止车载USB线路虚接，设置温度检测单元130对车载USB的温度进行检测，并将检测的结果发送至微控制单元110，使得微控制单元110根据检测到的温度情况判断车载USB是否虚接。

具体地，如图8所示，微控制单元110实时通过温度检测单元130获取车载USB线路的温度，并根据车载USB线路的当前温度与前一时刻的温度，获取车载USB线路的温度变化率，如果温度变化率大于预设值，则说明车载USB线路温度变化较快，可能处于车载USB线路虚接的状态，并通过无线通信单元120将虚接情况发送至整车控制器，以通过整车控制器对虚接的车载USB线路进行断电控制和/或向用户发送线路虚接提醒。

由此，本申请能够通过对车载USB线路的温度的检测，有效判断出60W及其以下的车载USB线路的虚接，提高车辆的安全性。

进一步地，在控制温度检测单元130进行温度检测之前，对温度检测单元进行校准。

进一步地，温度检测单元可为热敏电阻。

优选地，如图9所示，虚接检测装置100还可包括数模转换单元140，温度检测单元130和微控制单元之间11通过数模数模转换单元140连接。

需要说明的是，当采用热敏电阻作为温度检测单元130时，热敏电阻根据检测对象的温度调整自身的阻值，从而改变自身的分压，数模转换单元140通过将温度检测单元130的电压模拟信号转换成数字信号，提供给微控制单元110，使其分析出当前车载USB线路的温度情况。

还需要说明的是，车辆控制器MCU具有对数据的处理能力是本领域的公知常识，本申请旨在对车辆的控制器的结构进行改进，使得车辆控制器MCU与整车控制器之间的通信方式由CAN线通信改为无线通信，以及增加对车载USB线路的温度进行检测的温度检测单元，使之能够进一步对车载USB的虚接情况进行识别，并不涉及对MCU内在的控制策略以及计算机程序的改进。

根据本发明的一个实施例，在检测到功能模块处于虚接状态后，可以在操作界面和/或提醒装置发送虚接提醒信息。其中操作界面可以是车辆的中控屏幕，虚接提醒信息可以是通过手机通讯等方式，从而提醒驾驶员功能模块发生虚接。

下面简单描述根据本发明的第二方面实施例的一种副仪表板总成的虚接检测装置100。

检测装置包括：温度检测单元130，用于检测所述功能模块当前的第一工作温度；判断单元，用于判断所述第一工作温度是否大于预设温度阈值；如果是，则确定所述功能模块处于虚接状态。温度检测单元130可以是温度传感器，温度传感器可以设置于功能模块上或副仪表板骨架上，以用于检测功能模块的当前第一工作温度，判断单元同样可以设置在。功能模块上或副仪表板骨架上，以用于判断所述第一工作温度是否大于预设温度阈值。

进一步地，判断模块还用于：获取第一工作温度在预设时间内的变化速率；如果变化速率大于预设变化速率，则确定功能模块处于虚接状态。在第一工作温度的变化速率过快时，可以判断功能模块处于虚接状态，而判断模块通过判断变化速率与变化速率阈值，以确定功能模块的虚接与否，可以及时地提醒用户。

更进一步地，判断模块还用于：通过操作界面和/或提醒装置发送虚接提醒信息。判断模块在检测到功能模块处于虚接状态后可以将虚接信息发送至ECU，ECU控制操作界面显示功能模块虚接的信息以提醒乘客，或通过车联网等其他发送向用户的手机发送信息的方式提醒乘客，功能模块处于虚接状态。

更进一步地，本申请中的虚接检测装置，可通过无线通信单元120与整车无线通信单元进行通信，来实现车辆控制装置与整车控制器的通信。

其中，微控制单元110与无线通信单元120集成设置，优选地，无线通信单元为wifi通信单元。

需要说明的是，随着车辆的发展，车联网系统(Telematics BOX，车载T-BOX)主要用于驾乘人员的移动终端和整车控制器的无线通信，也就是说，整车控制器已经具有了能够与其他设备进行无线通信的功能，因此，本申请基于该现有技术，将传统车辆控制器MCU与整车控制器之间的CAN线通信改为由无线通信单元之间的无线通信，能够有效降低CAN线设置的线束复杂性，同时，由于无线通信单元可集成设置在车辆控制装置MCU内，更能有效降低车辆控制系统的整体重量。

为了实现上述实施例，本申请还提出一种车辆，如图10所示，车辆200包括：虚接检测装置100。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。