阅读说明：本技术 用于车辆的密封条 (Weather strip for vehicle ) 是由 尹永旭 曹景镐 郑宰* 朴炳旭 于 2019-10-30 设计创作，主要内容包括：本申请涉及一种用于车辆的密封条,其包括外侧密封条和内侧密封条,所述外侧密封条安装在车门框架的外侧边缘上,所述内侧密封条可枢转地连接至所述外侧密封条；其中,所述外侧密封条包括外侧唇边部分和芯部,并且所述芯部包括具有腔体的管状部分,所述内侧密封条的一部分容纳在所述腔体中。(The present application relates to a weatherstrip for a vehicle comprising an outboard weatherstrip mounted on an outboard edge of a door frame and an inboard weatherstrip pivotally connected to the outboard weatherstrip; wherein the outboard seal strip includes an outboard lip portion and a core, and the core includes a tubular portion having a cavity in which a portion of the inboard seal strip is received.)

用于车辆的密封条

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年1月17日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2019-0006349号的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本申请涉及用于车辆的密封条；更具体地，本申请涉及这样一种密封条，其对应于变化的框架镶条的变化宽度，以确保车门框架与车身之间的密封性能。

背景技术

车辆具有包括车门板的车门以及连接至车门板的车门框架。车门框架限定通过车门玻璃打开、关闭的车窗开口，并且车门玻璃导槽和密封条附接至车门框架。车门玻璃导槽可以配置为在车门框架与车门玻璃之间产生密封，并且密封条可以配置为密封车门框架与车身之间的空隙。

为了改善车门沿着车门框架的上边缘的外部，可以将通常由不锈钢制成的框架镶条附接至车门框架。

框架镶条可以附接至车门框架的至少一部分，以满足美观设计的要求，例如基于车辆型号的个体设计。框架镶条可以设置成使得其宽度在车门框架的纵向方向上变化。此后，具有沿车门框架的纵向方向变化的变化宽度的框架镶条将被称为“变化框架镶条”。

为了对应于变化框架镶条的变化宽度，密封条可以分成外侧密封条(或者也称为分离密封条)以及内侧密封条(或者也称为车门密封条)，并且可以单独地安装外侧密封条和内侧密封条。

外侧密封条可以通过镶条安装件而安装至车门框架的外侧边缘，而内侧密封条可以设置成相对于车门框架上的外侧密封条朝向车辆的内侧。随着变化框架镶条的宽度变化，镶条安装件的尺寸和/或形状可以变化，并且可以通过改变镶条安装件的尺寸和/或形状来调整外侧密封条的安装位置，从而能够将外侧密封条安装成对应于变化框架镶条的变化宽度。

镶条安装件可以通过双面胶带和夹具联接至车门框架，并且变化框架镶条可以通过双面胶带联接至车门框架。内侧密封条可以通过紧固结构联接至车门框架，而外侧密封条可以通过镶条安装件和框架镶条联接至车门框架。

车门框架可以具有沟槽形的保持件，而内侧密封条可以安装在沟槽形的保持件上。由于保持件的质量的不稳定性，可能难以稳定地确保内侧密封条的安装质量。

此外，内侧密封条的边缘以及外侧密封条的边缘可能相互重叠或分离，这可能使外部设计或外部质量变差。

这种常规密封条的内侧密封条和外侧密封条单独制造并分别安装在车门框架上以对应于变化框架镶条的变化宽度，因此可能非常难以组装密封条，并且可能降低组装质量和外部质量等。

提供在背景技术部分中描述的上述信息，以帮助理解发明概念的背景，并且可能包括并不应当被认为是构成本领域技术人员所公知的现有技术的任何技术概念的信息。

发明内容

本申请的一个方面提供一种用于车辆的密封条，其对应于变化框架镶条的变化宽度，以确保车门框架与车身之间的密封性能，便于其组装，并且改进其外部质量和安装质量。

根据本申请的一个方面，一种用于车辆的密封条可以包括外侧密封条和内侧密封条，所述外侧密封条安装在车门框架的外侧边缘上，所述内侧密封条可枢转地连接至所述外侧密封条。

所述外侧密封条可以包括外侧唇边部分和芯部，并且所述芯部可以包括具有腔体的管状部分，所述内侧密封条的一部分容纳在所述腔体中。

所述芯部可以由较硬材料制成。

所述内侧密封条可以包括内侧密封部分以及连接至所述内侧密封部分的圆柱部分，并且所述圆柱部分能够可转动地容纳在所述芯部的腔体中。

所述圆柱部分通过多个桥接部连接至所述芯部，并且每个桥接部能够弹性地变形。

所述外侧密封条可以包括安装在所述车门框架的外侧边缘上的基座部分，所述外侧唇边部分可以从所述基座部分朝向车身的外侧边缘延伸，并且所述芯部可以与所述基座部分整体地结合。

所述基座部分和所述外侧唇边部分可以由较软材料制成。

内侧密封条可以包括延伸部分和内侧唇边部分，所述延伸部分从所述内侧密封部分朝向所述外侧密封条延伸，所述内侧唇边部分形成在所述内侧密封部分的底端。

所述内侧密封部分可以包括以弧形延伸的上壁、在倾斜方向上延伸的下壁以及通过所述上壁和所述下壁限定的腔体。

所述内侧密封条可以由较软材料制成。

附图说明

通过随后结合附图所呈现的具体描述将更为清楚地理解本申请的以上和其它目的、特征以及优点：

图1显示了根据本发明的示例性实施方案的车辆车门；

图2显示了沿着图1中的线A-A的横截面视图；

图3显示了沿着图1中的线B-B的横截面视图；

图4显示了图3的部分C的放大视图；

图5显示了图4的部分D的放大视图。

具体实施方式

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非化石能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本文所用的术语仅为了描述特定实施方案的目的，并不旨在限制本申请。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其它的特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。正如本文所述的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反描述，术语“包括”和变化形式例如“包含”或“包括有”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。此外，在说明书中描述的术语“单元”、“器件”、“部件”和“模块”意为用于执行至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件组件或者软件组件以及它们的组合来实现。

此外，本申请的控制逻辑可以实施为计算机可读介质上的非瞬态计算机可读介质，其包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光碟(CD)-ROM、磁带、软盘、闪盘驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统上，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(Controller Area Network，CAN)以分布方式存储和执行。

下文将参考附图对本公开的示例性实施方案进行详细描述。在附图中，相同的附图标记将贯穿使用来指代相同或等同的元件。此外，将省略与本申请相关的公知技术的详细描述从而不会不必要地模糊本申请的要旨。

例如第一、第二、A、B、(a)和(b)的术语可以用于描述本申请的示例性实施方案中的元件。这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件，而对应的元件的内在特征、次序或顺序等不受这些术语的限定。除非另有定义，否则本文所使用的所有术语(包括技术术语或科技术语)具有与本申请所属技术领域的一般技术人员通常理解的相同含义。在通常使用的字典中定义的这种术语应被解释为具有与相关技术领域中的语境含义等同的含义，而不应被解释为具有理想或过于形式化的含义，除非在本申请中明确定义为具有这样的含义。

在本说明书中，术语“内侧”指示朝向车内空间的方向，而术语“外侧”指示朝向车外空间的方向。此外，术语“内部”指示朝向车门框架的车窗开口的中央的方向，而术语“外部”指示远离车门框架的车窗开口的中央的方向。

参考图1，车辆车门1可以包括车门板2和连接至车门板2的车门框架3。

车门框架3限定车窗开口5，并且车门玻璃4可以固定至或可移动地安装至车窗开口5。变化框架镶条6可以附接至车门框架3的顶部边缘。变化框架镶条6的宽度可以沿车门框架3的纵向方向变化。也就是说，变化框架镶条6可以具有变化宽度，变化宽度在车门框架3的纵向方向上是变化的。例如，在图1中显示的车辆车门1可以是后车门，变化框架镶条6的宽度可以从B柱7向C柱8逐渐增大(W1＜W2)。如图2和图3所示，变化框架镶条6的邻近C柱8的第二宽度W2(见图3)可以大于变化框架镶条6的邻近B柱7的第一宽度W1(见图2)(W1＜W2)。由于变化框架镶条6的变化宽度，可以改进车辆的外部设计。

参考图2和图3，车门玻璃导槽9可以附接至车门框架3的内部周缘，车门玻璃导槽9可以在车门框架3与车门玻璃4之间产生密封。

车门框架3可以具有形成在其外侧边缘上形成的安装凸缘41，变化框架镶条6可以通过粘性胶带13等附接至安装凸缘41的外侧表面。车门框架3可以具有沟槽形的保持件15，保持件15可以设置于安装凸缘41内侧。

根据本申请的示例性实施方案，变化框架镶条6可以具有联接至其顶端边缘的保持件50，保持件50可以由树脂材料等制成。例如，保持件50可以通过插入镶条与变化框架镶条6的顶端边缘整体地形成。保持件50可以具有第一保持钩51，第一保持钩51可以装配至下文将描述的密封条10的外侧密封条11的第一沟槽27中。

镶条安装件55可以通过粘性胶带14等附接至车门框架3的保持件15，并且镶条安装件55可以具有与保持件50的第一保持钩51相对的第二保持钩56。第二保持钩56可以装配至下文将描述的密封条10的外侧密封条11的第二沟槽28中。

镶条安装件55的厚度可以变化，以对应于变化框架镶条6的宽度的变化。例如，镶条安装件55可以具有如图2所示的对应于变化框架镶条6的第一宽度W1的第一厚度t1，并且镶条安装件55可以具有如图3所示的对应于变化框架镶条6的第二宽度W2的第二厚度t2。镶条安装件55的邻近C柱8的第二厚度t2(见图3)可以大于镶条安装件55的邻近B柱7的第一厚度t1(见图2)(t1＜t2)。也就是说，镶条安装件55可以具有变化厚度，变化厚度沿车门框架3的纵向方向是变化的。

参考图2和图3，根据本申请的示例性实施方案的密封条10可以包括外侧密封条11以及可枢转地或可弯曲地连接至外侧密封条11的内侧密封条12。

外侧密封条11可以布置在车门框架3的外侧边缘与车身16的外侧边缘之间。外侧密封条11可以附接至车门框架3的外侧边缘。

外侧密封条11可以包括基座部分21和外侧唇边部分22，基座部分21安装至车门框架3的外侧边缘，外侧唇边部分22从基座部分21朝向车身16的外侧边缘延伸。基座部分21和外侧唇边部分22可以由例如较软橡胶的较软材料制成。由于外侧唇边部分22容易变形，因此可以确保外侧密封条11的密封性能。在车辆车门1关闭的状态下，当外侧唇边部分22接触车身16的外侧边缘时，外侧唇边部分22可以密封车门框架3的外侧边缘与车身16的外侧边缘之间的空隙。

芯部23可以设置至基座部分21，芯部23可以由例如较硬的橡胶的较硬材料制成，从而可以确保外侧密封条11的刚度。芯部23可以包括管状部分25，如图5所示，管状部分25可以具有腔体26，在腔体26中容纳下文将描述的内侧密封条12的圆柱部分35。基座部分21可以覆盖芯部23的上侧表面以及管状部分25的上侧表面。

芯部23可以具有一对沟槽27和28，该对沟槽27和28可以包括设置在车门框架3外侧的第一沟槽27以及设置在车门框架3内侧的第二沟槽28。变化框架镶条6的保持件50的第一保持钩51可以装配至芯部23的第一沟槽27中，而镶条安装件55的第二保持钩56可以装配至芯部23的第二沟槽28中，从而使得外侧密封条11可以安装在车门框架3的保持件15中。芯部23可以通过插入镶条与基座部分21结合为整体，从而使得芯部23和基座部分21可以形成一体化的单件。

内侧密封条12可以设置为相对于外侧密封条11朝向车辆的内侧。内侧密封条12可以包括内侧密封部分31，内侧密封部分31可以具有管状，腔体38在内侧密封部分31的内部。内侧密封部分31可以具有上壁32和下壁33，上壁32以弧形延伸，下壁33在倾斜方向上延伸，所述腔体38可以通过上壁32和下壁33而限定。内侧密封条12可以具有延伸部分34和内侧唇边部分37，延伸部分34从内侧密封部分31朝向外侧密封条11延伸，内侧唇边部分37形成在内侧密封部分31的底端。延伸部分34可以从上壁32和下壁33的连接部分朝向外侧密封条11延伸，内侧唇边部分37可以形成为在下壁33的底端具有尖端形状。

在车辆车门1关闭的状态下，当内侧密封部分31的上壁32接触车身16、而内侧密封部分31的内侧唇边部分37接触车门框架3时，内侧密封部分31可以密封车门框架3与车身16之间的空隙。

内侧密封条12可以由例如较软橡胶的较软材料制成。内侧密封部分31和内侧唇边部分37容易变形，因此可以确保内侧密封条12的密封性能。

内侧密封条12可以包括圆柱部分35，圆柱部分35可转动地被接收在管状部分25的腔体26中。参考图2，随着圆柱部分35在管状部分25的腔体26中转动以对应于变化框架镶条6的变化宽度，内侧密封条12可以在预定的方向上枢转或弯曲(见图2中通过箭头P指示的方向)。由于内侧密封条12可以相对于外侧密封条11枢转或弯曲以对应于变化框架镶条6的变化宽度，内侧密封条12的内侧唇边部分37可以紧密地接触车门框架3。

根据示例性实施方案，圆柱部分35可以与延伸部分34的端部整体地形成，从而使得圆柱部分35能够整体地连接至内侧密封条12的内侧密封部分31。

圆柱部分35可以具有圆形的横截面，圆柱部分35可以通过多个桥接部36而整体地连接至外侧密封条11的芯部23。多个桥接部36可以物理地连接在圆柱部分35的外侧表面与管状部分25的内侧表面之间。多个桥接部36的厚度可足以进行弹性地变形。多个桥接部36可以沿圆柱方向在圆柱部分35的外侧表面上相互间隔开，每个桥接部36可以从圆柱部分35径向延伸。当内侧密封条12的圆柱部分35绕着外侧密封条11的管状部分25的中央轴线转动时，每个桥接部36可以弹性地变形，并且内侧密封条12的圆柱部分35可以通过多个桥接部36返回其相对于外侧密封条11的管状部分25的原始位置。内侧密封条12的圆柱部分35可以不通过多个桥接部36而与外侧密封条11的管状部分25相隔，而是内侧密封条12可以整体地连接至外侧密封条11。也就是说，内侧密封条12和外侧密封条11可以配置为形成一体化的单件。

外侧密封条11的安装位置可以变化，以对应于变化框架镶条6的变化宽度W1或W2以及镶条安装件55的厚度t1或t2。例如，如图2和图3所示，当邻近C柱8的镶条安装件55的第二厚度t2以及变化框架镶条6的第二宽度W2大于邻近B柱7的镶条安装件55的第一厚度t1以及变化框架镶条6的第一宽度W1时，邻近C柱8的外侧密封条11的安装高度h2(见图3)可以高于邻近B柱7的外侧密封条11的安装高度h1(见图2)。

根据本申请的示例性实施方案，由于外侧密封条11的安装高度变化以对应于变化框架镶条6的变化宽度以及镶条安装件55的变化厚度，因此内侧密封条12的圆柱部分35可以在外侧密封条11的管状部分25中转动，并且相应地内侧密封条12可以相对于外侧密封条11枢转或弯曲，从而使得内侧密封条12和外侧密封条11可以容易地组装至或安装至车门框架3，并且可以紧密地密封车门框架3与车身16之间的空隙。

此外，根据本申请的示例性实施方案，外侧密封条11和内侧密封条12可以通过管状部分25和圆柱部分35形成一体化的单件，从而能够改进密封条10的外部质量和安装质量，并且可以降低其制造成本和组装人工。

如上所述，根据本申请的示例性实施方案，密封条可以对应于变化框架镶条的变化宽度，以确保车门框架与车身之间的密封性能，便于其组装，并且改进其外部质量和安装质量。

根据本申请的示例性实施方案，由于外侧密封条的安装高度变化以对应于变化框架镶条的变化宽度以及镶条安装件的变化厚度，因此内侧密封条的圆柱部分可以在外侧密封条的管状部分中转动，并且相应地内侧密封条可以相对于外侧密封条枢转或弯曲，从而使得内侧密封条和外侧密封条可以容易地组装至或安装至车门框架，并且可以紧密地密封车门框架与车身之间的空隙。

此外，根据本申请的示例性实施方案，外侧密封条和内侧密封条可以通过管状部分和圆柱部分形成一体化的单件，从而能够改进密封条的外部质量和安装质量，并且可以降低其制造成本和组装人工。

尽管在上文参考示例性实施方案和附图对本申请进行了描述，但是本申请并不限于此，本申请所属领域的技术人员显然可以对本申请进行各种不同方式的改变和修改，而不会脱离由如下权利要求书所要求的本申请的精神和范围。